Σε αναθεώρηση μιας από τις πλέον εμβληματικές αποφάσεις της ευρωπαϊκής πράσινης πολιτικής οδηγείται η Ευρωπαϊκή Ένωση, καθώς η πίεση στην αυτοκινητοβιομηχανία και ο έντονος ανταγωνισμός μεταβάλλουν τους όρους της μετάβασης. Η επιτροπή του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου ενέκρινε στις 4 Νοεμβρίου πρόταση που περιορίζει στο 87,5% τη μείωση των εκπομπών CO2 από τα νέα αυτοκίνητα έως το 2035, συμπεριλαμβανομένου ποσοστού 7,5% που θα μπορεί να αντισταθμίζεται με τη χρήση χάλυβα χαμηλού ανθρακικού αποτυπώματος, ευρωπαϊκής παραγωγής, επιτρέποντας εκπομπές από την εξάτμιση 95%. Εγκαταλείπεται έτσι ο στόχος των 100% μηδενικών εκπομπών.
Το νέο πλαίσιο διατηρεί ανοιχτό το ενδεχόμενο πωλήσεων οχημάτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης μετά το 2035. Χαρακτηριστικό είναι πως ο ανεξάρτητος οργανισμός Transport & Environment υπολογίζει ότι, υπό αυτές τις προϋποθέσεις, περίπου το 30% των αυτοκινήτων που θα πωλούνται μετά το 2035 θα μπορούσε να εξακολουθεί να διαθέτει κινητήρα εσωτερικής καύσης. Φυσικά, οι αλλαγές επεκτείνονται και στα επαγγελματικά οχήματα. Για τα van, ο στόχος μείωσης εκπομπών διαμορφώνεται στο 35% έως το 2030, από 50% σήμερα, και στο 80% έως το 2035.
Πέραν αυτών, η πρόταση εισάγει συντελεστές «υπερπίστωσης» για ηλεκτρικά μοντέλα ευρωπαϊκής κατασκευής. Τα μικρά αυτοκίνητα μήκους έως 4,2 μέτρων θα προσμετρώνται ως 1,4 οχήματα και τα αποδοτικά ηλεκτρικά μοντέλα ως 1,2, διευκολύνοντας τους κατασκευαστές στην επίτευξη των στόχων τους.
Το οικονομικό κόστος της μη συμμόρφωσης είναι ιδιαίτερα υψηλό. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες καλούνται να καταβάλλουν πρόστιμο 95 ευρώ για κάθε γραμμάριο CO2 που υπερβαίνει το επιτρεπόμενο όριο, για κάθε όχημα που πωλούν. Έτσι, ένας κατασκευαστής με ετήσιες πωλήσεις ενός εκατομμυρίου αυτοκινήτων στην Ευρώπη αντιμετωπίζει πρόστιμο 950 εκατ. ευρώ,
εάν οι μέσες εκπομπές του στόλου του ξεπερνούσαν τον στόχο κατά 10 gr CO2/km.
Η πρόταση θα τεθεί προς ψήφιση στην ολομέλεια του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου τον Δεκέμβριο. Εφόσον εγκριθεί, θα ακολουθήσουν διαπραγματεύσεις μεταξύ Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, Συμβουλίου της ΕΕ και Ευρωπαϊκής Επιτροπής, με στόχο την επίτευξη κοινής συμφωνίας για τους νέους κανόνες. Το αποτέλεσμα θα καθορίσει το εύρος της χαλάρωσης των στόχων εκπομπών
και τα περιθώρια που θα έχουν οι αυτοκινητοβιομηχανίες να συνεχίσουν την παραγωγή και διάθεση οχημάτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης μετά το 2035.
