09.03.26 #383 9 Η διατήρηση της ανταγωνιστικότητας της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας βρέθηκε στο επίκεντρο της συνεδρίασης του Συμβουλίου Ελαφρών Οχημάτων της Ένωσης Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA), που πραγματοποιήθηκε την Πέμπτη 5 Μαρτίου, σε μια περίοδο αυξανόμενων διεθνών πιέσεων. Κατά τη διάρκεια της συνεδρίασης εξετάστηκαν οι προϋποθέσεις που απαιτούνται ώστε η Ευρώπη να διατηρήσει την ηγετική της θέση στον κλάδο. Κεντρικό ζήτημα αποτέλεσε ο στόχος για το 2030 όσον αφορά τα επιβατικά αυτοκίνητα και τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα τύπου van. Η Ένωση προειδοποίησε ότι, εάν η αγορά πλήρως ηλεκτρικών οχημάτων στην Ευρωπαϊκή Ένωση δεν τριπλασιαστεί μέσα στα επόμενα τέσσερα χρόνια, οι όμιλοι κινδυνεύουν να βρεθούν αντιμέτωποι με ιδιαίτερα υψηλά πρόστιμα. Ως λύση προτείνεται η επέκταση του υπολογισμού του μέσου όρου συμμόρφωσης από τρία σε πέντε χρόνια για την περίοδο 2028-2032, καθώς και η διεύρυνση των μηχανισμών ευελιξίας. Ιδιαίτερη ανησυχία εκφράστηκε και για την αγορά των φορτηγών τύπου van, η οποία χαρακτηρίζεται εύθραυστη. Οι συνολικές πωλήσεις έχουν μειωθεί, ενώ τα ηλεκτρικά και plug-in υβριδικά van αντιπροσωπεύουν μόλις λίγο πάνω από το 10% των νέων ταξινομήσεων. Σύμφωνα με την ACEA, οι σημερινοί στόχοι δεν μπορούν να επιτευχθούν χωρίς προσαρμογές, προτείνοντας μείωση εκπομπών CO2 κατά 35% έως το 2030 και 80% έως το 2035, με πιο ευέλικτους υπολογισμούς συμμόρφωσης. Παράλληλα, η πρόταση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για πλήρη μείωση εκπομπών έως το 2035 θεωρείται μη ρεαλιστική, με τη βιομηχανία να ζητά όριο 90%. Οι κατασκευαστές υπογραμμίζουν ότι οι φιλόδοξοι στόχοι μπορούν να επιτευχθούν μόνο με μέτρα που θα ενισχύσουν πραγματικά τη ζήτηση. Ο Πρόεδρος της ACEA και Διευθύνων Σύμβουλος της Mercedes-Benz Ola Källenius δήλωσε σχετικά: «Η Ευρώπη κινδυνεύει να χάσει το πλεονέκτημά της, τόσο ως ελκυστικός τόπος για επενδύσεις όσο και ως βιομηχανική τοποθεσία, με σημαντικές συνέπειες για τις θέσεις εργασίας και την καινοτομία, εκτός αν μπορέσουμε να βρούμε έναν καλύτερο τρόπο να συγχρονίσουμε τη φιλοδοξία για το κλίμα, την επιχειρηματική πραγματικότητα και την παγκόσμια ανταγωνιστικότητα». Διαβάστε περισσότερα εδώ ACEA: ΔΕΝ ΑΡΚΟΥΝ ΤΑ ΜΕΤΡΑ ΠΟΥ ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΕ Η ΕΕ Σε κίνδυνο η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ ΤΗΣ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑΣ Περισσότερες μπαταρίες "Made in EU" θέλει η ΕΕ Από το 2027, σχεδόν τα 2/3 των ηλεκτρικών αυτοκινήτων (EV) που πωλούνται στην Ευρωπαϊκή Ένωση θα απαιτείται να έχουν μπαταρίες που παράγονται στην Ευρώπη, σύμφωνα με τους κανόνες εισαγωγής τοπικού περιεχομένου που ανακοινώθηκαν την Τετάρτη 4/3. Η Transport & Environment καλωσόρισε τον προτεινόμενο Ευρωπαϊκό Κανονισμό Επιτάχυνσης της Βιομηχανίας (Industrial Accelerator Act - IAA), ο οποίος ορίζει τα κριτήρια «κατασκευής εντός της Ε.Ε.», για να είναι τα ηλεκτρικά οχήματα επιλέξιμα για φορολογικά κίνητρα εταιρικών αυτοκινήτων. Η T&E δήλωσε ότι το σχέδιο νόμου, αν ενισχυθεί από τους νομοθέτες, μπορεί να υποστηρίξει τις επενδύσεις στην εγχώρια βιομηχανία μπαταριών και να βοηθήσει ώστε οι εφοδιαστικές αλυσίδες της Ευρώπης να γίνουν πιο ανθεκτικές απέναντι σε πιθανή στρατηγική εκμετάλλευσή τους από ανταγωνιστές. Η πρόταση ορίζει τις μπαταρίες «κατασκευασμένες στην Ε.Ε.» ως εκείνες που έχουν τουλάχιστον τρία εξαρτήματα, συμπεριλαμβανομένων των κυψελών, που παράγονται στην Ευρώπη. Το 2030, αυτό αυξάνεται σε τουλάχιστον πέντε εξαρτήματα, συμπεριλαμβανομένων των κυψελών, των ενεργών υλικών καθόδου (CAM) και των συστημάτων διαχείρισης μπαταριών (BMS). Τα ηλεκτρικά οχήματα θα απαιτείται επίσης να χρησιμοποιούν πράσινο χάλυβα, ενώ το 70% των εξαρτημάτων τους, εξαιρουμένων των μπαταριών, θα πρέπει να παράγεται στην Ε.Ε. Ωστόσο, η T&E επέκρινε το γεγονός ότι τα ηλεκτρικά οχήματα που παράγονται σε χώρες με συμφωνία ελεύθερου εμπορίου (FTA) είναι επιλέξιμα για επιδοτήσεις αγοράς. Το σχέδιο νόμου θα συζητηθεί τώρα από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και τις κυβερνήσεις της Ε.Ε. προτού επικυρωθεί ως νόμος.
RkJQdWJsaXNoZXIy ODAxNzc=