Οι καθαρές ζημίες ανήλθαν σε 0,5 δισ. ευρώ το Γ΄ τρίμηνο του 2026, σημειώνοντας βελτίωση κατά 90% σε σύγκριση με το αντίστοιχο τρίμηνο του προηγούμενου έτους, το οποίο είχε επηρεαστεί από σημαντικά έκτακτα στοιχεία.
Τα προσαρμοσμένα λειτουργικά κέρδη(1) βελτιώθηκαν και ανήλθαν σε 0,3 δισ. ευρώ, αντιστοιχώντας σε περιθώριο προσαρμοσμένων λειτουργικών κερδών (AOI)(2) 0,7%. Το περιθώριο αυτό αυξήθηκε κατά 340 μονάδες βάσης στη Βόρεια Αμερική, κατά 480 μονάδες βάσης στην Ασία-Ειρηνικό και κατά 140 μονάδες βάσης στη Μέση Ανατολή και την Αφρική. Στη Νότια Αμερική παρέμεινε σχετικά σταθερό, καταγράφοντας μείωση 30 μονάδων βάσης σε ετήσια βάση, ενώ στην Ευρύτερη Ευρώπη μειώθηκε κατά 340 μονάδες βάσης σε ετήσια βάση.
Οι βιομηχανικές ελεύθερες ταμειακές ροές(3) ήταν αρνητικές και διαμορφώθηκαν σε -4,0 δισ. ευρώ το Γ΄ τρίμηνο του 2026, παρουσιάζοντας βελτίωση κατά 0,3 δισ. ευρώ σε σύγκριση με το Γ΄ τρίμηνο του 2025, γεγονός που αντανακλά τη βελτίωση των λειτουργικών επιδόσεων.
Το σχέδιο FaSTLAne 2030 συνεχίζει να κερδίζει έδαφος και η Stellantis επιβεβαιώνει εκ νέου τις οικονομικές προβλέψεις της για το 2026, συμπεριλαμβανομένης της επίτευξης θετικών βιομηχανικών ελεύθερων ταμειακών ροών το 2027, επισημαίνοντας τα εξής:
- Συνεχής εστίαση στην κερδοφορία, με ευθυγράμμιση της παραγωγής με τη ζήτηση.
- Υψηλότεροι συνολικοί όγκοι ενοποιημένων αποστολών οχημάτων το Δ΄ τρίμηνο του 2026 σε σύγκριση με το Γ΄ τρίμηνο του 2026.
- Διαχείριση των αποθεμάτων στη Βόρεια Αμερική, με στόχο τα αποθέματα τον Δεκέμβριο του 2026 να διαμορφωθούν σε επίπεδα παρόμοια με εκείνα του Δεκεμβρίου του 2025.
- Γενικά σταθερό περιβάλλον τιμολόγησης το Δ΄ τρίμηνο του 2026 σε σύγκριση με το Γ΄ τρίμηνο του 2026.
- Θετική συνεισφορά από το κεφάλαιο κίνησης το Δ΄ τρίμηνο του 2026, χάρη στη συνήθη εποχικότητα του τέταρτου τριμήνου.
- Το συνολικό καθαρό κόστος από τους δασμούς για ολόκληρο το έτος εκτιμάται σε 1,0 δισ. ευρώ, εκ των οποίων 0,6 δισ. ευρώ είχαν επιβαρύνει τα αποτελέσματα έως και τον Σεπτέμβριο του 2026.
- Οι ταμειακές εκροές για το σύνολο του έτους που σχετίζονται με τις επιβαρύνσεις του δεύτερου εξαμήνου του 2025 εκτιμώνται σε περίπου 1,6 δισ. ευρώ. Σε αυτές περιλαμβάνονται 0,1 δισ. ευρώ που καταβλήθηκαν το Γ΄ τρίμηνο του 2026 και 1,1 δισ. ευρώ που είχαν καταβληθεί έως και τον Σεπτέμβριο του 2026.
- Οι κεφαλαιουχικές δαπάνες και οι δαπάνες έρευνας και ανάπτυξης (R&D) για το σύνολο του έτους εκτιμάται ότι θα ανέλθουν στο 6,5% των καθαρών εσόδων, σε συμφωνία με το επενδυτικό σχέδιο FaSTLAne 2030 για το τρέχον έτος.
