Συνέντευξη του Δημήτρη Μαγγιώρου στον Δημήτρη Τσουκαλά
Ποια είναι η εικόνα αυτήν τη στιγμή στην ελληνική αγορά ενοικιάσεως αυτοκινήτων; Ποιες είναι οι βασικές τάσεις που κυριαρχούν;
Η εικόνα στην ελληνική αγορά του κλάδου ενοικίασης αυτοκινήτου είναι εικόνα ανάπτυξης. H ανοδική αυτή πορεία προέρχεται στις βραχυχρόνιες μισθώσεις κυρίως από την ανάπτυξη του τουρισμού, ενώ στις μακροχρόνιες από την «κόπωση» των εταιρικών στόλων που έχουν ανάγκη ανανέωσης, συνδυαστικά και από το πρόβλημα της στέρησης πηγών τραπεζικής χρηματοδότησης, που δημιουργεί νέα δεδομένα στην αγορά.
Ποια είναι τα μεγέθη της αγοράς σε επίπεδο τζίρου αλλά και αριθμού οχημάτων;
Εκτιμούμε ότι στις βραχυχρόνιες μισθώσεις χρησιμοποιούνται περίπου 82.000-84.000 αυτοκίνητα από 2.100 εταιρείες ενοικίασης, με τον εκτιμώμενο συνολικό τζίρο να ανέρχεται σε περίπου 390 εκατ. ευρώ. Στις μακροχρόνιες μισθώσεις υπολογίζουμε πως αξιοποιούνται περίπου 80.000 αυτοκίνητα από 4-6 εταιρείες με συνολικό τζίρο περίπου 360 εκατ. ευρώ. Φυσικά, η αγορά leasing έχει επηρεαστεί σε πολύ μεγάλο βαθμό από την κρίση, καθώς παλαιότερα τα οχήματα που ανήκαν σε εταιρικούς στόλους στην ελληνική αγορά άγγιζαν και τα 130.000 οχήματα. Επίσης, πολύ περισσότερες επιχειρήσεις δραστηριοποιούνταν στο χώρο στο παρελθόν καθώς αρκετές εταιρείες ολοκλήρωσαν την πορεία τους, αδυνατώντας να αντεπεξέλθουν στις ανάγκες της αγοράς χωρίς χρηματοδοτική στήριξη από τον τραπεζικό τομέα. Πλέον όμως και η εν λόγω αγορά βρίσκεται σε ανοδική πορεία και δείχνει πως διαθέτει δυναμική για να συνεχίσει με τον ίδιο τρόπο.
Πώς έχει επηρεάσει η άνοδος του τουρισμού τη βραχυχρόνια μίσθωση; Πώς εξελίσσεται η ζήτηση μέχρι στιγμής και τι προβλέπεται για τους επόμενους δύο μήνες της κορύφωσης της τουριστικής περιόδου;
Είναι σαφές ότι η αύξηση του τουρισμού επηρεάζει θετικά την ανάπτυξη επιπλέον αυτοκινήτων για ενοικίαση. Υπάρχει ακόμα ισχυρή εποχικότητα και αυτό σημαίνει πως οι τιμές θα συνεχίσουν στην υψηλή περίοδο να είναι ακριβές. Το καλό όμως είναι ότι όπως φαίνεται, αυτή η εποχικότητα έχει αρχίσει να αμβλύνεται κάπως, καθώς έχει ανεβεί η ζήτηση για ενοικίαση αυτοκινήτου τους μήνες Απρίλιο και Σεπτέμβριο, κυρίως χάρη στους επισκέπτες της χώρας μας από τις αγορές της Ασίας. Επίσης, σιγά-σιγά φαίνεται να αναπτύσσεται η εσωτερική αγορά, γεγονός που φυσικά βοηθάει κατά τους χειμερινούς μήνες.
Ποια είναι τα δεδομένα στη μακροχρόνια μίσθωση και τη διαχείριση εταιρικών στόλων; Πώς έχει επηρεάσει η κρίση τη συγκεκριμένη αγορά;
Η μακροχρόνια μίσθωση, όπως σημειώσαμε και προηγουμένως, επηρεάστηκε σημαντικά από την κρίση, καθώς καταγράφηκε μείωση των εταιρικών στόλων έως και 40%. Αυτό καθώς η απότομη μείωση του ΑΕΠ οδήγησε σε σημαντικές μειώσεις εργασιακών θέσεων αρά και μείωση των εταιρικών στολών. Επίσης, κτύπημα ήταν και τα μέτρα τα οποία ψηφίστηκαν το 2011-2012 και αφορούσαν το αυτοκίνητο όπως η σημαντική αύξηση των Τελών Κυκλοφορίας, ο φόρος Πολυτελείας και για τα εταιρικά ο Φόρος Παροχής σε Είδος. Τα τελευταία τρία χρόνια η τάση έχει αντιστραφεί, καθώς (α) η ανανέωση των στόλων, (β) η συγκέντρωση της ζήτησης σε λιγότερους παίκτες στην αγορά, (γ) η μείωση της ανεργίας με συνεπακόλουθη αύξηση των προσλήψεων και (δ) η «απορρόφηση» από τις εταιρείες και χρήστες των δυσβάστακτων φόρων στο εταιρικό αυτοκίνητο, έχουν οδηγήσει σε άνοδο των μακροχρόνιων μισθώσεων. Στο τέλος του 2017, οι μακροχρόνιες μισθώσεις αφορούσαν περισσότερα από 80.000 αυτοκίνητα, καταγράφοντας σημαντική ανάπτυξη σε σχέση με το 2014, όταν το αντίστοιχο μέγεθος κυμαινόταν περί τα 65.000 αυτοκίνητα.
