Η Stellantis βιώνει την πιο δύσκολη καμπή από τη δημιουργία της το 2021, όταν οι Fiat Chrysler και PSA Group ένωσαν δυνάμεις δημιουργώντας έναν κολοσσό 14 μαρκών. Το 2025 θα είναι η πρώτη ζημιογόνος χρονιά της, με καθαρές απώλειες 22,3 δισ. ευρώ και λειτουργικές ζημίες 842 εκατ., που αντιστοιχούν σε αρνητικό λειτουργικό περιθώριο -0,5%. Μόνο στο δεύτερο εξάμηνο, οι καθαρές ζημίες έφτασαν τα 20,1 δισ. ευρώ, ενώ το προσαρμοσμένο λειτουργικό περιθώριο διαμορφώθηκε στο -1,7%.
Παρά τις ζημίες όμως, το δεύτερο εξάμηνο έφερε αύξηση εσόδων 10% στα 79,2 δισ. ευρώ, άνοδο αποστολών 11% και επιβράδυνση της κατανάλωσης ρευστότητας. Συγκεκριμένα, στην Ευρώπη οι ζημίες διευρύνθηκαν στα 660 εκατ. ευρώ με λειτουργικό περιθώριο -2,3%, ενώ στη Βόρεια Αμερική περιορίστηκαν στα 941 εκατ., βελτιώνοντας το λειτουργικό περιθώριο στο -2,9% από -6,8%. Στον πυρήνα του προβλήματος βρίσκεται μια υπερεκτίμηση της ταχύτητας μετάβασης στην ηλεκτροκίνηση. Απομειώσεις δεκάδων δισ. ευρώ συνδέονται με ακυρώσεις ή καθυστερήσεις μοντέλων, όπως το Ram 1500 BEV και ηλεκτρικές εκδόσεις της Alfa Romeo, με συρρίκνωση της αλυσίδας εφοδιασμού ηλεκτρικών οχημάτων και με αυξημένες δαπάνες που σχετίζονται με εγγυήσεις και θέματα ποιότητας.
Ο διευθύνων σύμβουλος της Stellantis Αντόνιο Φιλόσα επιχειρεί μία στρατηγική αναθεώρηση, εγκαταλείποντας επιλογές του προκατόχου του Κάρλος Ταβάρες με έμφαση στην ευελιξία μεταξύ ηλεκτρικών, υβριδικών και θερμικών κινητήρων. Για το 2026, η διοίκηση προβλέπει αύξηση εσόδων μεσαίου μονοψήφιου ποσοστού και χαμηλό μονοψήφιο λειτουργικό περιθώριο, με στόχο την επιστροφή σε μία κερδοφόρα, πιο ισορροπημένη τροχιά.