- Πρόσθετες πιέσεις στο κόστος από τα τσιπ μνήμης και τις δαπάνες που σχετίζονται με ανακλήσεις οχημάτων, σε σύγκριση με το Γ΄ τρίμηνο του 2026.
- Η εξοικονόμηση κόστους στο πλαίσιο του Προγράμματος Δημιουργίας Αξίας (Value Creation Program – VCP) αναμένεται να συνεχίσει να επιταχύνεται, με την εξοικονόμηση κατά το Δ΄ τρίμηνο του 2026 να ανέρχεται σε αρκετές εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ, περίπου στο διπλάσιο του ποσού που επιτεύχθηκε το Γ΄ τρίμηνο του 2026.
Τα περιφερειακά αποτελέσματα του τριμήνου κατέδειξαν πρόοδο σε βασικές αγορές.
Βόρεια Αμερική
Οι πωλήσεις αυξήθηκαν κατά 1% σε σύγκριση με το Γ΄ τρίμηνο του 2025, με μείωση 0,3% τόσο στις Ηνωμένες Πολιτείες όσο και στον Καναδά και αύξηση 24% στο Μεξικό (28% συμπεριλαμβανομένης της Leapmotor(7)).
Οι πωλήσεις της Stellantis στις ΗΠΑ υπεραπέδωσαν σε σχέση με τη γενική τάση της αμερικανικής αγοράς, η οποία υποχώρησε κατά 0,8% το Γ΄ τρίμηνο του 2026. Η επίδοση αυτή οφείλεται στις πωλήσεις των Ram 1500, οι οποίες αυξήθηκαν κατά 73%, των Dodge Durango, οι οποίες αυξήθηκαν κατά 14%, και των Chrysler Pacifica, οι οποίες σημείωσαν άνοδο 6% σε ετήσια βάση.
Το μερίδιο αγοράς της Stellantis στη Βόρεια Αμερική αυξήθηκε στο 7,5%, σημειώνοντας άνοδο 10 μονάδων βάσης σε ετήσια βάση. Η εξέλιξη αυτή οφείλεται στην παρουσίαση νέων προϊόντων και συστημάτων μετάδοσης κίνησης, και ειδικότερα στις επιδόσεις της Ram, οι πωλήσεις της οποίας στη Βόρεια Αμερική αυξήθηκαν κατά 30% σε ετήσια βάση. Με βάση την αύξηση του μεριδίου αγοράς σε σχέση με το σύνολο του κλάδου, η Ram αναδείχθηκε στην ταχύτερα αναπτυσσόμενη μάρκα στη Βόρεια Αμερική.
Διευρυμένη Ευρώπη
Οι πωλήσεις στην ΕΕ30 αυξήθηκαν κατά 1% σε σύγκριση με το Γ΄ τρίμηνο του 2025 και κατά 6% συμπεριλαμβανομένης της Leapmotor(7). Η αύξηση οφείλεται κυρίως στη σειρά Smart Car, η οποία σημείωσε άνοδο 36% σε ετήσια βάση, καθώς και στην αυξανόμενη ζήτηση για αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία (BEV) στη Γαλλία, τη Γερμανία και το Ηνωμένο Βασίλειο.
Οι πωλήσεις επιβατικών αυτοκινήτων BEV στην ΕΕ30 αυξήθηκαν κατά 65% σε ετήσια βάση (93% συμπεριλαμβανομένης της Leapmotor(7)), ενώ οι πωλήσεις ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων BEV στην ΕΕ30 αυξήθηκαν κατά 46%.
Το μερίδιο αγοράς της Stellantis στην ΕΕ30 διαμορφώθηκε στο 14,8%, μειωμένο κατά 60 μονάδες βάσης σε ετήσια βάση. Συμπεριλαμβανομένης της Leapmotor(7), το μερίδιο αγοράς ανήλθε στο 15,6%, καταγράφοντας μείωση 10 μονάδων βάσης.
