ΠΛΗΡΩΣ (HEV) ΚΑΙ ΗΠΙΑ (MHEV) ΥΒΡΙΔIKΩΝ ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΩΝ ΕΠΙΒΑΤΙΚΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΑΝΑ ΧΩΡΑ Απρίλιος 2026 Ιανουάριος-Απρίλιος 2025 2025 PHEV HEV MHEV BEV PHEV HEV MHEV BEV PHEV HEV MHEV 1% 0% 0% 92% 3% 2% 0% 96% 2% 1% 0% 1% 3% 8% 64% 3% 4% 7% 68% 3% 4% 7% 14% 14% 14% 35% 21% 17% 11% 37% 20% 17% 10% 27% 10% 17% 35% 23% 13% 9% 41% 20% 12% 10% 24% 8% 14% 34% 26% 9% 14% 36% 27% 9% 13% 25% 16% 16% 35% 18% 13% 16% 40% 19% 13% 13% 6% 12% 23% 33% 8% 12% 20% 34% 9% 11% 21% 6% 7% 26% 28% 8% 7% 21% 27% 8% 7% 23% 5% 23% 24% 18% 5% 24% 21% 20% 7% 22% 21% 11% 5% 24% 17% 10% 5% 24% 19% 11% 5% 24% 14% 20% 15% 15% 14% 20% 12% 18% 14% 19% 11% 4% 10% 22% 8% 3% 7% 19% 11% 3% 8% 19% 5% 19% 30% 8% 5% 21% 25% 10% 5% 21% 26% 7% 17% 37% 7% 4% 15% 37% 9% 6% 15% 35% 12% 21% 25% 7% 8% 18% 24% 9% 11% 18% 23% 8% 16% 35% 5% 5% 13% 32% 6% 6% 13% 31% 5% 9% 16% 5% 4% 8% 14% 6% 4% 9% 14% 4% 13% 25% 5% 4% 12% 20% 5% 5% 13% 22% 12% 23% 29% 5% 8% 27% 24% 7% 11% 25% 22% 10% 25% 31% 6% 11% 23% 25% 7% 12% 25% 24% 8% 24% 25% 6% 5% 16% 27% 6% 6% 19% 24% 9% 28% 29% 8% 10% 28% 25% 6% 11% 23% 28% 8% 23% 29% 4% 5% 23% 28% 7% 6% 22% 26% 7% 23% 34% 6% 7% 18% 29% 6% 8% 20% 30% 4% 7% 24% 1% 2% 4% 10% 2% 3% 5% 12% - - - 22% 9% 7% 21% 21% 10% 8% 21% - - - 22% 12% 6% 16% 24% 15% 6% 16% υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα περιλαμβάνονται εδώ τα πλήρως υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα (HEV) και τα ήπια υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα (MHEV). Τα HEV και τα MHEV ενσωματώνουν συνήθως έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης και ένα ηλεκτρικό σύστημα κίνησης με μπαταρία που δεν μπορεί να επαναφορτιστεί μέσω εξωτερικής πηγής τροφοδοσίας. Βασικές διαφορές μεταξύ των HEV και των MHEV είναι η τάση και η ισχύς του συστήματος. Αυτό επιτρέπει στα HEV να κινούνται εν μέρει αμιγώς με ηλεκτρική ενέργεια, ενώ το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης των MHEV είναι συνήθως ικανό μόνο να υποβοηθά τον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Για περισσότερα σχετικά με τα HEVs και τα MHEVs, δείτε: Jan Dornoff et al., «Ήπια υβριδικά οχήματα: Μια τεχνολογική τάση βραχυπρόθεσμου ορίζοντα για τη μείωση των εκπομπών CO ² » (International Council on Clean Transportation, 2022), [https:// theicct.org/publication/mild-hybridemissions-jul22/](https://theicct.org/ publication/mild-hybrid-emissionsjul22/). uΓεωγραφικό πεδίο εφαρμογής: Ο κανονισμός της Ευρώπης για τις εκπομπές CO ² για τους κατασκευαστές οχημάτων ισχύει για όλες τις χώρες του Ευρωπαϊκού Οικονομικού Χώρου (ΕΟΧ). Αυτό περιλαμβάνει τα 27 κράτη-μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης, καθώς και την Ισλανδία και τη Νορβηγία, αλλά εξαιρεί το Λιχτενστάιν. Τα δεδομένα για τις νέες ταξινομήσεις αυτοκινήτων και τα μερίδια των ηλεκτρικών οχημάτων (EVs) σε αυτή τη δημοσίευση καλύπτουν όλες αυτές τις χώρες, με εξαίρεση τη Μάλτα. Τα δεδομένα για τα επίπεδα εκπομπών CO ² επιπλέον δεν περιλαμβάνουν τη Βουλγαρία, την Ουγγαρία, τη Ρουμανία και τη Σλοβενία. Επιπλέον, τα δεδομένα του Απριλίου 2026 δεν είναι διαθέσιμα για την Αυστρία και την Πορτογαλία. uΠηγές δεδομένων: Dataforce (ταξινομήσεις οχημάτων) και Ευρωπαϊκός Οργανισμός Περιβάλλοντος (μάζα οχημάτων και πιστώσεις eco-innovations). Οι ιστορικές τιμές ενημερώνονται τακτικά, ώστε να αντικατοπτρίζουν τα πιο πρόσφατα διαθέσιμα δεδομένα. Τα δεδομένα της Dataforce που χρησιμοποιούνται στις αναλύσεις του Market Monitor ενδέχεται να αποκλίνουν από τα επίσημα δεδομένα παρακολούθησης CO² που δημοσιεύει ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Περιβάλλοντος. Το 2024, οι αποκλίσεις στις ετήσιες νέες ταξινομήσεις ανά μάρκα ήταν κάτω από 5% για τις 20 μεγαλύτερες μάρκες, ενώ οι αποκλίσεις στις μέσες εκπομπές CO² ήταν κάτω από 3 g/km. Η μόνη εξαίρεση ήταν η Fiat, για την 81 ΙΟΥΛΙΟΣ - ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2026 #28
RkJQdWJsaXNoZXIy ODAxNzc=