ΠΊΝΑΚΑΣ A7: ΜΕΡΙΔΙΟ ΤΩΝ ΑΜΙΓΩΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ, PLUG-IN (PHEV), Χώρα Απρίλιος 2026 Ιανουάριος- BEV PHEV HEV MHEV BEV Νορβηγία 99% 0% 0% 0% 98% Δανία 81% 1% 2% 7% 80% Φινλανδία 49% 11% 15% 14% 47% Ισλανδία 45% 15% 9% 13% 35% Σουηδία 41% 24% 9% 13% 41% Ολλανδία 37% 24% 15% 14% 32% Βέλγιο 36% 5% 12% 23% 35% Λουξεμβούργο 31% 6% 6% 25% 28% Γαλλία 26% 6% 23% 22% 27% Γερμανία 26% 11% 5% 23% 24% Ιρλανδία 26% 14% 17% 12% 21% Σλοβενία 17% 4% 12% 18% 15% Κύπρος 15% 4% 22% 23% 13% Ουγγαρία 12% 8% 14% 33% 10% Ισπανία 9% 12% 20% 26% 9% Ιταλία 8% 9% 17% 32% 8% Τσεχία 8% 5% 9% 15% 6% Σλοβακία 7% 5% 12% 21% 6% Λιθουανία 7% 12% 22% 30% 8% Λετονία 6% 10% 27% 30% 7% Ρουμανία 6% 9% 25% 27% 9% Εσθονία 6% 8% 37% 28% 6% Πολωνία 5% 10% 22% 31% 6% Ελλάδα 5% 7% 24% 32% 6% Κροατία 4% 4% 8% 27% 4% Αυστρία - - - - - Πορτογαλία - - - - - Σημείωση: Δεν υπάρχουν διαθέσιμα στοιχεία για την Αυστρία και την Πορτογαλία. ΠΗΓΗ: INTERNATIONAL COUNCIL ON CLEAN TRANSPORTATION ΟΡΙΣΜΟΙ, ΠΗΓΕΣ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ, ΜΕΘΟΔΟΛΟΓΙΑ ΚΑΙ ΠΑΡΑΔΟΧΕΣ uΟμάδες κατασκευαστών: Οι αυτοκινητοβιομηχανίες επιτρέπεται να σχηματίζουν ομάδες προκειμένου να συμμορφώνονται από κοινού με τους στόχους εκπομπών CO². Για τη συγκεκριμένη δημοσίευση, οι ομάδες ορίζονται σύμφωνα με τον «κατάλογο ομίλων Μ1» (επιβατικά αυτοκίνητα) της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, στην έκδοση της 18ης Μαΐου 2026, σε συνδυασμό με τις παραδοχές που παρατίθενται παρακάτω. Μέχρι σήμερα, έχουν δηλωθεί δύο κλειστές ομάδες (οι ομάδες BMW και Hyundai) για την περίοδο 2025-2027. Επιπλέον, έχουν δηλωθεί δύο ανοιχτές ομάδες (οι ομάδες Mercedes-Benz και Tesla) για το 2026. Για τους σκοπούς της παρούσας ανάλυσης, οι μάρκες οχημάτων που δεν ανήκαν σε κάποια από τις δηλωμένες ομάδες κατανεμήθηκαν στους αντίστοιχους κατασκευαστές τους και στη συνέχεια ομαδοποιήθηκαν σε κλειστές ομάδες βάσει των προτύπων που παρατηρήθηκαν στα δεδομένα παρακολούθησης εκπομπών CO² του 2024, τα οποία δημοσίευσε ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Περιβάλλοντος. Γενικά, όλες οι μάρκες που ταξινομήθηκαν από έναν συγκεκριμένο κατασκευαστή ενοποιήθηκαν στην κλειστή ομάδα του κατασκευαστή αυτού (π.χ. οι μάρκες Renault και Dacia εντάχθηκαν αμφότερες στην ομάδα Renault). Στις περιπτώσεις όπου δύο ή περισσότεροι κατασκευαστές ταξινόμησαν οχήματα με την ίδια μάρκα, θεωρήθηκε ότι οι συγκεκριμένοι κατασκευαστές σχημάτιζαν κοινή ομάδα (π.χ. οι Automobiles Citroën και Stellantis Auto SAS ταξινόμησαν και οι δύο οχήματα με τη μάρκα Citroën και, ως εκ τούτου, εντάχθηκαν στην ομάδα Stellantis). Όταν μια μάρκα ταξινομήθηκε από έναν μόνο κατασκευαστή, δεν θεωρήθηκε ότι υπήρχε ομάδα (π.χ. η SAIC). Επιπλέον, θεωρήθηκε ότι όλοι οι κατασκευαστές που ανήκουν στον Όμιλο Volkswagen σχημάτιζαν μία ενιαία κλειστή ομάδα. Οι κύριες μάρκες ανά ομάδα είναι οι εξής: BMW Group (BMW, Mini), BYD, Hyundai, Kia, Mercedes-Benz (Mercedes-Benz, Polestar, Smart, Volvo), Renault (Dacia, Renault), Stellantis (Citroën, Fiat, Jeep, Opel, Peugeot), Tesla (Ford, Honda, Mazda, Suzuki, Tesla), Toyota, Volkswagen (Audi, Cupra, Porsche, SEAT, Škoda, Volkswagen (VW). Οι Nissan και SAIC είναι μεγάλοι κατασκευαστές επιβατικών αυτοκινήτων που δεν συμμετέχουν σε καμία ομάδα. uΣυντομογραφίες: AC = εναλλασσόμενο ρεύμα. CO² = διοξείδιο του άνθρακα. DC = συνεχές ρεύμα. g/km = γραμμάρια ανά χιλιόμετρο. uΤεχνικό πεδίο εφαρμογής: Η παρούσα δημοσίευση επικεντρώνεται στις νέες ταξινομήσεις επιβατικών αυτοκινήτων. Τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία (BEVs) κινούνται αποκλειστικά μέσω ηλεκτρικού κινητήρα, χωρίς καμία επιπλέον πηγή πρόωσης. Τα επαναφορτιζόμενα υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα (PHEV) συνδυάζουν έναν συμβατικό κινητήρα εσωτερικής καύσης με ένα ηλεκτρικό σύστημα κίνησης με μπαταρία που μπορεί να επαναφορτιστεί μέσω εξωτερικής πηγής τροφοδοσίας. Στα Το συνδυασμένο μερίδιο των BEV και των PHEV στις ταξινομήσεις μεταχειρισμένων επιβατικών αυτοκινήτων σχεδόν διπλασιάστηκε στο διάστημα Απρ. 2025 - Απρ. 2026, από 5,6% σε 10,9% 80 DATA REPORT
RkJQdWJsaXNoZXIy ODAxNzc=