Το πολυαναμενόμενο όμορφο coupe Honda Prelude παρουσίασε o όμιλος Σαρακάκη στους δημοσιογράφους σε ειδική εκδήλωση στην πίστα των Μεγάρων, μαζί με το βελτιωμένο υβριδικό σύστημα που κινεί το νέο μοντέλο, αλλά και το ανανεωμένο Honda Civic. Προφανώς τα υβριδικά δεν έχουν πει την τελευταία τους λέξη και αυτό δεν προκύπτει από το ότι η έκτη γενιά του Prelude είναι υβριδική, αλλά από το ότι η φημισμένη για το high tech προφίλ της ιαπωνική εταιρία στρέφεται πλέον στην εξέλιξη των πλήρως υβριδικών (αυτοφορτιζόμενων) υβριδικών συστημάτων κίνησης και βάζει φρένο στα ηλεκτρικά.
Η παρουσίαση πραγματοποιήθηκε από τους Κωνσταντίνο Στέφα | Marketing Communications Manager, Ορέστη Δεδούση | Sales Manager & Network Development και Αργύρη Καστανιώτη | Product Manager Cars & LCV
Ποια μοντέλα έρχονται
Η Honda προγραμματίζει λοιπόν το λανσάρισμα μιας νέας υβριδικής γκάμας που ξεκινά με το νέο CR-V, με το αναβαθμισμένο δίλιτρο σύστημα e:HEV δεύτερης γενιάς (στην Ελλάδα τον Φεβρουάριο του 2028), το ανανεωμένο HR-V, με το νέο υβριδικό σύστημα 1,5 λίτρου και επιλογή τετρακίνησης (καλοκαίρι 2028) ενώ στη συνέχεια αναμένεται το νέο Civic, με πρώτες αφίξεις μετά το φθινόπωρο του 2028. Το 2029 προβλέπεται ο αντικαταστάτης του Jazz, καθώς και νέο ZR-V. Υπάρχει, επίσης, σχέδιο για μοντέλο μεγαλύτερο από το Civic (D-segment), ενώ εξετάζεται και η προσθήκη πιο «συμπαγών» υβριδικών και ηλεκτρικών αυτοκινήτων, με χαρακτηριστικά που παραπέμπουν στα ιαπωνικά kei cars και σε μικρά SUV.
Έκτη γενιά Prelude
Η είδηση ότι το νέο Prelude διατίθεται πλέον στην Ελλάδα στην έκδοση Advance, με τη λιανική τιμή του στα 53.700 € και να συνοδεύεται από πλούσιο εξοπλισμό (παραδοσιακή τακτική της Honda) δεν είναι καινούρια, καθώς είχε ανακοινωθεί στο πλαίσιο της πρόσφατης έκθεσης Auto Athina. Οπότε η εκδήλωση της προηγούμενης Δευτέρας επικεντρώθηκε αφενός στο τεχνολογικό υπόβαθρο και τα δυναμικά χαρακτηριστικά του νέου μοντέλου.
e:HEV και S+ Shift για οδηγική απόλαυση
Το νέο Honda Prelude αξιοποιεί, λοιπόν, την τελευταία εξέλιξη του πλήρως υβριδικού συστήματος e:HEV, συνδυάζοντας έναν βενζινοκινητήρα 2,0 λίτρων κύκλου Atkinson με δύο ηλεκτροκινητήρες και μπαταρία ιόντων λιθίου. Με ισχύ 184 PS, χρειάζεται 8,2’’ για τη γνωστή επιτάχυνση 0-100 km/h, υποσχόμενο άμεση απόκριση και χαμηλή κατανάλωση. Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει το νέο σύστημα S+ Shift της Honda, που προσομοιώνει τη λειτουργία ενός σειριακού κιβωτίου οκτώ σχέσεων, παρότι το υβριδικό σύστημα δεν διαθέτει συμβατικό κιβώτιο ταχυτήτων (κάτι που αποτελεί πλεονέκτημα από την άποψη της αξιοπιστίας και των αναγκών συντήρησης). Το ενδιαφέρον είναι ότι ο οδηγός πραγματοποιεί, μέσω των paddles στο τιμόνι, εικονικές αλλαγές ταχυτήτων, ενώ το σύστημα συγχρονίζει τον ήχο και τις στροφές του κινητήρα με την επιτάχυνση, αναπαράγοντας ακόμη και την αίσθηση των αλλαγών σχέσεων. Έτσι, το Prelude επιχειρεί να συνδυάσει την αποδοτικότητα της υβριδικής τεχνολογίας με μια πιο συμμετοχική, σπορ οδηγική εμπειρία.
