08.06.26 #408 9 Η Γαλλία επιχειρεί να τοποθετηθεί στην πρώτη γραμμή της ευρωπαϊκής ενεργειακής μετάβασης. Με τη στήριξη περισσότερων από 6.000 επιχειρήσεων, η κυβέρνηση του Εμανουέλ Μακρόν προωθεί ένα ολοκληρωμένο σχέδιο που προβλέπει ότι έως το 2030 το 60% του ενεργειακού μείγματος της χώρας θα προέρχεται από ηλεκτρική ενέργεια παραγόμενη εντός των γαλλικών συνόρων, περιορίζοντας την εξάρτηση από τις διεθνείς αγορές καυσίμων και ενισχύοντας την ενεργειακή ασφάλεια. Το σχέδιο συνοδεύεται από σημαντική οικονομική στήριξη, καθώς η ετήσια κρατική χρηματοδότηση θα διπλασιαστεί στα 10 δισ. ευρώ μέχρι το τέλος της δεκαετίας. Η γαλλική κυβέρνηση εκτιμά ότι η στρατηγική αυτή θα δημιουργήσει ή θα διατηρήσει περισσότερες από 600.000 θέσεις εργασίας, ενισχύοντας παράλληλα την ανταγωνιστικότητα της βιομηχανίας και την αγοραστική δύναμη των πολιτών. Τον δικό της ρόλο στην προσπάθεια καλείται να παίξει η ηλεκτροκίνηση. Ο όμιλος Stellantis επενδύει πάνω από 1 δισ. ευρώ για την παραγωγή τριών νέων ηλεκτρικών και υβριδικών μοντέλων Peugeot στη Μυλούζ από το 2029, μια επένδυση ιδιαίτερης σημασίας καθώς η κατηγορία C, στην οποία ανήκουν τα νέα μοντέλα, αντιπροσωπεύει περίπου το 30% των συνολικών πωλήσεων αυτοκινήτων στην Ευρώπη. Παράλληλα, ο γαλλικός ενεργειακός κολοσσός Électricité de France (EDF) διαθέτει 240 εκατ. ευρώ για την ενίσχυση των ενεργειακών υποδομών, την ανάπτυξη δημόσιων φορτιστών, την ηλεκτροκίνηση βαρέων οχημάτων και την εγκατάσταση αντλιών θερμότητας. Χαρακτηριστικό είναι πως οι διαχειριστές δικτύου σχεδιάζουν 45.000 χλμ. νέων γραμμών μεταφοράς και διανομής ηλεκτρικής ενέργειας έως το 2030. Διαβάστε περισσότερα εδώ ΜΕ ΠΑΡΑΛΛΗΛΗ ΕΝΙΣΧΥΣΗ ΤΗΣ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΣΗΣ Η Γαλλία σε πλάνο ενεργειακής ανεξαρτησίας ΣΤΑΘΕΡΟΠΟΙΗΣΗ ΓΙΑ ΤΑ ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΜΕΝΑ BEV ΣΤΗ ΓΕΡΜΑΝΙΑ Η αγορά μεταχειρισμένων ηλεκτρικών οχημάτων στη Γερμανία δείχνει σημάδια εξισορρόπησης, καθώς σύμφωνα με τον γερμανικό φορέα δεδομένων «DAT», η ζήτηση ενισχύεται και οι πιέσεις από την υπερπροσφορά αρχίζουν να υποχωρούν. Το πρώτο τρίμηνο του 2026 καταγράφηκαν περίπου 77.000 μεταβιβάσεις, ξεπερνώντας τις ιδιωτικές νέες ταξινομήσεις, ενώ μόνο τον Μάρτιο άλλαξαν χέρια πάνω από 33.000 οχήματα. Η σταδιακή απορρόφηση των οχημάτων που προήλθαν από την περίοδο επιδοτήσεων 2021-2022 συμβάλλει στη σταθεροποίηση των υπολειμματικών αξιών, σε μια αγορά που πιέστηκε έντονα το 2024 και το 2025. Οι νέες κρατικές επιδοτήσεις ενδέχεται να προκαλέσουν πρόσκαιρη πίεση τιμών, ενώ οι στόλοι κινούνται πλέον σε πιο ώριμη φάση remarketing, με άξονες τη διαφάνεια και την αξιοπιστία. Η ισπανική αγορά νέων αυτοκινήτων κατέγραψε τον Μάιο την πρώτη ετήσια υποχώρηση από τον Δεκέμβριο του 2025, με τις ταξινομήσεις να διαμορφώνονται στις 111.894 μονάδες, μειωμένες κατά 0,8% σύμφωνα με στοιχεία της Autovista24. Η συνολική εικόνα όμως παραμένει θετική, καθώς στο πεντάμηνο Ιανουαρίου-Μαΐου οι πωλήσεις αυξήθηκαν κατά 5,8%, φτάνοντας τα 519.283 οχήματα. Βασικό ζήτημα αποτελεί η καθυστέρηση ενεργοποίησης του νέου προγράμματος κρατικής επιδότησης Auto Plan+, το οποίο διαδέχεται το MOVES III. Αν και οι ενισχύσεις θα ισχύσουν αναδρομικά από την 1η Ιανουαρίου 2026, η οριστική εφαρμογή του πλαισίου παραμένει σε εκκρεμότητα, δημιουργώντας αβεβαιότητα στην αγορά. Παρά τα εμπόδια, τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα σημείωσαν άνοδο 34,4% τον Μάιο και 39,9% στο πεντάμηνο, με μερίδιο 9,4%. Τα plug-in υβριδικά αυξήθηκαν κατά 46,7% στο ίδιο διάστημα, φτάνοντας τις 62.388 ταξινομήσεις. Συνολικά, τα plug-in μοντέλα κατέλαβαν μερίδιο 21,5%, παρουσιάζοντας ωστόσο τάσεις στασιμότητας. Την ίδια στιγμή, τα υβριδικά κυριάρχησαν με 47,7% της αγοράς, ενώ βενζίνη και πετρέλαιο υποχώρησαν κατά 20,3% και 27,6% αντίστοιχα. Συμπερασματικά, η ηλεκτροκίνηση αν και κερδίζει σταδιακά έδαφος στην Ισπανία, η ταχύτερη μετάβαση σ’ αυτήν εξαρτάται πλέον από τη φορολογική και επενδυτική βεβαιότητα που θα προσφέρει η άμεση ενεργοποίηση των κρατικών κινήτρων. ΙΣΠΑΝΙΑ: ΚΑΜΨΗ ΠΩΛΗΣΕΩΝ ΚΑΙ ΚΑΘΥΣΤΕΡΗΣΗ ΕΠΙΔΟΤΗΣΕΩΝ Εμανουέλ Μακρόν
RkJQdWJsaXNoZXIy ODAxNzc=