Στη φετινή έκθεση IAA Transportation, το Euro NCAP καλεί τους ευρωπαίους κατασκευαστές φορτηγών και ρυμουλκούμενων να αναλάβουν άμεσα δράση για την προστασία από ενσφήνωση στο πίσω μέρος, υιοθετώντας εθελοντικές αναβαθμίσεις και λύσεις εκ των υστέρων τοποθέτησης που μπορούν να σώσουν ζωές.
Μετά την εκτενή έρευνα και τις δοκιμές του Euro NCAP, τα αποτελέσματα των οποίων παρουσιάστηκαν τον Ιούνιο, σχετικά με τα συστήματα προστασίας που τοποθετούνται στο πίσω μέρος φορτηγών και ρυμουλκούμενων στην Ευρώπη, ο Matthew Avery, Διευθυντής Στρατηγικής Ανάπτυξης του Euro NCAP, αναμένεται σύντομα να παρουσιάσει τα ευρήματα του οργανισμού στις παγκόσμιες ρυθμιστικές αρχές για τα οχήματα και να ζητήσει άμεση επανεξέταση του ισχύοντος κανονιστικού πλαισίου.
Στην 132η συνεδρίαση της Ομάδας Εργασίας για τις Γενικές Διατάξεις Ασφάλειας (GRSG) της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (UNECE), που θα πραγματοποιηθεί στη Γενεύη από τις 28 Σεπτεμβρίου, το Euro NCAP θα παρουσιάσει στοιχεία που δείχνουν ότι οι αντίστοιχες διατάξεις προστασίας από υποσφήνωση που προωθούν οι IIHS-HLDI στις ΗΠΑ είναι σημαντικά πιο αποτελεσματικές από εκείνες που χρησιμοποιούνται στην Ευρώπη και μειώνουν την πιθανότητα αυτού του συχνού τύπου τροχαίου να αποβεί θανατηφόρο. Η GRSG αποτελεί υποομάδα του Παγκόσμιου Φόρουμ για την Εναρμόνιση των Κανονισμών Οχημάτων (WP.29) και καταρτίζει σχέδια κανονιστικών προτάσεων για τη γενική ασφάλεια των οχημάτων.
Το Euro NCAP καλεί τον κλάδο να αξιοποιήσει την ευκαιρία και να αναλάβει δράση πριν από την εφαρμογή νέων κανονισμών. Οι κανονιστικές αλλαγές μπορεί να χρειαστούν αρκετά χρόνια για να σχεδιαστούν και να τεθούν σε εφαρμογή, την ώρα που αποδεδειγμένες λύσεις ασφάλειας είναι ήδη διαθέσιμες. Η εθελοντική δράση προσφέρει μια μοναδική ευκαιρία για ταχύτερη εισαγωγή ασφαλέστερων λύσεων, ανάδειξη της ηγετικής θέσης της βιομηχανίας στον τομέα της ασφάλειας και συμβολή στην αποτροπή εκατοντάδων θανάτων στους ευρωπαϊκούς δρόμους κάθε χρόνο.
- Επανεξέταση των αποτελεσμάτων των δοκιμών προστασίας από πίσω ενσφήνωσης σε ρυμουλκούμενα: διπλή αποτυχία για την οδική ασφάλεια
Το πρόγραμμα δοκιμών υποστηρίχθηκε από τη National Highways και το Department for Transport του Ηνωμένου Βασιλείου, καθώς και από διεθνείς εταίρους, μεταξύ των οποίων η ADAC της Γερμανίας, η Trafikverket της Σουηδίας και το Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) των ΗΠΑ. Οι δοκιμές αποκάλυψαν κρίσιμες αδυναμίες που συμβάλλουν σε περίπου 400 θανατηφόρες συγκρούσεις με ενσφήνωση στο πίσω μέρος ρυμουλκούμενων κάθε χρόνο στην Ευρώπη.
Οι συγκρούσεις από πίσω υποσφήνωση σημειώνονται όταν ένα επιβατικό αυτοκίνητο προσκρούει στο πίσω μέρος ενός βαρέος ρυμουλκούμενου και εισχωρεί κάτω από αυτό. Σε αυτές τις περιπτώσεις, το δάπεδο του ρυμουλκούμενου λειτουργεί σαν «λαιμητόμος», προσκρούοντας απευθείας στον χώρο επιβατών και παρακάμπτοντας τις ζώνες ελεγχόμενης παραμόρφωσης και τα συστήματα συγκράτησης που έχουν σχεδιαστεί για την προστασία των επιβατών.
