Η Mercedes-Benz αναπαρέστησε για πρώτη φορά παγκοσμίως, σε πραγματικές συνθήκες δοκιμής, μια σοβαρή σύγκρουση σε διασταύρωση. Και τα δύο οχήματα κινούνταν με ταχύτητα 56 km/h, καθιστώντας τη δοκιμή μια εξαιρετικά απαιτητική δοκιμασία για την ασφάλεια της νέας CLA.
Στην καθημερινή κυκλοφορία, τα σύγχρονα συστήματα υποβοήθησης οδηγού της CLA θα συνέβαλλαν στην αποφυγή μιας τέτοιας σύγκρουσης ή στον περιορισμό της σοβαρότητάς της.
Για τη δοκιμή των δύο οχημάτων, καθένα από τα οποία ζυγίζει περισσότερο από δύο τόνους, η Mercedes-Benz πραγματοποίησε την πρόσκρουση χωρίς προηγούμενη πέδηση, όπως συνηθίζεται σε αυτού του είδους τις δοκιμές. Συγκεκριμένα, μια CLA Shooting Brake με εξηλεκτρισμένο κινητήρα εσωτερικής καύσης προσέκρουσε απευθείας στην πλευρά του οδηγού μιας αμιγώς ηλεκτρικής CLA.
Σύμφωνα με τα ευρήματα της έρευνας τροχαίων ατυχημάτων, η ταχύτητα των 56 km/h για κάθε όχημα βρίσκεται στο ανώτατο όριο των ταχυτήτων που παρατηρούνται σε συγκρούσεις σε διασταυρώσεις. Παράλληλα, υπερβαίνει το όριο ταχύτητας που συνήθως επιτρέπεται στις αστικές περιοχές. Για το όχημα που δέχεται την πρόσκρουση, πρόκειται για μια ιδιαίτερα σφοδρή και απαιτητική πλευρική σύγκρουση, καθώς ο διαθέσιμος χώρος για την απορρόφηση της ενέργειας είναι σημαντικά μικρότερος σε σχέση με μια μετωπική σύγκρουση.
Ως εκ τούτου, ένα τέτοιο σενάριο συγκαταλέγεται στα πιο κρίσιμα είδη ατυχημάτων, τόσο για την προστασία των επιβατών όσο και για την αντοχή της δομής του οχήματος και της μπαταρίας υψηλής τάσης, η οποία βρίσκεται στο κάτω μέρος του αμαξώματος.
Το αποτέλεσμα: Και τα δύο μοντέλα CLA προστάτευσαν εξαιρετικά τους επιβάτες τους
Οι καμπίνες επιβατών και των δύο οχημάτων παρέμειναν σταθερές. Οι μετρήσεις και στα οκτώ ανδρείκελα δοκιμών πρόσκρουσης, τα οποία αντιπροσωπεύουν τέσσερις ενήλικες και τέσσερα παιδιά, παρέμειναν κάτω από τα καθορισμένα βιομηχανικά όρια ανεκτής καταπόνησης του ανθρώπινου σώματος.
Τα συγκεκριμένα όρια χρησιμοποιούνται για την αξιολόγηση του επιπέδου προστασίας των επιβατών. Τα δεδομένα που συλλέχθηκαν από έως και 150 σημεία μέτρησης σε κάθε ανδρείκελο καταδεικνύουν ότι τα συστήματα ασφαλείας λειτούργησαν όπως προβλεπόταν, εκπληρώνοντας τον βασικό τους στόχο: την παροχή της μέγιστης δυνατής προστασίας στους επιβάτες.
Παράλληλα, οι μετρήσεις υποδεικνύουν χαμηλό κίνδυνο σοβαρών ή απειλητικών για τη ζωή τραυματισμών. Ακόμη και μετά την ιδιαίτερα σφοδρή, άμεση πλευρική πρόσκρουση, η μπαταρία υψηλής τάσης παρέμεινε άθικτη.
«Στόχος μας είναι η Mercedes-Benz να κατασκευάζει τα ασφαλέστερα οχήματα στον κόσμο. Γι’ αυτό αναπτύσσουμε συστήματα ασφαλείας με γνώμονα όσα συμβαίνουν πραγματικά στους δρόμους. Η πρώτη δημόσια δοκιμή πρόσκρουσης σε διασταύρωση παγκοσμίως, με τον συγκεκριμένο συνδυασμό συνθηκών, επιβεβαιώνει έμπρακτα τη δέσμευσή μας σε αυτόν τον στόχο», δήλωσε ο Jörg Burzer, μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου της Mercedes-Benz Group AG, Chief Technology Officer, αρμόδιος για την Ανάπτυξη και τις Προμήθειες.
Γιατί αυτή η δοκιμή ξεπερνά τα καθιερωμένα πρότυπα ασφαλείας
Καμία νομοθεσία και κανένα σύστημα αξιολόγησης της ασφάλειας δεν απαιτεί τη διενέργεια πλευρικής δοκιμής πρόσκρουσης με δύο πραγματικά οχήματα. Οι τυποποιημένες δοκιμές πραγματοποιούνται με πρόσκρουση σε ακίνητα εμπόδια ή σε κινούμενα οχήματα που λειτουργούν ως φορείς πρόσκρουσης, υπό προκαθορισμένες συνθήκες.
