Η παρουσίαση μιας νέας Ferrari αποτελεί διαχρονικά ένα γεγονός με ειδικό βάρος που κεντρίζει το ενδιαφέρον της αυτοκίνησης. Είναι η στιγμή όπου η τεχνολογία, η ταχύτητα και ο μύθος της μάρκας συναντιούνται και δημιουργούν υψηλές προσδοκίες, νέα δεδομένα και αναμφίβολα όνειρα για μικρούς και μεγάλους.
Στην περίπτωση της νέας αμιγώς ηλεκτρικής Ferrari Luce όμως, αυτό δεν συνέβη. Η αποκάλυψή της προκάλεσε άμεσα έντονα αρνητικά σχόλια και μία μεγάλη συζήτηση για το εάν διακυβεύεται η ταυτότητα της θρυλικής μάρκας. Αντικείμενου διχασμού αποτέλεσε – και αποτελεί- η σχεδίαση του μοντέλου και δευτερευόντως η επίσημη είσοδος στην εποχή της ηλεκτροκίνησης.
Η Luce απέχει αισθητά από τις διαχρονικά κομψές αναλογίες και τον έντονα σπορ χαρακτήρα που αποτέλεσαν για δεκαετίες αναπόσπαστο στοιχείο της σχεδιαστικής ταυτότητας του Μαρανέλο. Το αμάξωμα ακολουθεί μία ακραία μινιμαλιστική φιλοσοφία, με επιφάνειες που θυμίζουν περισσότερο προϊόν τεχνολογίας παρά ένα ιταλικό αυτοκίνητο επιδόσεων. Δεν είναι τυχαίο ότι στο project συμμετείχε η LoveFrom, το δημιουργικό studio του πρώην σχεδιαστή της Apple, Τζόνι Άιβ, μαζί με τον Μαρκ Νιούσον.
Η επιλογή αυτή φαίνεται πως ενόχλησε ακόμη και ανθρώπους που συνδέθηκαν όσο λίγοι με το όνομα Ferrari. Ο πρώην πρόεδρος της εταιρείας, Luca di Montezemolo, εμφανίστηκε ιδιαίτερα αιχμηρός κατά τη διάρκεια εκδήλωσης στην Ιταλία, αφήνοντας να εννοηθεί ότι το αυτοκίνητο δεν εκφράζει το DNA της φίρμας. Μάλιστα, είπε πως θα προτιμούσε να αφαιρεθεί ακόμη και το Cavalino Rampante από το μοντέλο, ώστε να μη συνδεθεί με τον μύθο της Ferrari.
Αξιοσημείωτο είναι πως η αγορά υποδέχθηκε με επιφυλακτικότητα τη Luce, με τη μετοχή της Ferrari να καταγράφει πτώση έως και 8,4% στο χρηματιστήριο του Μιλάνου αμέσως μετά την παρουσίαση. Οι απώλειες μεταφράστηκαν σε περίπου 3 έως 4 δισεκατομμύρια ευρώ χρηματιστηριακής αξίας μέσα σε μία μόλις ημέρα, καθώς αναλυτές και επενδυτές εξέφρασαν ανησυχίες για το κατά πόσο η εταιρεία απομακρύνεται από την παραδοσιακή της ταυτότητα.
Τεχνολογικά, η Luce βασίζεται σε νέα πλατφόρμα 800 Volt και χρησιμοποιεί τέσσερις ανεξάρτητους ηλεκτροκινητήρες εξελιγμένους στο Μαρανέλο, με συνδυαστική ισχύ 1.050 ίππων και 990 Nm ροπής. Οι πίσω κινητήρες αποδίδουν 483 ίππους ο καθένας, ενώ οι εμπρός 143 ίππους. Οι επιδόσεις είναι εκρηκτικές, με τα 0-100 χλμ./ώρα να ολοκληρώνονται σε μόλις 2,5 δευτερόλεπτα και τα 0-200 χλμ./ώρα σε 6,8 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική ταχύτητα ξεπερνά τα 310 χλμ./ώρα.
Η Ferrari έχει εξοπλίσει το μοντέλο με διαφορετικά προγράμματα λειτουργίας E-Manettino, επιτρέποντας στον οδηγό να επιλέγει από οικονομική λειτουργία 430 ίππων με πίσω κίνηση μέχρι πλήρη απόδοση 1.050 ίππων μέσω Launch Control. Παράλληλα, το νέο σύστημα Torque Shift Engagement χρησιμοποιεί τα paddles πίσω από το τιμόνι όχι για αλλαγές σχέσεων, αλλά για τη ρύθμιση της ανάκτησης ενέργειας και της κατανομής ροπής μέσα στη στροφή. Η μπαταρία των 122 kWh και προσφέρει αυτονομία που ξεπερνά τα 530 χιλιόμετρα, με δυνατότητα ταχυφόρτισης έως 350 kW. Το αεροδυναμικό αμάξωμα διαθέτει συντελεστή οπισθέλκουσας μόλις 0,254 χωρίς ενεργά βοηθήματα, ενώ οι τροχοί 23 και 24 ιντσών είναι οι μεγαλύτεροι που έχουν τοποθετηθεί ποτέ σε Ferrari παραγωγής.
Στο εσωτερικό, η Luce επιχειρεί να συνδυάσει πολυτέλεια και πρακτικότητα, φιλοξενώντας έως και πέντε επιβάτες χάρη στην απουσία κεντρικού τούνελ μετάδοσης. Η Ferrari έδωσε ιδιαίτερη σημασία ακόμη και στον ήχο, δημιουργώντας ένα σύστημα που επεξεργάζεται πραγματικές δονήσεις των ηλεκτροκινητήρων ώστε να παράγεται μια πιο «μουσική» εμπειρία.
H τιμή εκκίνησης για το πιο αμφιλεγόμενο αυτοκίνητο που έχει παρουσιάσει ποτέ το Μαρανέλο φτάνει τα 550.000 ευρώ.
