Σε ένα κομμάτι της αγοράς του επαγγελματικού αυτοκίνητου, αυτό των pick up, που έχει ενδιαφέροντα περιθώρια ανάπτυξης έρχεται να τοποθετηθεί με μια διπλή παρουσία η κορεατική KGM, που εκπροσωπείται στην Ελλάδα από μια εταιρία με μακρά παράδοση στο χώρο του αυτοκινήτου, τη Νικ.Ι.Θεοχαράκης.
Θα λέγαμε, μάλιστα, ότι η παρουσία του ίδιου του Προέδρου και Διευ. Συμβούλου της εταιρίας, Τάκη Θεοχαράκη δείχνει το πόσο ενδιαφέρον έχει ο χώρος των ελαφρών ανοιχτών φορτηγών, που πρακτικά στο σύνολό τους είναι τετρακίνητα και διπλοκάμπινα. Είπε λοιπόν ο κ. Θεοχαράκης χαρακτηριστικά, δίνοντας ταυτόχρονα σε λίγες λέξεις και την ουσία του νέου μοντέλου, ότι:
«Είναι μια αγορά που είναι πολύ ανταγωνιστική (σ.σ. των pick up), αλλά δεν έχει πάρα πολλά προϊόντα. Είναι 4-5 μάρκες που στην ουσία συναγωνίζονται ή ανταγωνίζονται σε αυτήν την κατηγορία. Και εκεί πιστεύουμε ότι το Grand Musso είναι το κατάλληλο προϊόν για να παίξει πρωταγωνιστικό ρόλο σε αυτήν την κατηγορία. Το νέο, λοιπόν, Grand Musso είναι ένα τελείως διαφορετικό φορτηγό από το προηγούμενο. Έχει τις μεγαλύτερες διαστάσεις στην κατηγορία του: τόσο η καμπίνα του, όσο και ο χώρος αποσκευών είναι πολύ μεγάλος. Και με τον 2.2 κινητήρα πετρελαίου, με τα 202 άλογα και με τον ηλεκτρικό, πιστεύουμε ότι βρίσκεται στην καρδιά της κατηγορίας. Το ηλεκτρικό, βέβαια, είναι μια ιδιαίτερη κατηγορία, όπως ξέρετε, αλλά και αυτό θα έχει ένα ρόλο να παίξει σε αυτήν την αγορά».
Και συνέχισε λέγοντας ότι «Για εμάς η KGM είναι μια πολύ σημαντική εταιρεία. Είναι μια εταιρεία που σκοπεύουμε να την προωθήσουμε πολύ στην ελληνική αγορά και πιστεύουμε ότι με τα προϊόντα της και τα υπόλοιπα προϊόντα θα έχει πολύ μεγάλη επιτυχία.»
Την προϊοντική παρουσίαση έκανε ο Αντώνης Χαϊκάλης, Brand Manager της KGM, ο οποίος αναφέρθηκε στην μακρά ιστορία και εμπειρία στον χώρο του 4Χ4 εταιρίας, που αποτελεί επί της ουσίας διάδοχο της SsangYong, έχοντας πλέον τη στήριξη του KG Group.
Σήμερα λοιπόν η KGM προτείνει το Musso με κίνηση στους πίσω τροχούς (RWD) στα 29.990 €, που ακολουθείται από το τετρακίνητο Musso Grand (4WD) τόσο με χειροκίνητο όσο και με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, από 33.490 και 38.490 ευρώ, αντίστοιχα – σε όλες τις περιπτώσεις με turbodiesel τεχνολογίας Mercedes 202 PS, διαμορφώνοντας σίγουρα μια πολύ καλή σχέση αξίας-τιμής. Και αυτό ενισχύεται από το γεγονός ότι παράλληλα η εταιρία λανσάρει και την ηλεκτρική έκδοση του μοντέλου (στην πραγματικότητα είναι κάτι τελείως διαφορετικό, κατά την ταπεινή μας γνώμη) με ηλεκτροκινητήρα 207 PS και μπαταρία 81 kWh, κάτι που το καθιστά πρόταση χωρίς αντίπαλο στον τομέα της αυτονομίας (από 49.990 €/ 2WD και 54.990 € / AWD).
