Οι εταιρικοί στόλοι που υιοθετούν plug-in υβριδικά οχήματα (PHEV) για να πετύχουν στόχους βιωσιμότητας ενδέχεται να χρειαστεί να αναζητήσουν εναλλακτικές στρατηγικές για την απανθρακοποίηση, μετά από λεπτομερή έρευνα για την πραγματική αποτελεσματικότητα της τεχνολογίας.
Το Ινστιτούτο Fraunhofer (ένας από τους μεγαλύτερους οργανισμούς εφαρμοσμένης έρευνας στον κόσμο, με έδρα τη Μόναχο) χρησιμοποίησε πραγματικά δεδομένα από το σύστημα On-Board Fuel Consumption Monitoring (OBFCM) του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Περιβάλλοντος (EEA) για περίπου ένα εκατομμύριο PHEV που ταξινομήθηκαν στην Ευρώπη μεταξύ 2021 και 2023.
Η ανάλυση έδειξε ότι η μέση πραγματική κατανάλωση καυσίμου των PHEV στην Ευρώπη είναι 5,9 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, δηλαδή περίπου 300% υψηλότερη από την επίσημη κατανάλωση έγκρισης τύπου WLTP.
Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης υποστηρίζει τον ηλεκτροκινητήρα
Τα δεδομένα OBFCM έδειξαν ότι ο κινητήρας εσωτερικής καύσης ενός PHEV απενεργοποιείται μόνο περίπου στο ένα τέταρτο της οδήγησης. Επιπλέον, πολλά PHEV συνεχίζουν να χρησιμοποιούν τον κινητήρα καύσης ακόμη και κατά την οδήγηση στη λεγόμενη λειτουργία εξάντλησης ηλεκτρικής φόρτισης, επειδή οι ηλεκτροκινητήρες τους δεν έχουν επαρκή ισχύ και χρειάζονται τη βοήθεια του κινητήρα καύσης.
«Τα σημερινά PHEV καταναλώνουν κατά μέσο όρο τουλάχιστον 2,8 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα ή 65 γραμμάρια CO2 ανά χιλιόμετρο κατά μέσο όρο στον στόλο, ανεξάρτητα από το πόσο συχνά φορτίζονται, καθώς ο κινητήρας καύσης σπάνια απενεργοποιείται πλήρως», ανέφερε η επιστημονική μελέτη.
Η μέση κατανάλωση αυξάνεται στα 7,4 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα όταν τα PHEV κινούνται σε λειτουργία διατήρησης φόρτισης, η οποία βασίζεται στον κινητήρα καύσης.
Αυστηρότερος συντελεστής χρήσης
Το Ινστιτούτο Fraunhofer ζήτησε αναπροσαρμογή του συντελεστή χρήσης, δηλαδή του ποσοστού χρόνου που ένα PHEV κινείται με ηλεκτρική ενέργεια, ώστε οι πραγματικές εκπομπές να μην υπερβαίνουν τις επίσημες WLTP κατά περισσότερο από 20%. Αυτό είναι το περιθώριο που ισχύει ήδη για τα οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Η έκθεση ανέφερε επίσης ότι οι οδηγοί εταιρικών αυτοκινήτων διανύουν κατά μέσο όρο 38,6 χιλιόμετρα την ημέρα, αλλά ξεπερνούν τα 100 χιλιόμετρα σε περίπου 65 ημέρες τον χρόνο, με μέσο όρο 226 χιλιόμετρα. Αυτό σημαίνει ότι το 58% των ετήσιων 25.000 χιλιομέτρων τους καλύπτεται από τον κινητήρα καύσης.
Αυστηρότερα πρότυπα εκπομπών Euro 6
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή αυστηροποιεί τον συντελεστή χρήσης των PHEV για να αποτυπώσει με μεγαλύτερη ακρίβεια τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου, εισάγοντας το πρότυπο Euro 6e-bis στις αρχές του έτους και ενισχύοντάς το περαιτέρω το 2027 με το Euro 6e-bis-FCM.
Υπολογισμοί του International Council on Clean Transportation δείχνουν ότι ένα PHEV με εκπομπές CO2 45 g/km θα δει τις εκπομπές του να αυξάνονται στα 96 g/km με το Euro 6e-bis και στα 122 g/km με το Euro 6e-bis-FCM. Αυξήσεις αυτού του μεγέθους ενδέχεται να επηρεάσουν σημαντικά τη φορολογία εταιρικών αυτοκινήτων σε χώρες με σύστημα βάσει εκπομπών, καθώς και τις προσπάθειες απανθρακοποίησης των επιχειρήσεων.
Οι κατασκευαστές στηρίζουν τα PHEV
Η ACEA, η ένωση ευρωπαίων κατασκευαστών οχημάτων, ζήτησε να «επανεξεταστεί και να αποσυρθεί» η προτεινόμενη αναπροσαρμογή του 2027 για τον συντελεστή χρήσης, υποστηρίζοντας ότι τα PHEV έχουν κρίσιμο ρόλο στη μεταβατική περίοδο προς την οδήγηση μηδενικών εκπομπών.
Η Transport & Environment όμως, η οποία εδώ και χρόνια επισημαίνει το χάσμα μεταξύ επίσημων και πραγματικών εκπομπών των PHEV, προειδοποίησε να μην αποδυναμωθεί ο συντελεστής χρήσης. Όπως ανέφερε, η χαλάρωση των κανόνων CO2 θα αυξήσει σημαντικά τις εκπομπές και θα υπονομεύσει την πορεία της Ευρωπαϊκής Ένωσης προς την κλιματική ουδετερότητα.
