ρώ σε καύσιμα μέσα στη δεκαετία. Σε συνθήκες ενεργειακής κρίσης, το κόστος χρήσης διαφοροποιείται έντονα: για ένα βενζινοκίνητο αυτοκίνητο εκτιμάται στα ~140 ευρώ/μήνα έναντι ~65 ευρώ για ένα ηλεκτρικό, με «επιβάρυνση κρίσης» 38 ευρώ έναντι 7 ευρώ, αντίστοιχα. Για εταιρικά οχήματα υψηλής χρήσης, η επιβάρυνση φτάνει τα 89 ευρώ για βενζίνη έναντι 16 ευρώ για BEV. Το 2022, με το πετρέλαιο πάνω από τα 100 δολ./βαρέλι, οι Ευρωπαίοι οδηγοί πλήρωσαν 55 δισ. ευρώ επιπλέον, ενώ οι εταιρείες ορυκτών καυσίμων κατέγραψαν κέρδη 104 δισ. ευρώ. Την ίδια ώρα, η εξάρτηση από εισαγωγές συνεχίζει να ενισχύει γεωπολιτικούς αντιπάλους, επιβαρύνοντας τόσο την οικονομία όσο και τη στρατηγική της Ε.Ε. Βάσει των παραπάνω, ο Τ&Ε θεωρεί ότι η Ε.Ε., στο πλαίσιο των συζητήσεων για το Automotive Package, θα πρέπει να απομακρυνθεί από τα ορυκτά καύσιμα και να διασφαλίσει ότι ΟΙ ΤΙΜΈΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΉΣ ΕΝΈΡΓΕΙΑΣ ΣΤΗΝ ΕΥΡΏΠΗ ΑΝΤΙΚΑΤΟΠΤΡΊΖΟΥΝ ΤΙΣ ΤΙΜΈΣ ΦΥΣΙΚΟΎ ΑΕΡΊΟΥ Πηγή: Ανάλυση T&E, EMBER, Investing.com, Eurostat Η ηλεκτρική ενέργεια και το φυσικό αέριο κατέγραψαν αύξηση 89% και 100%, αντίστοιχα, στις τιμές χονδρικής μετά τον πόλεμο στην Ουκρανία, σε σύγκριση με τα προηγούμενα έτη 500 400 300 200 100 0 2016 2018 2020 2022 2024 2026 2016 2018 2020 2022 2024 2026 250 200 150 100 50 0 Ρωσική εισβολή στην Ουκρανία Ρωσική εισβολή στην Ουκρανία Προ κρίσης Προ κρίσης €/MWh €/MWh Ηλεκτρική ενέργεια Φυσικό αέριο ● Τιμή χονδρικής ● Μέσος όρος προ κρίσης ● Τιμή λιανικής Το πιο φιλόδοξο σενάριο θα μπορούσε να αποτρέψει σχεδόν 2,2 δισεκατομμύρια βαρέλια εισαγωγών πετρελαίου την επόμενη δεκαετία, εξοικονομώντας περίπου 150 δισεκατομμύρια ευρώ σε κόστος καυσίμων ΣΗΜΕΙΏΣΕΙΣ 1. Παραδοχή: οι μεγάλοι εταιρικοί στόλοι φτάνουν σε ποσοστό 69% οχημάτων μηδενικών εκπομπών (ZEVs) το 2030 (επιτυγχάνεται ο πλήρης στόχος της πρότασης της Επιτροπής με τα ZEV και τα PHEV εξαιρούνται από το πεδίο εφαρμογής), ενώ το υπόλοιπο της αγοράς (μικροί και μεσαίοι στόλοι καθώς και ιδιώτες αγοραστές) διαμορφώνεται στο 50% BEV. 2. Υπόθεση: τιμή 70 €/βαρέλι, βάσει μέσου όρου τελευταίων τριών ετών 3. Μείωση τιμής κατά 24% μεταξύ των μέσων τιμών βενζίνης του 2022 (2,0 €/ λίτρο, 109 $/βαρέλι – προσαρμοσμένες στον πληθωρισμό) και των μέσων τιμών βενζίνης του 2025 (1,6 €/λίτρο, 63 $/βαρέλι). 4. Το πρόβλημα αυτό αναγνωρίζεται ευρέως και, σε ομιλία της στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο στις 11 Μαρτίου, η πρόεδρος φον ντερ Λάιεν δήλωσε: «Είναι κρίσιμο να μειώσουμε τον αντίκτυπο στο κόστος όταν το φυσικό αέριο καθορίζει την τιμή της ηλεκτρικής ενέργειας». 5. Με βάση βενζινοκίνητο αυτοκίνητο με κατανάλωση 7,0 λίτρα/100 χλμ.· Τιμή βενζίνης 2025: 1,6 €/λίτρο. Ετήσιο κόστος καυσίμου: 1.370 ευρώ (11,4 €/100 χλμ.). Ετήσια χιλιομετρική απόσταση: 12.000 χλμ. 6. Με βάση πλήρως ηλεκτρικό αυτοκίνητο με κατανάλωση 20 kWh/100 χλμ. Τιμή ηλεκτρικής ενέργειας (α΄ εξάμηνο 2025): 287 €/MWh. Ετήσιο κόστος ενέργειας: 696 € (5,8 €/100 χλμ.) εκατ. ηλεκτρικά οχήματα περιορίζουν αυτή την εξάρτηση, εξοικονομώντας 46 εκατ. βαρέλια και 2,9 δισ. ευρώ. Ωστόσο, τυχόν χαλάρωση των στόχων εξηλεκτρισμού θα μπορούσε να οδηγήσει σε επιπλέον 640 εκατ. βαρέλια εισαγωγών την περίοδο 2026-2035, με κόστος 45 δισ. ευρώ. Αντίθετα, ένα πιο φιλόδοξο πλαίσιο -ιδίως για εταιρικούς στόλους- θα μπορούσε να αποτρέψει περίπου 2,2 εκατ. βαρέλια εισαγωγών και να εξοικονομήσει έως 150 δισ. ευ64 #27 ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2026
RkJQdWJsaXNoZXIy ODAxNzc=