Κατά τη 10η χρονιά δοκιμών των συστημάτων εισόδου και εκκίνησης χωρίς κλειδί (keyless), η γερμανική λέσχη αυτοκινήτου ADAC διαπιστώνει ότι πολλά αυτοκίνητα εξακολουθούν να αποτελούν εύκολο στόχο. Σχεδόν το 50% των οχημάτων μπορεί να ξεκλειδωθεί παράνομα με τη χρήση ραδιοσήματος, ενώ περίπου το ένα τρίτο μπορεί επίσης να εκκινήσει τον κινητήρα του με αυτόν τον τρόπο. Υπάρχουν λύσεις για το πρόβλημα, όμως, σύμφωνα με την ADAC, πολύ λίγοι κατασκευαστές αυτοκινήτων τις τοποθετούν ως βασικό εξοπλισμό.
Η βάση δεδομένων της ADAC περιλαμβάνει περισσότερα από 850 διαφορετικά μοντέλα οχημάτων που έχουν εξεταστεί από την έναρξη των δοκιμών του, γεγονός που την καθιστά μία από τις μεγαλύτερες ανεξάρτητες βάσεις δεδομένων στην Ευρώπη σχετικά με την ευπάθεια των συστημάτων keyless. Για κάθε μοντέλο, οι μηχανικοί της ADAC επιχειρούν να ανοίξουν και να εκκινήσουν το όχημα χρησιμοποιώντας εμπορικά διαθέσιμο εξοπλισμό επέκτασης ραδιοσήματος, γνωστό και ως εξοπλισμός «relay» (αναμετάδοσης σήματος).
Πέρα από τα βασικά ποσοστά που αναφέρονται παραπάνω, η ADAC διαπίστωσε ότι κανένα από τα μοντέλα με σύστημα keyless των εταιρειών Aiways, Alfa Romeo, Alpine, BYD, Chevrolet, DS Automobiles, Fiat, Honda, Infiniti, Isuzu, Jeep, KGM/SsangYong, Lynk & Co, MG, Opel, Subaru και Tesla δεν προσέφερε επαρκή προστασία. Επιπλέον, ο οργανισμός σημείωσε ότι μόνο το 20% ή και λιγότερα από τα μοντέλα που έχει δοκιμάσει από τις εταιρείες Dacia, Ford, Hyundai, Kia, Lexus, Mazda, Nissan, Peugeot, Polestar, Porsche, Renault, Seat, Toyota και Volvo διαθέτουν καλύτερη προστασία.
Ωστόσο, η τάση κινείται προς τη σωστή κατεύθυνση καθώς λιγότερα αυτοκίνητα είναι ευάλωτα σε επιθέσεις relay σε σχέση με πριν από 10 χρόνια, ενώ το ποσοστό των μοντέλων που προσφέρουν πλέον βελτιωμένη προστασία ανέρχεται περίπου στο 70%. Ωστόσο, η ADAC υποστηρίζει ότι αυτό δεν είναι αρκετό. Στην αξιολόγηση της ADAC το 2023, η οποία αφορούσε περισσότερα από 600 οχήματα, μόλις 44 διέθεταν UWB, την ισχυρότερη διαθέσιμη μορφή προστασίας.
Το UWB, συντομογραφία του όρου Ultra-Wideband (υπερευρυζωνική τεχνολογία), μετρά τον χρόνο που χρειάζεται το σήμα για να φτάσει από το κλειδί στο όχημα, ώστε να προσδιορίσει την πραγματική απόσταση του κλειδιού από το αυτοκίνητο. Με αυτόν τον τρόπο, οι συμβατικές επιθέσεις relay καθίστανται αναποτελεσματικές. Ένα σήμα που έχει αναμεταδοθεί χρειάζεται μετρήσιμα περισσότερο χρόνο για να φτάσει, με αποτέλεσμα το σύστημα να αναγνωρίζει την απόπειρα εξαπάτησης και να παραμένει κλειδωμένο. Η JLR εισήγαγε την τεχνολογία το 2018, στα Range Rover και Discovery, και έκτοτε έχει υιοθετηθεί, μεταξύ άλλων, από τις Audi, BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen, Skoda, Seat, Hyundai και Kia.