Ποια είναι η θέση της Autohellas Ηertz σε αυτό το περιβάλλον που περιγράφετε; Ποια τα μεγέθη της και τι θα λέγατε πως έχει κατορθώσει μέσα στα παραπάνω από 50 πλέον χρόνια πορείας της στην Ελλάδα αλλά και σε αγορές του εξωτερικού;
Η Autohellas κρατάει σταθερά ηγετική θέση από το 1979 σε κερδοφορία και σε αριθμό στόλου, διαθέτοντας σήμερα περισσότερα από 45.000 αυτοκίνητα στις 8 χώρες που λειτουργεί (Ελλάδα, Κύπρο, Βουλγαρία, Σερβία, Μαυροβούνιο, Κροατία, Ρουμανία και Ουκρανία). Με σκληρή δουλειά έχουμε καταφέρει να διατηρήσουμε κερδοφόρα αποτελέσματα ακόμα και σε χρονιές βαθιάς κρίσης (2012-2013), ενώ τα τελευταία χρόνια καταγράφουμε ρεκόρ κερδών κάθε χρόνο. Επίσης, θα πρέπει να σημειώσω πως το 2017 υπήρξε μια ιδιαίτερα σημαντική χρονιά για την Autohellas, καθώς πλέον λειτουργεί ως Group, αφού εκτός από τις θυγατρικές της στις 7 χώρες του εξωτερικού, απορρόφησε και τις Τεχνοκάρ/Seat Eισαγωγική, Hyundai/Kia Εισαγωγική, και Βελμάρ – Λιανική αυτοκινήτων (13 brands). Αξίζει να σημειωθεί ότι η Autohellas ακόμα και στα χρόνια της βαθιάς κρίσης, διατήρησε ισορροπημένα κερδοφόρα αποτελέσματα, παρέχοντας ίδιο και καλύτερο επίπεδο υπηρεσιών σε πελάτες, αλλά και διατηρώντας ακέραιο το εργασιακό περιβάλλον των εργαζομένων της.
Πώς «τρέχει» για την εταιρεία το 2018 και πώς εκτιμάτε πως θα κλείσει η χρονιά; Τι ποσοστό του τζίρου σας αντιπροσωπεύει το κομμάτι του rent-a-car και σε τι ποσοστό αντιστοιχεί το εταιρικό leasing;
Για το 2018 προβλέπεται αύξηση του τζίρου και στις βραχυχρόνιες μισθώσεις (Rent-a-Car) και στο Leasing. Αν δε όλα πάνε καλά, εκτιμάμε πως θα επιτύχουμε και καλύτερα εταιρικά κέρδη. Όσον αφορά το δεύτερο σκέλος της ερώτησης και ειδικά για την ελληνική αγορά και τον τζίρο που προέρχεται από το κομμάτι των μισθώσεων και ανέρχεται σε περίπου 140 εκατ. ευρώ, περίπου το 60% αφορά μακροχρόνιες μισθώσεις και το υπόλοιπο 40% βραχυχρόνιες.
Το 2016 ανακοινώσατε επενδυτικό πρόγραμμα ύψους 10 εκατ. ευρώ στον τομέα των ελαφρών φορτηγών. Πώς εξελίσσεται αυτή η επένδυση αλλά και ποια τα αποτελέσματα μέχρι στιγμής σε αυτό το επιχειρηματικό κομμάτι;
Πράγματι η απελευθέρωση μίσθωσης ελαφρών φορτηγών το 2012 αντιμετωπίστηκε σαν σημαντική ευκαιρία από εμάς και αργά-αργά ανοίξαμε την αγορά αυτή. Το 2017, λοιπόν, ήταν μια χρονιά-σταθμός γι’ αυτή την κατηγορία, καθώς τα μισθωμένα φορτηγά έφτασαν τα 2.700. Πρόκειται για έναν τομέα που συνεχώς αναπτύσσεται στον κλάδο μας από όλους μας.