Από την πλευρά του, ο Θωμάς Σταματόπουλος, Διευθυντής Επιβατικών της Νικ.Ι.Θεοχαράκης, στάθηκε ιδιαίτερα στο υψηλό “value for money” που χαρακτηρίζει γενικότερα την KGM η οποία έκανε την πρώτη της εμφάνιση στην Ελλάδα, πριν δύο ακριβώς χρόνια, στην έκθεση αυτοκινήτου. «Προφανώς η μέρα είναι αφιερωμένη στο Musso Grand» είπε «και για αυτό θα συζητήσουμε. Θέλω να κάνω όμως μια ευγενική υπενθύμιση – έχετε λάβει δελτίο τύπου γι’ αυτό… Στα επιβατικά αυτοκίνητα και στα B-SUV η KGM διαθέτει, για παράδειγμα, το Tivoli που έχει την καλύτερη σχέση αξίας τιμής που έχει προϊόν στην ελληνική αγορά. Ένα αυτοκίνητο που κοστίζει 16.990. Δεν υπάρχει όμοιο στην Ελλάδα. Και θα δείτε ότι μέσα στο 27 θα γράψει την πορεία που του αξίζει.»
Σημειώστε ότι το νέο Musso καλύπτεται από 7ετή γενική εργοστασιακή εγγύηση (μπαταρία: 10 χρόνια/1.000.000 km).
- Δείτε αναλυτικά τον τιμοκατάλογό του εδώ
Οι συγκριτικές αναφορές που είδαμε στο πλαίσιο της παρουσίασης ήταν σίγουρα άκρως ενθαρρυντικές, καθώς από αυτές φάνηκε μια υπεροχή στα σημεία (ως προς τις διαστάσεις της καρότσας και όχι μόνον) σε σχέση με βασικούς ανταγωνιστές οι οποίοι κοστίζουν ακριβότερα, αλλά σίγουρα είναι πολύ πιο «βαριά» ονόματα, όπως τα Toyota Hilux και Isuzu D-Max. Από τη σύγκριση, είναι αλήθεια, απουσίαζε ένας δυνατός παίκτης από την Κίνα, το τετρακίνητο Maxus T60 που τιμολογιακά προσεγγίζει το Musso Grand στις πιο ακριβές του εκδόσεις, ωστόσο εκείνο που μετράει είναι το γεγονός ότι οδηγώντας το νέο Musso Grand διαπιστώσαμε ότι έχουμε να κάνουμε με ένα φιλικό στον οδηγό αυτοκίνητο, που προσφέρει και πολύ καλή ποιότητα κατασκευής, και εξαιρετική άνεση από την ανάρτηση στο χώρα, και αυξημένες δυνατότητες κίνησης εκτός δρόμου.
Προσεγγίζοντας, τώρα, από τεχνική σκοπιά το νέο μοντέλο βλέπουμε ότι έχει δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στον τομέα της αντοχής:
Στο Musso Grand, λοιπόν, το διπλοκάμπινο αμάξωμα εδράζεται επάνω σε πλαίσιο τύπου σκάλας. Η συγκεκριμένη αρχιτεκτονική εξυπηρετεί τις απαιτήσεις καταπόνησης ενός επαγγελματικού οχήματος, δίνοντας ιδιαίτερη βαρύτητα στη στρεπτική ακαμψία με τη χρήση διαφόρων τύπων χάλυβα υψηλής αντοχής.
Κάτω από το καπό βρίσκεται ο turbodiesel e-XDi των 2,2 λίτρων, ισχύος 202 PS. Η μέγιστη ροπή φθάνει τα 441 Nm όταν αυτός συνδυάζεται με το αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων της Aisin, ενώ στις εκδόσεις με χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων διαμορφώνεται στα 400 Nm. Το Musso Grand προσφέρεται με τετρακίνηση κατ’ επιλογήν, υποπολλαπλασιασμό σχέσεων (αργό/γρήγορο) και μπλοκέ διαφορικό – συνδυασμό κατάλληλο για κίνηση με φορτίο σε δύσβατο έδαφος.
