Συμφωνήθηκε από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο ο νέος κανονισμός της ΕΕ για την ανάπτυξη υποδομών εναλλακτικών καυσίμων (κανονισμός AFIR).
- Ηλεκτρικοί σταθμοί φόρτισης για αυτοκίνητα τουλάχιστον κάθε 60 χλμ, για φορτηγά – κάθε 120 χλμ
- Σταθμοί ανεφοδιασμού υδρογόνου τουλάχιστον κάθε 200 χλμ
- Εύκολία χρήσης επαναφόρτισης/ανεφοδιασμού με σαφείς τιμές ανά kWh ή kg
Προσωρινή συμφωνία επετεύχθη σήμερα (28 Μαρτίου 2023) μεταξύ των διαπραγματευτών του Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου που επικαιροποιεί τους κανόνες της ΕΕ σχετικά με τις υποδομές για εναλλακτικά καύσιμα. Επιδιώκει να επεκτείνει την ανάπτυξη σταθμών επαναφόρτισης ή ανεφοδιασμού εναλλακτικών καυσίμων για αυτοκίνητα, φορτηγά και ακόμη και αεροπλάνα και να φέρει την Ευρώπη πιο κοντά στις φιλοδοξίες της για κλιματική ουδετερότητα έως το 2050.
“Η μετάβαση στην κινητικότητα μηδενικών εκπομπών πρέπει να υποστηρίζεται από τις κατάλληλες υποδομές, οι οποίες οφείλουν να είναι έτοιμες για εσάς όταν τις χρειάζεστε, όπου κι αν τις χρειάζεστε. Θέλουμε κάθε οδηγός στην Ευρώπη, είτε οδηγεί ηλεκτρικό όχημα είτε όχι, να είναι βέβαιος ότι μπορεί να ταξιδέψει με σιγουριά σε ολόκληρη την ήπειρο. Με αυτή τη συμφωνία διασφαλίζουμε την ύπαρξη επαρκών και φιλικών προς τον χρήστη διαθέσιμων επιλογών σε ολόκληρη την Ευρώπη, τόσο για τα αυτοκίνητα όσο και για τα βαρέα επαγγελματικά οχήματα”, δήλωσε ο Frans Timmermans, εκτελεστικός αντιπρόεδρος της ΕΕ για την Ευρωπαϊκή Πράσινη Συμφωνία.
“Η σημερινή συμφωνία μας πηγαίνει ένα βήμα παραπέρα στην διαδρομή μας προς την απαλλαγή της ευρωπαϊκής κινητικότητας από τις ανθρακούχες εκπομπές. Θα διασφαλίσει ότι τόσο οι πολίτες όσο και οι εταιρείες μεταφορών και εφοδιαστικής μπορούν να βασίζονται σε ένα ισχυρό δίκτυο υποδομών επαναφόρτισης και ανεφοδιασμού στους δρόμους μας, καθώς και στα λιμάνια και στα αεροδρόμιά μας, σε ολόκληρη την Ευρωπαϊκή Ένωση. Για πολλές από αυτές τις τεχνολογίες, η Ευρώπη δείχνει τεχνολογική υπεροχή, και οι επενδύσεις αυτές θα μας βοηθήσουν περαιτέρω να δημιουργήσουμε θέσεις εργασίας στην Ευρώπη”, δήλωσε η Adina Vălean, επιίτροπος Μεταφορών.