Made in Japan
Στις άλλες ειδήσεις που «έβγαλε» η δημοσιογραφική παρουσίαση, είναι ο στόχος που έχει θέσει η Honda για μείωση του κόστους παραγωγής κατά 30%, η οποία θα προκύψει, μεταξύ άλλων, από τη δημιουργία μιας κοινής, παγκόσμιας υβριδικής γκάμας. Η κοινή αρχιτεκτονική και η χρήση σε ποσοστό άνω του 60% κοινών εξαρτημάτων θα επιτρέψουν σημαντικές οικονομίες κλίμακας. Ενώ τον δικό της ρόλο θα παίξει και η μεταφορά της παραγωγής όλων των μοντέλων στην Ιαπωνία.
Αναλυτικότερα:
Η επιστροφή ενός σπορ coupé στην εποχή της υβριδικής τεχνολογίας
Σε μια εποχή που τα παραδοσιακά σπορ coupé έχουν περιορισμένη παρουσία στην αγορά η επιστροφή η Honda επαναφέρει το Prelude στην γκάμα της. Το όνομα Prelude εμφανίστηκε για πρώτη φορά το 1978 και συνδέθηκε με την τεχνολογική καινοτομία, τη δυναμική οδική συμπεριφορά και τη χαρακτηριστική σχεδίαση των ιαπωνικών σπορ αυτοκινήτων. Η πέμπτη γενιά ολοκλήρωσε την πορεία της το 2001 και τώρα, ένα τέταρτο του αιώνα αργότερα, η έκτη γενιά επιχειρεί να μεταφέρει αυτή την παράδοση σε ένα διαφορετικό τεχνολογικό περιβάλλον.
Το νέο Prelude δεν στηρίζεται σε έναν ισχυρό κινητήρα εσωτερικής καύσης, όπως οι προκάτοχοί του, αλλά στην τελευταία εξέλιξη της πλήρως υβριδικής τεχνολογίας e της Honda. Η επιλογή αυτή αντανακλά τη στρατηγική της εταιρείας να αξιοποιήσει την πολυετή εμπειρία της στα υβριδικά συστήματα, διατηρώντας παράλληλα έναν περισσότερο οδηγοκεντρικό χαρακτήρα.
Κλασικές αναλογίες, σύγχρονη σχεδίαση
Η σχεδίαση του νέου Prelude αντλεί έμπνευση από τα ανεμόπτερα, με στόχο τη δημιουργία μιας χαμηλής, αεροδυναμικής σιλουέτας, με καθαρές επιφάνειες και ομαλή ροή των γραμμών. Το αποτέλεσμα είναι ένα δίθυρο coupé με μακρύ εμπρός μέρος, έντονα κεκλιμένο παρμπρίζ και χαμηλή οροφή, που διατηρεί τις χαρακτηριστικές αναλογίες της κατηγορίας.
Στο εμπρός μέρος ξεχωρίζουν οι λεπτοί προβολείς LED και η περιορισμένη σε μέγεθος μάσκα, ενώ στο πίσω μέρος κυριαρχεί η ενιαία φωτεινή λωρίδα που εκτείνεται σε όλο το πλάτος του αμαξώματος. Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει η διαμόρφωση της οροφής τύπου «double bubble», που παραπέμπει σε κλασικές σπορ κατασκευές.
Πέρα από την αισθητική, η αεροδυναμική έχει αποτελέσει βασικό αντικείμενο εξέλιξης. Ειδικά διαμορφωμένα στοιχεία στους προφυλακτήρες και στο κάτω μέρος του αμαξώματος περιορίζουν την άνωση, συμβάλλοντας στη σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες.
Στο εσωτερικό, η Honda ακολουθεί μια περισσότερο λειτουργική προσέγγιση, με χαμηλό ταμπλό, καλή ορατότητα και εργονομική διάταξη των χειριστηρίων. Αξιοσημείωτο είναι ότι τα εμπρός καθίσματα έχουν διαφορετική διαμόρφωση: του οδηγού διαθέτει ενισχυμένη πλευρική στήριξη, ενώ του συνοδηγού δίνει μεγαλύτερη προτεραιότητα στην άνεση.