Ποια είναι τα βασικά θέματα στην ατζέντα του Συνδέσμου Τουριστικών Επιχειρήσεων Ενοικιάσεως Αυτοκινήτων Ελλάδος (ΣΤΕΕΑΕ), στον οποίο είστε πρόεδρος;
Υπάρχουν αρκετά θέματα που μας απασχολούν. Ένα από αυτά είναι η πλήρης απελευθέρωση της ενοικίασης οχήματος με σοφέρ, όπου σήμερα υπάρχουν περιορισμοί, προφανώς για την προστασία κάποιων άλλων κλάδων. Επίσης, εξαιρετικής σημασίας ζήτημα είναι η ανάγκη απάλειψης των βαριών και αδίκων προστίμων σε περίπτωση μη ύπαρξης Διεθνούς Άδειας Οδήγησης, κάτι το οποίο αποτελεί τυπική παράβαση και όχι ουσιαστική. Το θέμα αυτό έχει προκύψει εσχάτως, λόγω της αύξησης των προστίμων και επηρεάζει τις κρατήσεις από αγορές έξω από την Ευρωπαϊκή Ένωση και συγκεκριμένα από τις ΗΠΑ, όπου καταγράφεται και σημαντική ανάπτυξη, την Κίνα, την Ιαπωνία και τον Καναδά. Σημαντικό, επίσης θέμα είναι ο αθέμιτος ανταγωνισμός, που υπάρχει πλέον στην αγορά. Συγκεκριμένα, ενώ έχει απελευθερωθεί πλήρως η αγορά ενοικίασης αυτοκινήτων καθώς έχει καταργηθεί, πρακτικά, κάθε κριτήριο εισόδου και επιτρέπεται να χρησιμοποιούνται αυτοκίνητα 12ετίας, η ανυπαρξία ελέγχων επιτρέπει σε πολύ μεγάλο βαθμό την ανάπτυξη συνθηκών αθέμιτου ανταγωνισμού μέσα κυρίως από τη μίσθωση αυτοκινήτων χωρίς κατάλληλα παραστατικά και τη σχετική φοροαποφυγή και εισφοροδιαφυγή, που αυτή η πρακτική συνεπάγεται. Επίσης, η ανυπαρξία ελέγχων έχει οδηγήσει και σε φαινόμενα μίσθωσης αυτοκινήτων, που δεν αναγράφουν τα πραγματικά χιλιόμετρα που έχουν διανύσει, εξαπατώντας έτσι τον πελάτη. Να μην αναφέρω βέβαια όσα έχουν ακουστεί για πλαστές πινακίδες που τοποθετούνται από τον έναν τύπο αυτοκινήτου σε έναν ίδιο τύπο αυτοκινήτου και ουδείς έλεγχος διασταυρώνει πινακίδα και πλαίσιο. Τελευταίο πρόβλημα του ΣΤΕΕΑΕ, το οποίο είναι μόνιμο και διαρκές, είναι ότι η υπάρχουσα γραφειοκρατία και οι αγκυλώσεις του Δημοσίου καθυστερούν ή και εμποδίζουν τη διευκόλυνση της καθημερινής λειτουργίας των εταιρειών ενοικίασης, καθώς οι αρμόδιοι δεν προχωρούν με την απαραίτητη ταχύτητα στις αναγκαίες οδηγίες και ερμηνείες που πρέπει να έχουν οι ελεγκτικές Αρχές στη διάθεσή τους για να προχωρήσουν στη σωστή εφαρμογή των νομοθετικών διατάξεων. Αυτά είναι τα θέματα που απασχολούν το Σύνδεσμο αυτή την περίοδο και προσπαθούμε να αλλάξουμε. Πρόκειται για ζητήματα στα οποία έχουμε εστιάσει τα τελευταία χρόνια και αφού κατορθώσαμε να αντιμετωπίσουμε επιτυχώς άλλα σημαντικά θέματα. Βλέπουμε πως υπάρχει η καλή θέληση και η κατανόηση από την πλευρά των αρμοδίων, αλλά, δυστυχώς, οι διαδικασίες προχωρούν με πολύ αργούς ρυθμούς.
Πώς εκτιμάτε πως θα επηρεάσει την αγορά της μίσθωσης αυτοκινήτων στην Ελλάδα σε βάθος χρόνου η ηλεκτροκίνηση και η χρήση εναλλακτικών καυσίμων; Ποια είναι η δική σας στάση; Η αυτόνομη οδήγηση εκτιμάτε πως θα αποτελέσει αντίστοιχο παράγοντα;
Βλέπουμε την ηλεκτροκίνηση και την αυτόνομη οδήγηση με πολύ μεγάλο ενδιαφέρον. Στην αρχή μπορεί αυτή η πραγματικότητα να μοιάζει σαν «κίνδυνος», καθώς οδηγούμαστε σε μια κοινωνία όπου η χρήση του ιδιωτικού αυτοκινήτου όλο και μειώνεται, οφειλόμενη φυσικά, στην τεχνολογία και τις νέες εφαρμογές της. Από την άλλη πλευρά όμως, αν χειριστούμε σωστά και έγκαιρα τη νέα αυτή τεχνολογία, μπορεί να αποδειχθεί μια μεγάλη ευκαιρία για περαιτέρω ανάπτυξη του κλάδου μας.