Αντίθετα, η Mercedes-Benz παρουσιάζει ένα ρεαλιστικό σενάριο, βασισμένο σε δεδομένα πραγματικών τροχαίων ατυχημάτων, στο οποίο συμμετέχουν δύο κινούμενα οχήματα μαζικής παραγωγής. Η ταχύτητα δοκιμής των 56 km/h αντιστοιχεί στο ανώτατο όριο του εύρους ταχυτήτων που καταγράφονται σε πραγματικές, σοβαρές συγκρούσεις σε διασταυρώσεις.
Επιπλέον, περίπου το ένα τέταρτο των τροχαίων ατυχημάτων που έχουν ως αποτέλεσμα τραυματισμούς αφορά πλευρικές συγκρούσεις.
Μέσα από το παράδειγμα της CLA, η δοκιμή αναδεικνύει πώς λειτουργεί η ολοκληρωμένη φιλοσοφία ασφάλειας της Mercedes-Benz σε ένα εξαιρετικά σοβαρό ατύχημα, το οποίο προσομοιώνει πραγματικές συνθήκες.
«Όποιος θέλει να κατασκευάζει τα ασφαλέστερα οχήματα, οφείλει να ενσωματώνει τις γνώσεις που προκύπτουν από πραγματικά ατυχήματα στις προδιαγραφές εξέλιξης των μοντέλων του. Εμείς ονομάζουμε αυτή την προσέγγιση “Real-Life Safety” (Ασφάλεια στην πραγματική ζωή). Η συγκεκριμένη δοκιμή με δύο μοντέλα CLA αποτελεί χαρακτηριστικό παράδειγμα του τρόπου με τον οποίο εφαρμόζουμε με επιτυχία αυτή τη φιλοσοφία», ανέφερε σχετικά ο Paul Dick, Διευθυντής Ασφάλειας Οχημάτων, Mercedes-Benz AG.
Ασφάλεια σχεδιασμένη με βάση τις πραγματικές συνθήκες
Η Mercedes-Benz διερευνά και ανασυνθέτει πραγματικά τροχαία ατυχήματα από το 1969. Μέχρι σήμερα, έχουν αναλυθεί περίπου 6.000 ατυχήματα από ερευνητικές ομάδες στη Γερμανία, την Κίνα και την Ινδία, οι οποίες συνεργάζονται για τον σκοπό αυτό.
Τα συμπεράσματα αυτών των ερευνών αξιοποιούνται στον σχεδιασμό των δομών του αμαξώματος, των συστημάτων συγκράτησης των επιβατών, καθώς και στη διαμόρφωση των εσωτερικών προδιαγραφών ασφαλείας της εταιρείας.
Πριν ακόμη ένα νέο μοντέλο Mercedes-Benz υποβληθεί σε πραγματική δοκιμή πρόσκρουσης, έχει ήδη περάσει από πολυάριθμες εικονικές δοκιμές. Κατά τη διάρκεια της εξέλιξής του, κάθε νέο μοντέλο υποβάλλεται σε περίπου 15.000 προσομοιώσεις ατυχημάτων. Η τεχνητή νοημοσύνη συμβάλλει στην περαιτέρω βελτίωση της ακρίβειας αυτών των προβλέψεων, υποστηρίζοντας το έργο των μηχανικών και των μηχανικών εξέλιξης της εταιρείας.
Συνολικά, η Mercedes-Benz πραγματοποιεί περίπου 150 δοκιμές πρόσκρουσης για κάθε νέο μοντέλο, υπερβαίνοντας σημαντικά τις απαιτήσεις που προβλέπει η νομοθεσία.
Mercedes-Benz Rescue Intelligence: Ταχύτερη ενημέρωση για τις ομάδες διάσωσης
Η Mercedes-Benz παρουσίασε για πρώτη φορά το σύστημα «Mercedes-Benz Rescue Intelligence», το οποίο έχει σχεδιαστεί για να διευκολύνει και να επιταχύνει το έργο των ομάδων διάσωσης μετά από ένα τροχαίο ατύχημα. Η σταδιακή εφαρμογή του συστήματος προγραμματίζεται να ξεκινήσει το 2027. Με την εισαγωγή του, θα δημιουργηθεί μια άμεση σύνδεση μεταξύ των οχημάτων που έχουν εμπλακεί σε ατύχημα και των ομάδων διάσωσης.
Στόχος είναι να παρέχονται στις πυροσβεστικές υπηρεσίες κρίσιμες πληροφορίες για το συμβάν ήδη κατά τη διαδρομή τους προς τον τόπο του ατυχήματος.
Ανάλογα με την τεχνική διαθεσιμότητα και τις απαιτήσεις κάθε περίπτωσης, το σύστημα θα μπορεί να εμφανίζει πληροφορίες όπως ο αριθμός των επιβατών, η κατάσταση των αερόσακων και των ζωνών ασφαλείας, οι πόρτες που έχουν ανοίξει, η θερμοκρασία της μπαταρίας και η κατάσταση του συστήματος υψηλής τάσης.
Οι πληροφορίες αυτές θα επιτρέπουν στις ομάδες διάσωσης να σχηματίζουν μια πρώτη εικόνα της κατάστασης πριν ακόμη φτάσουν στο σημείο του ατυχήματος. Με αυτόν τον τρόπο, θα μπορούν να προετοιμάζουν την επέμβασή τους πιο αποτελεσματικά από ό,τι είναι εφικτό σήμερα.
Έτσι, οι διασώστες θα έχουν τη δυνατότητα να επιλέγουν εγκαίρως τα κατάλληλα μέσα και τον απαραίτητο εξοπλισμό για τον απεγκλωβισμό των επιβατών, καθώς σε κάθε τροχαίο ατύχημα ο χρόνος είναι καθοριστικός και κάθε δευτερόλεπτο μετράει.