Παρά δε τον σπορ χαρακτήρα του, το Prelude είναι τετραθέσιο, διαθέτει μεγάλη πίσω πόρτα τύπου hatchback και αναδιπλούμενα πίσω καθίσματα, με τη μέγιστη χωρητικότητα του χώρου αποσκευών να φτάνει τα 663 λίτρα.
Υβριδική τεχνολογία με 184 ίππους
Το τεχνικό υπόβαθρο του Prelude βασίζεται στο πλήρως υβριδικό σύστημα e, που συνδυάζει έναν ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα 2,0 λίτρων άμεσου ψεκασμού, ο οποίος λειτουργεί στον κύκλο Atkinson, με δύο ηλεκτροκινητήρες και μπαταρία ιόντων λιθίου 72 στοιχείων. Η ισχύς του συστήματος φτάνει τους 184 PS (135 kW), με μέγιστη ροπή 315 Nm, ενώ η γνωστή επιτάχυνση από 0-100 km/h ολοκληρώνεται σε 8,2 δευτερόλεπτα.
Ιδιαίτερο χαρακτηριστικό της αρχιτεκτονικής i-MMD της Honda αποτελεί ο τρόπος συνεργασίας των κινητήρων. Το σύστημα λειτουργεί σε τρεις διαφορετικές καταστάσεις, τις EV Drive, Hybrid Drive και Engine Drive, επιλέγοντας αυτόματα την καταλληλότερη ανάλογα με τις συνθήκες.
Στην ηλεκτρική λειτουργία, η κίνηση εξασφαλίζεται αποκλειστικά από τον ηλεκτροκινητήρα πρόωσης. Στην υβριδική λειτουργία, ο βενζινοκινητήρας κινεί μια γεννήτρια που τροφοδοτεί τον ηλεκτροκινητήρα, ενώ στην τρίτη περίπτωση ο θερμικός κινητήρας συνδέεται μηχανικά με τους τροχούς μέσω συμπλέκτη, όταν αυτό είναι ενεργειακά αποδοτικότερο. Επομένως, το Prelude δεν διαθέτει συμβατικό αυτόματο κιβώτιο πολλαπλών σχέσεων ούτε CVT. Η κίνηση με τον ηλεκτροκινητήρα κυριαρχεί σε μεγάλο μέρος των συνθηκών οδήγησης, προσφέροντας την άμεση απόκριση που χαρακτηρίζει τους ηλεκτροκινητήρες.
Honda S+ Shift: Οκτώ σχέσεις που δεν υπάρχουν!
Εδώ ακριβώς παρεμβαίνει η σημαντικότερη τεχνολογική καινοτομία του νέου Prelude. Το Honda S+ Shift επιχειρεί να αντιμετωπίσει ένα χαρακτηριστικό των υβριδικών συστημάτων, τη συχνά περιορισμένη σύνδεση ανάμεσα στις στροφές του θερμικού κινητήρα και στην επιτάχυνση που αντιλαμβάνεται ο οδηγός.
Το σύστημα δημιουργεί ένα εικονικό κιβώτιο οκτώ σχέσεων, προσομοιώνοντας όχι μόνο τον ήχο αλλά και την αίσθηση των αλλαγών ταχυτήτων. Για να το επιτύχει, διαχειρίζεται τις στροφές του βενζινοκινητήρα και την παρεχόμενη ισχύ του ηλεκτροκινητήρα πρόωσης, δημιουργώντας χαρακτηριστικές μεταβολές στην επιτάχυνση.
Κατά το ανέβασμα μιας εικονικής σχέσης, η παροχή ισχύος μεταβάλλεται στιγμιαία, αναπαράγοντας την αίσθηση αλλαγής ταχύτητας. Αντίστοιχα, στο κατέβασμα οι στροφές αυξάνονται, θυμίζοντας το «ρεβασάρισμα» ενός συμβατικού σπορ αυτοκινήτου.
Ο οδηγός μπορεί να πραγματοποιεί αυτές τις αλλαγές μέσω των paddles πίσω από το τιμόνι. Όταν το S+ Shift δεν είναι ενεργοποιημένο, τα ίδια χειριστήρια χρησιμοποιούνται για τη ρύθμιση της αναγεννητικής πέδησης σε επτά επίπεδα.