Στην εμπρός ανάρτηση συναντάμε διπλά ψαλίδια. Στην πίσω ανάρτηση υπάρχει επιλογή ανάμεσα σε φύλλα σούστας και διάταξη πέντε συνδέσμων με ελατήρια. Η πρώτη εξυπηρετεί κυρίως τη βαριά επαγγελματική χρήση, επιτρέποντας ωφέλιμο φορτίο άνω του ενός τόνου. Η δεύτερη δίνει μεγαλύτερη έμφαση στην άνεση και στον περιορισμό των αναπηδήσεων. Η ικανότητα ρυμούλκησης φθάνει τους 3,5 τόνους, ανάλογα με την έκδοση.
Το συνολικό μήκος του Grand φθάνει τα 5.460 mm, με τη διπλή καμπίνα να φιλοξενεί έως πέντε επιβάτες. Η απόσταση από το έδαφος έχει αυξηθεί στα εντυπωσιακά 248 mm, ενώ η γωνία προσέγγισης υπερβαίνει τις 30 μοίρες – κάτι που σημαίνει ότι το αυτοκίνητο διαθέτει εκείνα τα γεωμετρικά προσόντα που του επιτρέπουν να αντιμετωπίζει και τις πιο δύσβατες διαδρομές. Παράλληλα, ενδιαφέρουσα είναι και η δυνατότητα μεταφοράς φορτίου: η καρότσα έχει μήκος 1.610 mm, πλάτος 1.570 mm και βάθος 570 mm – με το ωφέλιμο φορτίο να ξεπερνά τα 1.000 kg – και διαθέτει πλέον οκτώ σημεία πρόσδεσης, αντί τεσσάρων, φωτισμό LED και ενσωματωμένα σκαλοπάτια στις άκρες του πίσω προφυλακτήρα, διευκολύνοντας την πρόσβαση και την ασφάλιση του φορτίου.
- Διαβάστε τα τεχνικά χαρακτηριστικά του εδώ
Musso EV με αυξημένη αυτονομία
Το Musso EV, το πρώτο ηλεκτρικό pick-up που κατασκευάζεται στην Κορέα, σύμφωνα με την KGM, έχει μήκος 5.160 mm, πλάτος 1.920 mm και μεταξόνιο 3.150 mm. Προσφέρεται ως δικίνητο, με ηλεκτροκινητήρα στον εμπρός άξονα, ισχύ 207 PS και ροπή 339 Nm. Η τετρακίνητη έκδοση προσθέτει δεύτερο ηλεκτροκινητήρα στον πίσω άξονα, με ανακοινωμένη συνδυαστική ισχύ 237 PS και ροπή 629 Nm για την ελληνική αγορά. Η ηλεκτρική τετρακίνηση κατανέμει τη ροπή ανάμεσα στους άξονες με ηλεκτρονικό έλεγχο, προσαρμόζοντας τη λειτουργία της στις συνθήκες πρόσφυσης. Δεν διαθέτει το σύστημα κοντών σχέσεων του πετρελαιοκίνητου Grand. Προτεραιότητά της είναι η αποτελεσματική μεταφορά της ισχύος στο οδόστρωμα και η ευστάθεια σε μεταβαλλόμενες συνθήκες.
Κοινή στις δύο εκδόσεις είναι η μπαταρία φωσφορικού σιδήρου λιθίου, τύπου LFP, χωρητικότητας 80,6 kWh. Χρησιμοποιεί κυψέλες τύπου Blade και αρχιτεκτονική cell-to-pack, με τις κυψέλες να ενσωματώνονται απευθείας στη συστοιχία, χωρίς ενδιάμεσες μονάδες. Η διάταξη αξιοποιεί αποτελεσματικότερα τον διαθέσιμο χώρο. Η συνδυασμένη αυτονομία WLTP φθάνει περίπου τα 420 km για το δικίνητο και τα 380 km για το τετρακίνητο.