Ο νέος κανονισμός για την ανάπτυξη υποδομών εναλλακτικών καυσίμων (κανονισμός AFIR) θέτει υποχρεωτικούς αναπτυξιακούς στόχους σε σχέση με τις υποδομές ηλεκτρικής επαναφόρτισης και ανεφοδιασμού με υδρογόνο όσον αφορά τον οδικό τομέα, την από ξηράς παροχή ηλεκτρικής ενέργειας σε θαλάσσιους λιμένες και λιμένες εσωτερικής ναυσιπλοΐας, και την παροχή ηλεκτρικής ενέργειας σε σταθμευμένα αεροσκάφη. Με τη διάθεση τουλάχιστον ενός ελάχιστου αριθμού υποδομών επαναφόρτισης και ανεφοδιασμού σε ολόκληρη την ΕΕ, ο κανονισμός θα θέσει τέλος στις ανησυχίες των καταναλωτών σχετικά με τη δυσκολία επαναφόρτισης ή ανεφοδιασμού ενός οχήματος. Ο κανονισμός AFIR ανοίγει επίσης τον δρόμο για μια φιλική προς τον χρήστη εμπειρία επαναφόρτισης και ανεφοδιασμού, με πλήρη διαφάνεια τιμών, κοινούς ελάχιστους τρόπους πληρωμής και συνεκτική πληροφόρηση πελατών σε ολόκληρη την ΕΕ.
Υποδομές για τις οδικές, θαλάσσιες και αεροπορικές μεταφορές
Οι κανόνες του νέου κανονισμού AFIR θα εξασφαλίσουν επαρκείς και φιλικές προς τον χρήστη υποδομές εναλλακτικών καυσίμων για τις οδικές, θαλάσσιες και αεροπορικές μεταφορές. Κατ’ αυτόν τον τρόπο θα καταστεί δυνατή η χρήση οδικών οχημάτων μηδενικών εκπομπών, ιδίως ηλεκτρικών και υδρογονοκίνητων ελαφρών και βαρέων επαγγελματικών οχημάτων, καθώς και η παροχή ηλεκτρικής ενέργειας σε ελλιμενισμένα πλοία και σταθμευμένα αεροσκάφη. Συγκεκριμένα, οι ακόλουθοι κύριοι στόχοι ανάπτυξης υποδομών θα πρέπει να επιτευχθούν έως το 2025 ή το 2030:
1) Οι υποδομές επαναφόρτισης για αυτοκίνητα και ημιφορτηγά πρέπει να αναπτυχθούν με ρυθμό που αντιστοιχεί στην απορρόφηση των οχημάτων. Για τον σκοπό αυτό, για κάθε ταξινομημένο ηλεκτρικό αυτοκίνητο με συσσωρευτή σε δεδομένο κράτος μέλος, πρέπει να παρέχεται ισχύς εξόδου 1,3 kW από δημόσια προσβάσιμες υποδομές επαναφόρτισης. Επιπλέον, ανά 60 km κατά μήκος του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών (ΔΕΔ-Μ), πρέπει να εγκατασταθούν από το 2025 και μετά σταθμοί ταχείας επαναφόρτισης, ισχύος τουλάχιστον 150 kW.
2) Οι σταθμοί επαναφόρτισης που προορίζονται για βαρέα επαγγελματικά οχήματα με ελάχιστη ισχύ εξόδου 350 kW πρέπει να εγκατασταθούν ανά 60 km κατά μήκος του κεντρικού δικτύου ΔΕΔ-Μ και ανά 100 km κατά μήκος του εκτεταμένου δικτύου ΔΕΔ-Μ από το 2025 και μετά, ενώ η πλήρης κάλυψη του δικτύου πρέπει να επιτευχθεί έως το 2030. Επιπλέον, πρέπει να εγκατασταθούν σταθμοί επαναφόρτισης σε ασφαλείς και προστατευμένους χώρους στάθμευσης, για επαναφόρτιση κατά τη διάρκεια της νύχτας, καθώς και σε αστικούς κόμβους για τα οχήματα διανομής.
3) Οι υποδομές ανεφοδιασμού με υδρογόνο που μπορούν να εξυπηρετήσουν τόσο αυτοκίνητα όσο και φορτηγά πρέπει να εγκατασταθούν από το 2030 και μετά σε όλους τους αστικούς κόμβους και ανά 200 km κατά μήκος του κεντρικού δικτύου ΔΕΔ-Μ, διασφαλίζοντας ένα αρκετά πυκνό δίκτυο που θα επιτρέπει στα υδρογονοκίνητα οχήματα να κυκλοφορούν σε ολόκληρη την ΕΕ.
