οποία τα δεδομένα που λάβαμε από την Dataforce υπερεκτίμησαν τις νέες ταξινομήσεις κατά 14% και τις μέσες εκπομπές CO ² κατά 14 g/km, πιθανότατα λόγω ενός σημαντικού ποσοστού οχημάτων ειδικού σκοπού στο σύνολο δεδομένων της Dataforce, τα οποία δεν υπόκεινται στον κανονισμό CO ² . uΤα αποτελέσματα ενδέχεται να αλλάξουν με την πάροδο του χρόνου: Τα δεδομένα ταξινομήσεων ή/και CO ² ενδέχεται να ενημερωθούν αναδρομικά από ορισμένες από τις εθνικές αρχές έγκρισης τύπου. uΔιαδικασίες δοκιμών: Οι τιμές CO ² παρέχονται σύμφωνα με την Παγκόσμια Εναρμονισμένη Διαδικασία Δοκιμής Ελαφρών Οχημάτων (WLTP). uΜηχανισμοί ευέλικτης συμμόρφωσης: Για να διευκολυνθεί η επίτευξη των στόχων CO², οι κατασκευαστές μπορούν να αξιοποιήσουν έναν αριθμό μηχανισμών συμμόρφωσης, συμπεριλαμβανομένων μίας (1) οικολογικής καινοτομίας και (2) παραγόντων ZLEV. Πρώτον, οι κατασκευαστές μπορούν να μειώσουν το επίπεδο CO ² τους έως και κατά 6 g/km μέσω της εφαρμογής τεχνολογιών οικολογικής καινοτομίας. Ως συντηρητική εκτίμηση, εφαρμόσαμε το επίπεδο του 2024 των μειώσεων εκπομπών CO² από οικολογικές καινοτομίες ανά μάρκα τόσο στις ταξινομήσεις του 2025 όσο και του 2026. Για περισσότερα σχετικά με τη μεθοδολογία που χρησιμοποιήθηκε, δείτε: Uwe Tietge et al., Overview and Evaluation of Eco-Innovations in European Passenger Car CO² Standards (International Council on Clean Transportation, 2018). https://theicct.org/publications/ecoinnovations-european-passenger-car- -standards. Δεύτερον, εάν το μερίδιο ZLEV ενός κατασκευαστή υπερβαίνει το 25% (για αυτοκίνητα) ή το 17% (για βαν), ο στόχος CO ² του αυξάνεται κατά τον ίδιο αριθμό ποσοστιαίων μονάδων, έως μέγιστο 5%. Αυτή η προσαρμογή αναφέρεται ως παράγοντας ZLEV, ενώ ο στόχος πριν την προσαρμογή ονομάζεται «στόχος αναφοράς κατασκευαστή». Ο στόχος του κατασκευαστή υπολογίζεται πολλαπλασιάζοντας τον στόχο αναφοράς με τον παράγοντα ZLEV. Τα ZLEV περιλαμβάνουν BEVs και οχήματα με εκπομπές CO² ίσες ή μικρότερες από 50 g/km (κατά WLTP). Για λεπτομέρειες σχετικά με τον μηχανισμό του παράγοντα ZLEV, δείτε: Jan Dornoff, CO ² Emission Standards for New Passenger Cars and Vans in the European Union (International Council on Clean Transportation, 2023). https://theicct.org/publication/ eu-co2-standards-cars-vans-may23/ uΣτόχοι βάσει μάζας: Για κάθε κατασκευαστή ή ομάδα κατασκευαστών εφαρμόζεται μια συγκεκριμένη τιμήστόχος εκπομπών CO² για το 2026, η οποία εξαρτάται από τη μέση μάζα δοκιμής WLTP των νέων οχημάτων που ταξινομούνται. Για την παρούσα δημοσίευση, θεωρήσαμε ότι η μέση μάζα δοκιμής WLTP ανά κατασκευαστή παρέμεινε ίδια με εκείνη του 2024. Η μέση μάζα δοκιμής για BEV (αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα) και μηBEV του 2024 για κάθε κατασκευαστή υπολογίστηκε με βάση δεδομένα από τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Περιβάλλοντος και στη συνέχεια σταθμίστηκε σύμφωνα με τα μερίδια αγοράς BEV του 2026. Για περισσότερα σχετικά με τη μεθοδολογία που χρησιμοποιήθηκε, δείτε: Uwe Tietge et al., «Εκπομπές CO² από νέα επιβατικά αυτοκίνητα στην Ευρώπη: Η απόδοση των κατασκευαστών αυτοκινήτων το 2024» (International Council on Clean Transportation, 2025). https://theicct.org/publication/co2emissions-from-new-passengercars-in-europe-car-manufacturersperformance-in-2024-dec25/ u2025-2027 μέσος όρος: Αντί για μια ετήσια υποχρέωση συμμόρφωσης με το στόχο CO ² που ισχύει από το 2025 και μετά, οι κατασκευαστές έλαβαν τη δυνατότητα να συμμορφώνονται βάσει των μέσων εκπομπών CO ² τους κατά την τριετή περίοδο 2025–2027. Αυτό σημαίνει ότι οι κατασκευαστές μπορούν να υπερβούν τους στόχους CO² σε ένα ή περισσότερα έτη, υπό την προϋπόθεση ότι οι επιπλέον εκπομπές αντισταθμίζονται από καλύτερες επιδόσεις από το στόχο σε άλλα έτη εντός της περιόδου υπολογισμού του μέσου όρου. Για περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με τη διάταξη, δείτε.: International Council on Clean Transportation, Δημόσια σχόλια σχετικά με την πρόταση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για την εισαγωγή διάταξης «μέσου όρου» 3 ετών για τον κανονισμό προτύπων CO ² για νέα αυτοκίνητα και βαν (2025), https://theicct.org/ icct-comments-on-the-europeancommission-proposal-to-introducea-3-year-averaging-provision-for-theco2-standards-regulation-for-newcars-and-vans/. 82 DATA REPORT
RkJQdWJsaXNoZXIy ODAxNzc=