Eξαιτίας των αλλαγών στις επίσημες δοκιμές εκπομπών ρύπων για τα plug-in υβριδικά οχήματα (PHEV) oι εταιρικοί στόλοι θα επιβαρυνθούν οικονομικά.
Θα αντιμετωπίσουν υψηλότερους φόρους ταξινόμησης οχημάτων, αυξημένα τέλη κυκλοφορίας, μικρότερες φορολογικές ελαφρύνσεις για πράσινες επενδύσεις και αυξημένους φόρους παροχών σε είδος για οδηγούς εταιρικών αυτοκινήτων σε αρκετές ευρωπαϊκές χώρες,
Ο νέος κανονισμός Euro 6e-Bis της Ευρωπαϊκής Ένωσης, που τέθηκε σε ισχύ την 1η Ιανουαρίου, ενδέχεται να διπλασιάσει τις επίσημες εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα (CO2) των PHEV και θα έχει σημαντικό αντίκτυπο σε χώρες όπου οι φορολογικές πολιτικές βασίζονται στις εκπομπές CO2.
Το νέο πρότυπο εκπομπών εισάγει μια αυστηρότερη διαδικασία ελέγχου με στόχο την πιο ακριβή αποτίμηση των συνθηκών οδήγησης στον πραγματικό κόσμο.
Αν και όλα τα νέα οχήματα θα υποβληθούν σε αυστηρότερες δοκιμές εκπομπών, που θα καλύπτουν ένα ευρύτερο φάσμα θερμοκρασιών (0°–35°C) και συνθηκών οδήγησης, τα PHEV θα επηρεαστούν ιδιαίτερα από μια αλλαγή που θα τα υποβάλλει σε δοκιμές σε δύο καταστάσεις – με πλήρως φορτισμένη μπαταρία μέχρι την εκκένωσή της και με άδεια μπαταρία.
Η ΕΕ εφαρμόζει στη συνέχεια έναν «συντελεστή χρησιμότητας» (UF), που εξαρτάται από την απόσταση που μπορεί να διανύσει το PHEV αποκλειστικά με την μπαταρία, για να υπολογίσει τις εκπομπές CO2. Αυτός ο συντελεστής αυξήθηκε σημαντικά στα 2.200 km (1.375 μίλια) με τον Euro 6e-Bis, από 800 km (500 μίλια) που ίσχυε με τον Euro 6e. Όσο μεγαλύτερη είναι η απόσταση της δοκιμής, τόσο μεγαλύτερο είναι το ποσοστό του ταξιδιού που το PHEV θα καλύψει χρησιμοποιώντας τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, αυξάνοντας έτσι τις εκπομπές του.
Χρονοδιάγραμμα αλλαγών
Τα νέα πρότυπα θα πρέπει να εφαρμοστούν σε όλα τα νέα PHEV –επιβατικά και ελαφρά επαγγελματικά οχήματα– εντός του 2024, ενώ όλα τα υπάρχοντα μοντέλα PHEV θα πρέπει να επανεξεταστούν σύμφωνα με τα νέα πρότυπα έως τις 31 Δεκεμβρίου 2025. Αυτό δημιουργεί τον κίνδυνο οι εκπομπές CO2 ενός οχήματος να αυξηθούν μεταξύ της παραγγελίας και της παράδοσής του, εάν ο κατασκευαστής επιλέξει να επανεγκρίνει το μοντέλο κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου.
Ωστόσο, τα PHEV που έχουν ήδη ταξινομηθεί και κυκλοφορούν θα διατηρήσουν τις εκπομπές CO2 της αρχικής τους έγκρισης τύπου.
Η Eυρωπαϊκή Επιτροπή δήλωσε ότι μελέτες αποκάλυψαν σημαντική απόκλιση μεταξύ των μέσων πραγματικών εκπομπών CO2 των PHEV και των επίσημων εκπομπών τους βάσει του προτύπου WLTP. Αυτό το χάσμα υπονομεύει τους στόχους μείωσης των εκπομπών CO2 και παραπλανεί τους αγοραστές οχημάτων.
«Για να διασφαλιστεί ότι οι εκπομπές CO2 που προσδιορίζονται για αυτά τα οχήματα είναι αντιπροσωπευτικές της πραγματικής οδηγικής συμπεριφοράς, οι συντελεστές χρησιμότητας που εφαρμόζονται για τον προσδιορισμό των εκπομπών CO2 κατά την έγκριση τύπου πρέπει να αναθεωρηθούν», ανέφερε η Επιτροπή.
Ακόμη αυστηρότερες δοκιμές το 2027
Σε δύο χρόνια, το πρότυπο Euro 6 θα αναθεωρηθεί ξανά σε Euro 6e-bis-FCM, αυξάνοντας την απόσταση UF στα 4.260 km (2.660 μίλια), γεγονός που θα οδηγήσει σε περαιτέρω αύξηση των επίσημων εκπομπών CO2 των PHEV.
Μια ανάλυση του Διεθνούς Συμβουλίου για Καθαρή Μεταφορά (ICCT) διαπίστωσε ότι ένα BMW X1 xDrive25e PHEV, το οποίο έχει αυτονομία μπαταρίας περίπου 70 km, έχει εκπομπές CO2 45 g/km σύμφωνα με το Euro 6e. Ωστόσο, αυτές υπερδιπλασιάζονται στα 96 g/km με τα πρότυπα Euro 6e-bis και θα αυξηθούν περαιτέρω στα 122 g/km σύμφωνα με τους κανονισμούς Euro 6e-bis-FCM.
Τα PHEV έχουν αποδειχθεί μια δημοφιλής ενδιάμεση λύση για εταιρικούς στόλους και οδηγούς εταιρικών αυτοκινήτων που επιδιώκουν να μειώσουν τις εκπομπές ρύπων αλλά δεν είναι ακόμα έτοιμοι να στραφούν πλήρως στην ηλεκτροκίνηση. Πέρυσι, τα PHEV αντιπροσώπευαν το 7,1% των συνολικών πωλήσεων νέων αυτοκινήτων στην Ευρώπη, ενώ το μερίδιό τους στον εταιρικό τομέα είναι υψηλότερο – η Ayvens ανέφερε πρόσφατα ότι το 13% του στόλου της αποτελείται από PHEV, ενώ το 56% του εξηλεκτρισμένου στόλου της Arval αποτελείται από PHEV ή υβριδικά οχήματα.
