Στο πλαίσιο της εντεινόμενης παγκόσμιας ανταγωνιστικότητας, των εύθραυστων εφοδιαστικών αλυσίδων και της αυξανόμενης προστατευτικότητας, το Συμβούλιο Ελαφρών Οχημάτων της Ένωσης Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA) συνεδρίασε την Πέμπτη 5 Μαρτίου για να αξιολογήσει τις προϋποθέσεις που απαιτούνται ώστε η Ευρώπη να διατηρήσει την παγκόσμια ηγετική της θέση στην αυτοκινητοβιομηχανία.
Ο Πρόεδρος της ACEA και Διευθύνων Σύμβουλος της Mercedes-Benz Ola Källenius δήλωσε σχετικά: «Η Ευρώπη κινδυνεύει να χάσει το πλεονέκτημά της, τόσο ως ελκυστικός τόπος για επενδύσεις όσο και ως βιομηχανική τοποθεσία, με σημαντικές συνέπειες για τις θέσεις εργασίας και την καινοτομία, εκτός αν μπορέσουμε να βρούμε έναν καλύτερο τρόπο να συγχρονίσουμε τη φιλοδοξία για το κλίμα, την επιχειρηματική πραγματικότητα και την παγκόσμια ανταγωνιστικότητα. Στη σημερινή συνεδρίαση του Συμβουλίου Ελαφρών Οχημάτων της ACEA, όλοι συμφώνησαν ότι η απανθρακοποίηση είναι ο δρόμος προς τα εμπρός και ότι η ευελιξία που προτάθηκε στο πακέτο για την αυτοκινητοβιομηχανία τον Δεκέμβριο είναι ευπρόσδεκτη, αλλά είναι ανεπαρκής για να μετασχηματίσει την αυτοκινητοβιομηχανία στον πραγματικό κόσμο. Οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές αυτοκινήτων και φορτηγών τύπου van καλούν το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και τα κράτη-μέλη να ενισχύσουν το πακέτο για την αυτοκινητοβιομηχανία ώστε να διασφαλιστεί ότι η Ευρώπη θα παραμείνει μια βιώσιμη αγορά για αυτοκίνητα και φορτηγά τύπου van πέρα από το 2030».
Τα κυριότερα σημεία της συνεδρίασης:
Ο στόχος του 2030 για τα αυτοκίνητα και τα φορτηγά τύπου van αποτελεί μεγάλη πρόκληση: Εάν η αγορά πλήρως ηλεκτρικών οχημάτων με μπαταρία (BEV) στην ΕΕ δεν τριπλασιαστεί μέσα σε τέσσερα χρόνια, οι κατασκευαστές της ΕΕ αντιμετωπίζουν τον κίνδυνο εξαιρετικά βαριών προστίμων. Ο μόνος τρόπος για να αποτραπεί αυτό είναι να επεκταθεί η τρέχουσα πρόταση για υπολογισμό μέσου όρου από τρία σε πέντε χρόνια (2028-2032) και να επεκταθεί ο κατάλογος των ευελιξιών και των αντισταθμιστικών μηχανισμών συμμόρφωσης πέρα από τα μικρά και «κατασκευασμένα στην ΕΕ» BEV.
Η αγορά των φορτηγών τύπου van παραμένει σε πολύ επισφαλή κατάσταση. Όχι μόνο οι συνολικές πωλήσεις έχουν μειωθεί, αλλά και οι πωλήσεις ηλεκτρικών φορτηγών τύπου van με μπαταρία και plug-in υβριδικών ηλεκτρικών φορτηγών έχουν μόλις ξεπεράσει το 10% όλων των νέων ταξινομήσεων. Αυτό σημαίνει ότι η επίτευξη των τρεχόντων στόχων για τα φορτηγά τύπου van δεν είναι δυνατή: Απαιτείται στόχος μείωσης CO2 κατά 35% για το 2030 και στόχος 80% για το 2035, σε συνδυασμό με πιο ευέλικτο υπολογισμό μέσου όρου στόχων για τις περιόδους 2025–2029 και 2030–2034.
Ακόμη και με τους προτεινόμενους αντισταθμιστικούς μηχανισμούς, τις πιστώσεις για χάλυβα χαμηλού άνθρακα και τα βιώσιμα ανανεώσιμα καύσιμα, η πρόταση της Επιτροπής για το 2035 εξακολουθεί να διατηρεί τη μείωση εκπομπών κατά 100% ως το όριο συμμόρφωσης για την αποφυγή κυρώσεων. Αυτό δεν είναι εφαρμόσιμο: Το όριο θα πρέπει να μειωθεί στο 90% και οι αντισταθμιστικοί μηχανισμοί, οι οποίοι αποτελούν ουσιώδη μορφή ευελιξίας, θα πρέπει να γίνουν πιο εφαρμόσιμοι.
Οι τρέχοντες στόχοι παραμένουν εξαιρετικά φιλόδοξοι και μπορούν να επιτευχθούν μόνο παράλληλα με συνεπή μέτρα σε επίπεδο ΕΕ που θα ενισχύουν πραγματικά τη ζήτηση. Ενώ η πρόταση για τα Καθαρά Εταιρικά Οχήματα αποσκοπεί στην επιτάχυνση της υιοθέτησης σε αυτό το τμήμα της αγοράς, ο τρέχων σχεδιασμός της βασίζεται σε υποχρεώσεις και όχι σε κίνητρα. Αυτό εγείρει σοβαρές ανησυχίες σχετικά με την αποτελεσματικότητα μιας τέτοιας προσέγγισης.
Η Ένωση χαιρετίζει το συνολικό πακέτο μέτρων για την αυτοκινητοβιομηχανία, ωστόσο η διαδικασία απλούστευσης της νομοθεσίας για τον κλάδο δεν τελειώνει εδώ. Η βιομηχανία θα παρουσιάσει νέες προτάσεις για να στηρίξει την ατζέντα απλούστευσης που συμφωνήθηκε κατά τη σύνοδο των ηγετών της ΕΕ για την ανταγωνιστικότητα στο Alden Biesen. Η ACEA εξετάζει προσεκτικά την πρόταση της Επιτροπής για τον Νόμο Βιομηχανικού Επιταχυντή. Το βασικό ερώτημα είναι αν θα ενισχύσει πραγματικά την ανθεκτικότητα και θα προστατεύσει τις θέσεις εργασίας ή αν θα προσθέσει νέα κόστη και πολυπλοκότητα για τους κατασκευαστές αυτοκινήτων. Αν συμβεί το δεύτερο, υπάρχει κίνδυνος να έχει το αντίθετο αποτέλεσμα, αυξάνοντας τις τιμές των οχημάτων και συρρικνώνοντας τη συνολική αγορά.