Η εκστρατεία δοκιμών αξιολόγησε πραγματικές φυσικές συγκρούσεις σε συνδυασμό με τεχνολογίες αποφυγής τροχαίων. Τα αποτελέσματα αποκάλυψαν:
- Αποτυχία της προστασίας από πίσω ενσφήνωση στα ρυμουλκούμενα
Κατά τις δοκιμές πρόσκρουσης με ταχύτητα 56 km/h, οι πίσω διατάξεις προστασίας των ευρωπαϊκών ρυμουλκούμενων, οι οποίες κατασκευάστηκαν σύμφωνα με το ισχύον υποχρεωτικό πρότυπο του ΟΗΕ, αστόχησαν δομικά. Οι διατάξεις παραμορφώθηκαν, επιτρέποντας ακόμη και σε επιβατικά αυτοκίνητα με πέντε αστέρια αξιολόγησης να εισχωρήσουν κάτω από το ρυμουλκούμενο και να υποστούν καταστροφικές ζημιές.
- Κενά στην ανίχνευση από τα συστήματα ADAS
Παρότι τα οχήματα που ήταν εξοπλισμένα με συστήματα υποβοήθησης οδηγού πρώτης γενιάς (ADAS) εντόπισαν επιτυχώς κάθε φορά τους τυποποιημένους στόχους των εργαστηριακών δοκιμών, τα ποσοστά ανίχνευσης μειώθηκαν σημαντικά όταν βρέθηκαν αντιμέτωπα με πραγματικά επαγγελματικά οχήματα, όπως ρυμουλκούμενα τύπου skeletal ή curtainside.
Καθώς το υλικό και το λογισμικό των συστημάτων ADAS επόμενης γενιάς θα βελτιώνουν σταδιακά τις δυνατότητες ανίχνευσης με την ανανέωση του στόλου των οχημάτων, το Euro NCAP επισημαίνει ότι η μέση ηλικία των επιβατικών αυτοκινήτων συνεχίζει να αυξάνεται. Ως αποτέλεσμα, θα χρειαστούν περισσότερα από 15 χρόνια προτού η τεχνολογία αποφυγής συγκρούσεων περιορίσει σε σημαντικό βαθμό το συγκεκριμένο πρόβλημα.
- Γιατί η εθελοντική προστασία από υποσφήνωση στις ΗΠΑ αποτελεί πρότυπο για μια λύση
Κατά τη διάρκεια συγκριτικών δοκιμών με ρυμουλκούμενα που διέθεταν πίσω διατάξεις προστασίας από ενσφήνωση, κατασκευασμένες σύμφωνα με το εθελοντικό πρότυπο TOUGHGUARD του αμερικανικού IIHS, η διάταξη παρέμεινε σταθερή υπό τις ίδιες συνθήκες πρόσκρουσης.
Αντέχοντας την ενέργεια της σύγκρουσης, η μπάρα προδιαγραφών ΗΠΑ επέτρεψε στις ζώνες ελεγχόμενης παραμόρφωσης του εμπρός τμήματος του επιβατικού αυτοκινήτου και στους αερόσακους να λειτουργήσουν όπως είχε προβλεφθεί, προστατεύοντας τους επιβάτες.
Η τροποποίηση των προδιαγραφών των ευρωπαϊκών ρυμουλκούμενων, ώστε να αντιστοιχούν στις δομές προστασίας που εφαρμόζει ως παράδειγμα το IIHS, αποτελεί έναν σαφή δρόμο για τη βιομηχανία της Ευρώπης, ώστε να συμβάλει ουσιαστικά στη βελτίωση της οδικής ασφάλειας. Όπως ακριβώς οι νέες λειτουργίες ADAS ενσωματώνονται σταδιακά στα επιβατικά αυτοκίνητα, έτσι και η αναβαθμισμένη προστασία από ενσφήνωση πρέπει να ενσωματωθεί με ταχύ ρυθμό στους στόλους φορτηγών και ρυμουλκούμενων. Οι κανονιστικές αλλαγές απαιτούν χρόνο, χρόνο που οι χρήστες των δρόμων δεν διαθέτουν.