Το πρόβλημα είναι ότι η εφαρμογή της τεχνολογίας δεν γίνεται με συνέπεια: το UWB αυξάνει το κόστος μόνο οριακά, ωστόσο πολλοί κατασκευαστές (OEMs) εξακολουθούν να μην το περιλαμβάνουν στον βασικό εξοπλισμό, ενώ η εκ των υστέρων τοποθέτησή του είναι δαπανηρή και περίπλοκη. Οι επιθέσεις relay, οι οποίες μπορούν να πραγματοποιηθούν σε λιγότερο από ένα λεπτό, αποτελούν ιδιαίτερη απειλή για τους στόλους οχημάτων, καθώς τα νεότερα και υψηλότερων προδιαγραφών οχήματα είναι πιθανότερο να διαθέτουν συστήματα keyless και συχνά σταθμεύουν κατά τη διάρκεια της νύχτας στους ιδιωτικούς δρόμους ή τις εισόδους των σπιτιών των εργαζομένων.
Αυτό δεν είναι αποκλειστικά πρόβλημα των γερμανών κατασκευαστών. Άλλοι ευρωπαϊκοί οργανισμοί δοκιμών έχουν διαπιστώσει παρόμοια προβλήματα σε ολόκληρο τον κλάδο. Στο Ηνωμένο Βασίλειο, η Thatcham Research, ο οργανισμός που αξιολογεί την ασφάλεια των οχημάτων για λογαριασμό της ασφαλιστικής αγοράς, υποβαθμίζει σταθερά στις αξιολογήσεις ασφαλείας τα οχήματα που παρουσιάζουν ευπάθεια σε επιθέσεις relay μέσω των συστημάτων keyless.
Τα οχήματα με σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί αντιπροσωπεύουν πλέον το 60% έως 70% των καταγεγραμμένων κλοπών στο Ηνωμένο Βασίλειο. Στην Ολλανδία, το 59% των οχημάτων που κλάπηκαν ήταν μοντέλα με σύστημα keyless. Θα πρέπει, ωστόσο, να σημειωθεί ότι αυτό από μόνο του δεν σημαίνει πως τα συγκεκριμένα οχήματα με σύστημα keyless κλάπηκαν με τη χρήση της μεθόδου αναμετάδοσης ραδιοσήματος (relay).
Για τους επαγγελματίες διαχείρισης στόλων, η συγκεκριμένη ευπάθεια υποδεικνύει αρκετές ενέργειες που μπορούν να ληφθούν:
- Μην θεωρείτε δεδομένο ότι τα μοντέλα που επιθυμείτε να επιλέξετε διαθέτουν προστασία κατά των επιθέσεων relay (UWB) — και καταστήστε την απαίτηση.
- Επικαιροποιήστε την πολιτική προς τους οδηγούς σχετικά με τη στάθμευση στο σπίτι και σε μη φυλασσόμενους χώρους κατά τη διάρκεια της νύχτας. Για παράδειγμα, παρέχετε ως βασικό εξοπλισμό θήκες ή κουτιά που μπλοκάρουν το σήμα και δώστε οδηγίες στους οδηγούς να φυλάσσουν τα κλειδιά μακριά από εξωτερικές πόρτες ή παράθυρα.
- Χρησιμοποιήστε λύσεις προστασίας από τρίτους κατασκευαστές. Αντί να βασίζεστε αποκλειστικά στα (ανεπαρκή) συστήματα των κατασκευαστών αυτοκινήτων, εγκαταστήστε συσκευές εντοπισμού (trackers), κλειδαριές, συστήματα αποτροπής και immobilisers, ώστε να μειώσετε τον κίνδυνο — αλλά χρησιμοποιήστε εγκεκριμένους εγκαταστάτες, προκειμένου να διατηρήσετε σε ισχύ τα υπάρχοντα συστήματα και την ασφαλιστική κάλυψη.
- Επανεξετάζετε τον κίνδυνο σε κάθε κύκλο ανανέωσης και εντάξτε στη συζήτηση τις ασφαλιστικές εταιρείες και τους συνεργάτες leasing.