Η Stellantis επιβεβαίωσε εκ νέου την ηγετική της θέση στην κατηγορία των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων (LCV) στην ΕΕ30, με μερίδιο αγοράς 26,9%, μειωμένο κατά 110 μονάδες βάσης σε ετήσια βάση. Παράλληλα, διευρύνει τη γκάμα της με το προσιτό συμπαγές van Pro One Smart Car Compact Van.
Η Leapmotor συνεχίζει να ενισχύει τη δυναμική της, με τις πωλήσεις της να αυξάνονται σχεδόν στο τετραπλάσιο σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος.
Νότια Αμερική
Οι πωλήσεις μειώθηκαν κατά 4% σε σύγκριση με το Γ΄ τρίμηνο του 2025 και κατά 2% συμπεριλαμβανομένης της Leapmotor(7).
Παρά τη μείωση του μεριδίου αγοράς, η Stellantis διατήρησε την ηγετική της θέση στην περιοχή, με μερίδιο αγοράς 18,6% (18,9% συμπεριλαμβανομένης της Leapmotor(7)).
Η Stellantis διατηρεί την πρώτη θέση στη Βραζιλία και την Αργεντινή, με μερίδια αγοράς 25,1% και 25,3%, αντίστοιχα (25,5% και 25,6% συμπεριλαμβανομένης της Leapmotor(7)).
Στις σημαντικότερες αγορές, το Γ΄ τρίμηνο του 2026 σημειώθηκε βελτίωση των πωλήσεων σε ετήσια βάση. Συγκεκριμένα, οι πωλήσεις του Fiat Strada αυξήθηκαν κατά 13% και του Fiat Toro κατά 26%, ενώ το Fiat Pulse σημείωσε άνοδο 20%. Η μάρκα Ram κατέγραψε αύξηση 33%, με βασικό μοχλό ανάπτυξης το ολοκαίνουργιο Dakota.
Μέση Ανατολή και Αφρική
Οι πωλήσεις μειώθηκαν κατά 22% σε σύγκριση με το Γ΄ τρίμηνο του 2025.
Το μερίδιο αγοράς διαμορφώθηκε στο 10,1%, σημειώνοντας μείωση 150 μονάδων βάσης σε ετήσια βάση, σε μια περιφερειακή αγορά που υποχώρησε κατά 11%.
Η Stellantis κατέλαβε τη δεύτερη θέση στην κατηγορία των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων (LCV), με μερίδιο αγοράς 21,8%, αυξημένο κατά 240 μονάδες βάσης σε ετήσια βάση.
Η μείωση των πωλήσεων οφείλεται κυρίως στις ασθενέστερες συνθήκες της αγοράς στην Τουρκία και στις προσωρινές επιπτώσεις της μεταβατικής περιόδου στη χώρα. Σε αυτές περιλαμβάνονται η σταδιακή απόσυρση του Fiat Egea ενόψει της επικείμενης παρουσίασης του ολοκαίνουργιου Fiat Grizzly, καθώς και η έναρξη της τοπικής παραγωγής του μικρού van τον Οκτώβριο.
Ασία-Ειρηνικός
Οι πωλήσεις μειώθηκαν κατά 27% σε σύγκριση με το Γ΄ τρίμηνο του 2025 και κατά 22% συμπεριλαμβανομένης της Leapmotor(7). Η πτώση οφείλεται κυρίως στη μείωση των πωλήσεων του Citroën C5X.
Το μερίδιο αγοράς κατά το Γ΄ τρίμηνο του 2026 διαμορφώθηκε στο 0,2%, έναντι 0,3% το Γ΄ τρίμηνο του 2025.
Κατά το Γ΄ τρίμηνο του 2026 ξεκίνησε στη Μαλαισία η παραγωγή των Leapmotor C10 και B10, ενώ ιδρύθηκε η εταιρεία Dongfeng Stellantis Automotive Technology (Wuhan) Co. (DSAT).
Επιπλέον, η Dongfeng Peugeot Citroën Automobile Co., Ltd (DPCA) ολοκλήρωσε τον Σεπτέμβριο του 2026 τη μετατροπή του δανείου των μετόχων σε μετοχικό κεφάλαιο, γεγονός που επιτρέπει την ανάπτυξη και επέκταση της γκάμας με δύο νέα μοντέλα Jeep και δύο νέα μοντέλα Peugeot.