Για τη φόρτιση από 10% έως 80% ανακοινώνονται 36 λεπτά σε ταχυφορτιστή DC ισχύος 300 kW και περίπου 46 λεπτά σε σταθμό 100 kW. Τα 300 kW αφορούν την ονομαστική ισχύ του σταθμού της μέτρησης. Σε τριφασικό wallbox AC 11 kW, η πλήρης φόρτιση απαιτεί περίπου δέκα ώρες, επιτρέποντας την αναπλήρωση ενέργειας στη διάρκεια της νύχτας.
Η καρότσα του EV έχει μήκος 1.340 mm, πλάτος 1.510 mm και βάθος 510 mm, με δυνατότητα μεταφοράς έως 500 kg. Η ανοιχτή πίσω πόρτα αντέχει φορτίο 150 kg, ενώ η ικανότητα ρυμούλκησης φθάνει τα 1.800 kg για τρέιλερ με φρένα. Το ενδιαφέρον είναι ότι διατίθεται σύστημα αυτόματης “οριζοντίωσης” του οχήματος / με διατήρηση του ύψους της πίσω ανάρτησης, η οποία αντισταθμίζει το “κάθισμα” του πίσω μέρους όταν φορτώνεται η καρότσα.
Σημειώστε ότι διαστάσεις της καρότσας και το επιτρεπόμενο φορτίο των 500 kg το τοποθετούν σε διαφορετικό πεδίο εφαρμογών από το Grand, καλύπτοντας μεταφορά εργαλείων, ελαφρύτερου επαγγελματικού εξοπλισμού και ειδών υπαίθριων δραστηριοτήτων.
- Διαβάστε τα τεχνικά χαρακτηριστικά του εδώ
Πλούσιος εξοπλισμός
Στην καμπίνα, τα δύο μοντέλα διαθέτουν ψηφιακό πίνακα οργάνων και κεντρική οθόνη αφής, 12,3 ιντσών. Στη βασική έκδοση Pro του diesel στον εξοπλισμό περιλαμβάνονται σύστημα πλοήγησης, συνδεσιμότητα Apple CarPlay και Android Auto, αισθητήρες στάθμευσης εμπρός και πίσω, καθώς και κάμερα οπισθοπορείας. Στο EV προσφέρονται ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα και κεντρική κονσόλα με πρόσθετους αποθηκευτικούς χώρους. Ανάλογα με το μοντέλο και την έκδοση, ο εξοπλισμός ασφάλειας περιλαμβάνει αυτόματο φρενάρισμα, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας, προσαρμοζόμενο cruise control, παρακολούθηση προσοχής οδηγού, επιτήρηση τυφλών σημείων, κάμερα 360 μοιρών και έως οκτώ αερόσακους. Συμπληρώνονται από ηλεκτρονικό έλεγχο ευστάθειας, υποβοήθηση κατάβασης και σύστημα περιορισμού των ταλαντώσεων του ρυμουλκούμενου. Τόσο δε το πετρελαιοκίνητο όσο και το ηλεκτρικό Musso διαθέτουν επιπλέον φωτισμό LED στον χώρο φόρτωσης και 8 σημεία πρόσδεσης του φορτίου.
Μακρά Παράδοση
Σημειώστε ότι ο Αντώνης Χαϊκάλης, αναφερόμενος στην ιστορία της KGM, είπε τα εξής ενδιαφέροντα:
«Η ιστορία ξεκινάει από την εταιρεία Shinjin, η οποία τις δεκαετίες ’60 και ’70 συναρμολογούσε φορτηγάκια CJ5 της Jeep. Αλλά το 1982 είναι η πρώτη χρονιά που τέτοιου είδους αυτοκίνητο παράγεται εξ ολοκλήρου στην Κορέα. Άρα είναι το πρώτο Korando που παράγεται εξ ολοκλήρου στην Κορέα.
