Η Mazda πραγματοποίησε δοκιμή επίδειξης του υπό ανάπτυξη συστήματος δέσμευσης διοξειδίου του άνθρακα (CO₂) εντός του οχήματος, με την ονομασία «Mazda Mobile Carbon Capture», κατά τον 3ο γύρο του πρωταθλήματος Super Taikyu Series 2026, που διεξήχθη από τις 5 έως τις 7 Ιουνίου 2026. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, η Mazda επέδειξε τη δυνατότητα δέσμευσης και αποθήκευσης CO₂ κατά την οδήγηση — μια λειτουργία που προστέθηκε για πρώτη φορά σε αυτή τη φάση των δοκιμών — αποτελώντας ένα ακόμη βήμα προς την πρακτική εφαρμογή του συστήματος και ενισχύοντας τις προοπτικές του να συμβάλει στη μείωση των καθαρών εκπομπών CO₂.
Με κεντρικό μήνυμα «Η χαρά της οδήγησης τροφοδοτεί ένα βιώσιμο αύριο», η Mazda παρουσίασε το «Mazda Mobile Carbon Capture» στην περσινή έκθεση Japan Mobility Show 2025, με στόχο να υποστηρίξει τις προσπάθειες μείωσης των καθαρών εκπομπών CO₂ έως το 2035.
Στη συγκεκριμένη δοκιμή επίδειξης προστέθηκε στη μονάδα προσρόφησης μια λειτουργία εκρόφησης CO₂ (desorption), καθώς και μια δεξαμενή αποθήκευσης CO₂, στο αγωνιστικό αυτοκίνητο «MAZDA SPIRIT RACING 3 Future Concept» (Νο. 55). Το όχημα κινούνταν με υδρογονοκατεργασμένο φυτικό έλαιο (Hydrotreated Vegetable Oil – HVO), ένα καύσιμο που μπορεί να προσφέρει χαμηλότερες εκπομπές CO₂ σε όλο τον κύκλο ζωής του σε σύγκριση με τα συμβατικά ορυκτά καύσιμα, ανάλογα με την πρώτη ύλη και τη διαδικασία παραγωγής του. Το HVO χρησιμοποιείται ήδη ευρέως στην Ευρώπη.
Όπως και στην προηγούμενη δοκιμή, χρησιμοποιήθηκε ζεόλιθος με πορώδη δομή ως προσροφητικό υλικό. Ο ζεόλιθος απελευθερώνει εύκολα CO₂ όταν θερμαίνεται, επιτρέποντας την εκρόφηση του δεσμευμένου διοξειδίου του άνθρακα μέσω της θερμότητας των καυσαερίων που παράγεται κατά την οδήγηση. Στη συνέχεια, το απελευθερωμένο CO₂ συμπιέζεται μέσω ηλεκτρικού συμπιεστή και αποθηκεύεται σε δεξαμενή.
Η Mazda κατάφερε για πρώτη φορά να αποδείξει επιτυχώς τη λειτουργία αυτής της ολοκληρωμένης διαδικασίας ως ενιαίο σύστημα. Κατά τη διάρκεια του 24ωρου αγώνα, δεσμεύθηκαν συνολικά 804 γραμμάρια CO₂, επίδοση που συνιστά σημαντική πρόοδο, καθώς είναι περίπου 9,6 φορές υψηλότερη από το προηγούμενο αποτέλεσμα των 84 γραμμαρίων.
Σύγκριση δοκιμών επίδειξης
| Προηγούμενη δοκιμή (Νοέμβριος 2025) | Τρέχουσα δοκιμή (Ιούνιος 2026) | |
|---|---|---|
| Εξοπλισμός / Λειτουργίες | Μονάδα προσρόφησης CO₂ (μόνο προσρόφηση) | Αφυγραντήρας, μονάδα προσρόφησης CO₂ (προσρόφηση και εκρόφηση), δεξαμενή αποθήκευσης CO₂ |
| Ποσότητα CO₂ που δεσμεύθηκε | 84 γρ. | 804 γρ. |
Πέρα από το πείραμα αποθήκευσης, το συνδυασμένο αποτέλεσμα της μείωσης εκπομπών CO₂ που επιτεύχθηκε μέσω της χρήσης HVO και της ποσότητας CO₂ που δεσμεύθηκε από το σύστημα ξεπέρασε προσωρινά το επίπεδο ανάκτησης που έχει τεθεί ως στόχος για τυπική χρήση σε οχήματα παραγωγής της Mazda.
Τα αποτελέσματα αντικατοπτρίζουν την απόδοση του συστήματος υπό ελεγχόμενες συνθήκες αγώνα αντοχής και καταδεικνύουν τη δυνατότητά του να συμβάλει στη μείωση των καθαρών εκπομπών CO₂ σε οχήματα παραγωγής, έστω και για περιορισμένο χρονικό διάστημα. Ωστόσο, δεν έχει ακόμη ολοκληρωθεί μια πλήρης αξιολόγηση του ισοζυγίου άνθρακα του συστήματος σε όλο τον κύκλο ζωής του.
Βασιζόμενη στα αποτελέσματα αυτά, η Mazda εισέρχεται πλέον σε μια νέα φάση εξέλιξης, η οποία επικεντρώνεται σε περαιτέρω δοκιμές και βελτιστοποίηση του συστήματος σε αγωνιστικά οχήματα που λειτουργούν υπό υψηλότερα φορτία και πιο απαιτητικές συνθήκες.
Συγκεκριμένα, η εταιρεία σκοπεύει να αξιολογήσει περαιτέρω τις δυνατότητες μείωσης των καθαρών εκπομπών CO₂ στο αγωνιστικό της αυτοκίνητο κατά τον 7ο γύρο του πρωταθλήματος Super Taikyu Series, ο οποίος είναι προγραμματισμένος να διεξαχθεί τον Νοέμβριο του τρέχοντος έτους.
Κοιτάζοντας προς το μέλλον, η Mazda θα συνεχίσει να συνεργάζεται με ένα ευρύ φάσμα εταίρων για την περαιτέρω εξέλιξη της τεχνολογίας και του εξοπλισμού, με στόχο τη βελτίωση της αποδοτικότητας, της αντοχής και της πιθανής εφαρμογής του συστήματος σε πραγματικές συνθήκες καθημερινής οδήγησης, πέρα από τα πειραματικά οχήματα.