4) Οι θαλάσσιοι λιμένες στους οποίους πραγματοποιούνται τουλάχιστον 50 ελλιμενισμοί μεγάλων επιβατηγών πλοίων, ή 100 ελλιμενισμοί πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, πρέπει να παρέχουν από ξηράς ηλεκτροδότηση για τα εν λόγω πλοία έως το 2030. Έτσι δεν θα μειωθεί μόνο το αποτύπωμα άνθρακα των θαλάσσιων μεταφορών, αλλά θα μειωθεί σημαντικά και η τοπική ατμοσφαιρική ρύπανση στις λιμενικές περιοχές.
5) Οι αερολιμένες πρέπει να παρέχουν ηλεκτρική ενέργεια σε σταθμευμένα αεροσκάφη σε όλα τα σημεία επαφής (πύλες) έως το 2025 και σε όλες τις απομακρυσμένες θέσεις (εξωτερικές θέσεις στάθμευσης) έως το 2030.
6) Οι διαχειριστές σταθμών ηλεκτρικής επαναφόρτισης και ανεφοδιασμού με υδρογόνο πρέπει να διασφαλίζουν πλήρη διαφάνεια τιμών, να προσφέρουν μια κοινή μέθοδο ad hoc πληρωμής, όπως είναι οι χρεωστικές ή οι πιστωτικές κάρτες, και να καθιστούν τα σχετικά δεδομένα, όπως αυτά που αφορούν την τοποθεσία, διαθέσιμα με ηλεκτρονικά μέσα, διασφαλίζοντας έτσι την πλήρη ενημέρωση του πελάτη.
Επόμενα βήματα
Η πολιτική συμφωνία που επιτεύχθηκε αυτή την εβδομάδα πρέπει τώρα να εγκριθεί και επίσημα. Μόλις το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο ολοκληρώσουν τη διαδικασία αυτή, οι νέοι κανόνες θα δημοσιευτούν στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης και θα τεθούν σε ισχύ μετά από μεταβατική περίοδο 6 μηνών.
Η Hydrogen Europe
«Είμαστε στην ευχάριστη θέση να έχουμε μια έγκαιρη κατάληξη για αυτό το νομοσχέδιο, 21 μήνες μετά την κατάθεση της πρότασης, παρά το γεγονός ότι υπολείπεται των ελάχιστων αναγκών του κλάδου», δήλωσε ο Darko Levicar, Διευθυντής Κινητικότητας της Hydrogen Europe.
«Τα ευρωπαϊκά κράτη μέλη πρέπει να δημιουργήσουν ένα πυκνό δίκτυο υποδομής ανεφοδιασμού με υδρογόνο και επαναφόρτισης μπαταριών και πιστεύουμε ότι μέχρι την προβλεπόμενη αναθεώρηση AFIR το 2026 θα υπάρχουν αρκετά αυτοκίνητα υδρογόνου, φορτηγά, λεωφορεία και φορτηγά στους δρόμους για να δικαιολογήσουν την αύξηση των στόχων», πρόσθεσε.
Η Ευρωπαϊκή Πράσινη Συμφωνία είναι η μακροπρόθεσμη αναπτυξιακή στρατηγική που έχει υιοθετήσει η ΕΕ ώστε να καταστεί κλιματικά ουδέτερη έως το 2050. Για την επίτευξη αυτού του στόχου, η ΕΕ πρέπει να μειώσει τις εκπομπές της κατά τουλάχιστον 55% έως το 2030, σε σύγκριση με τα επίπεδα του 1990. Η συμφωνία που επιτεύχθηκε αυτή την εβδομάδα αποτελεί ένα ακόμη σημαντικό βήμα για την έγκριση της δέσμης νομοθετικών μέτρων «Fit for 55» της Επιτροπής, με στόχο την υλοποίηση της Ευρωπαϊκής Πράσινης Συμφωνίας.