Το 1986 έρχεται η αλλαγή της εταιρείας σε SsangYong και έρχονται πλέον αμαξώματα SUV, έρχονται κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου και βέβαια αρχίζει το μοντέλο και εξάγεται σε άλλες χώρες και ηπείρους. Για 16 χρόνια η ιστορία του Korando κρατάει πάρα πολύ καλά. Γίνεται ένα πάρα πολύ δημοφιλές μοντέλο, μέχρι που έρχεται το 2002 για να παρουσιάσει η SsangYong το Musso. Ένα pick-up το οποίο φέρνει στην αγορά εξελιγμένες αναρτήσεις για τότε, ελατήρια και αμορτισέρ, αλλά και κάτι πάρα πολύ σημαντικό, τη συνεργασία με τη Mercedes. Σίγουρα οι πιο παλιοί θα θυμάστε αυτό το λογότυπο πάνω στα αυτοκίνητα SsangYong που έλεγε “Powered by Mercedes-Benz”. Αυτή η τεχνογνωσία λοιπόν ήταν πάρα πολύ σημαντικό κομμάτι για την εταιρεία SsangYong και για το πώς εξέλισσε από τότε τους κινητήρες της.
Το 2006 έρχεται η προσπάθεια της SsangYong να ενώσει δύο διαφορετικές έννοιες, την έννοια του SUV από τη μέση και μπρος και την έννοια του pick-up από τη μέση και πίσω: το Actyon Sports. Σίγουρα υπήρχαν κάποιοι που δεν τους άρεσε το σχήμα ή η μορφή, αλλά επίσης σίγουρα όλοι εξυπηρετήθηκαν από τη χρήση του. Γιατί για πρώτη φορά φέραμε stability control, safety control, φέραμε αναρτήσεις πολλαπλών συνδέσμων και βέβαια full-time, full-part-time τετρακινήσεις.
Το 2012 ολοκληρώνεται η εικόνα της ένωσης ενός SUV κι ενός pick-up με το Korando Sports, επίσης κάτω από το όνομα της SsangYong. Εδώ φέραμε για πρώτη φορά πλαίσιο τριών στρωμάτων, active roll-over protection σε όλες τις εκδόσεις και τον VGT, τον 2L, ο οποίος τότε έκανε μεγάλη εντύπωση.
Γιατί; Γιατί έφερε τη ροπή στα χαμηλά. Μέχρι τότε οι κινητήρες είχαν ένα turbo lag, ο VGT με τη μεταβλητή γεωμετρία έφερε τη ροπή στις χαμηλές στροφές. Άρα ήταν πάρα πολύ εξυπηρετικό σαν αυτοκίνητο.
Το 2018 αρχίζει η γενιά των Q200, των Musso και Musso Grand, κάτω από το όνομα SsangYong. Η πλατφόρμα μας εδώ είναι body-on-frame, που σημαίνει ότι έχουμε το αμάξωμα και από πάνω έρχεται και παίρνει σαν καπάκι την κατασκευή της καμπίνας. Μεγαλύτερο εσωτερικό και βέβαια συστήματα multimedia, οθόνες και η εξέλιξη με τα τηλέφωνα.
Το 2020 γίνεται η συγχώνευση της SsangYong και της KG, του KG Group, οπότε αποκτά το όνομα KGM (KG Mobility), άρα είναι το κομμάτι της KG που ασχολείται με τη μετακίνηση. Αυτό για την εταιρεία είναι ένα σημείο καμπής, γιατί πλέον αρχίζει το R&D και εξελίσσεται ραγδαία. Θα το δούμε και στο μέλλον.
Από σήμερα αλλάζουμε σελίδα, φέρνουμε το καινούριο Musso και Musso Grand, όπως και το Musso EV. Είναι δύο αυτοκίνητα που τα θεωρούμε εξ ολοκλήρου νέα — all-new: Οι αλλαγές που φέρνει το Musso και το Musso Grand έρχονται για να δείξουν ότι το αυτοκίνητο είναι πολύ πιο ικανό, πολύ πιο στιβαρό, πολύ πιο ανθεκτικό από το προηγούμενο».