Η λειτουργία του S+ Shift δεν περιορίζεται στην προσομοίωση ενός κιβωτίου. Το Sports Adaptive Control αξιολογεί τις κινήσεις του οδηγού, την ταχύτητα, τις πλευρικές δυνάμεις και την κλίση του δρόμου, επιλέγοντας την κατάλληλη εικονική σχέση. Μπορεί, για παράδειγμα, να πραγματοποιήσει νωρίτερα ένα κατέβασμα κατά το φρενάρισμα ή να διατηρήσει μια σχέση κατά τη διέλευση από στροφή.
Το Active Sound Control συμπληρώνει τη λειτουργία, αναπαράγοντας μέσω των ηχείων ήχο συγχρονισμένο με τις στροφές του κινητήρα. Παράλληλα, ο ψηφιακός πίνακας οργάνων μετατρέπεται, εμφανίζοντας στροφόμετρο και ένδειξη της επιλεγμένης εικονικής σχέσης.
Τεχνογνωσία από το Civic Type R
Η προσπάθεια της Honda να προσδώσει στο Prelude σπορ χαρακτήρα δεν περιορίζεται στο σύστημα κίνησης. Στο πλαίσιο και στην ανάρτηση έχουν αξιοποιηθεί τεχνολογίες από το Civic Type R, με σημαντικότερη την εμπρός ανάρτηση Dual-Axis Strut, η οποία περιορίζει τις ανεπιθύμητες αντιδράσεις στο τιμόνι κατά την επιτάχυνση.
Πίσω χρησιμοποιείται διάταξη πολλαπλών συνδέσμων, ενώ στον βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνονται προσαρμοζόμενα αμορτισέρ με ηλεκτρονικό έλεγχο της απόσβεσης. Το σύστημα επεξεργάζεται συνεχώς δεδομένα από αισθητήρες επιτάχυνσης και διαδρομής της ανάρτησης, προσαρμόζοντας ανεξάρτητα τη λειτουργία κάθε αμορτισέρ.
Ο οδηγός διαθέτει τέσσερα προγράμματα οδήγησης, Comfort, GT, Sport και Individual, που μεταβάλλουν την απόκριση του γκαζιού, τη λειτουργία της ανάρτησης, την υποβοήθηση του τιμονιού και τον ήχο του συστήματος κίνησης. Το GT αποτελεί τη βασική επιλογή, επιδιώκοντας έναν συνδυασμό άνεσης και δυναμικής συμπεριφοράς.
Την τεχνική εικόνα συμπληρώνουν τα φρένα Brembo, οι ζάντες 19 ιντσών και η αναβαθμισμένη λειτουργία Agile Handling Assist, που χρησιμοποιεί επιλεκτική πέδηση των τροχών για τη βελτίωση της ακρίβειας στην είσοδο και κατά τη διέλευση από τις στροφές.
Σύγχρονος εξοπλισμός και ασφάλεια
Στον εξοπλισμό περιλαμβάνονται ψηφιακός πίνακας οργάνων 10,2 ιντσών, κεντρική οθόνη αφής 9 ιντσών, ασύρματο Apple CarPlay, Android Auto και ηχοσύστημα Bose με οκτώ ηχεία.
Παράλληλα, το Prelude διαθέτει τη σουίτα συστημάτων υποβοήθησης Honda SENSING, με προσαρμοζόμενο cruise control, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας, προειδοποίηση σύγκρουσης και παρακολούθηση τυφλών σημείων. Στον βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνονται επίσης δέκα αερόσακοι.
Με το νέο Prelude, η Honda επιχειρεί να αποδείξει ότι η υβριδική τεχνολογία δεν χρειάζεται να περιορίζεται στην οικονομία καυσίμου. Χωρίς να επιδιώκει τις ακραίες επιδόσεις ενός καθαρόαιμου σπορ μοντέλου, προτείνει ένα σύγχρονο coupé με χαρακτηριστικά grand tourer, συνδυάζοντας την αποδοτικότητα της ηλεκτρικής πρόωσης με μια πιο συμμετοχική οδηγική εμπειρία. Το κατά πόσο το S+ Shift καταφέρνει να αναπαράγει πειστικά την αίσθηση ενός συμβατικού σπορ αυτοκινήτου αποτελεί ίσως το πιο ενδιαφέρον στοιχείο που μένει να αξιολογηθεί στην πράξη.
