οδηγεί στη δημιουργία ζήτησης για ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες, σε επιπλέον “Made-in-EU” ηλεκτρικά οχήματα και συμβάλλει στο να γίνει η κινητικότητα μηδενικών εκπομπών πιο προσιτή για τους Ευρωπαίους καταναλωτές. uΣτήριξη των ευρωπαϊκών αυτοκινητοβιομηχανιών στην επίτευξη των στόχων CO2 Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν επανειλημμένα επισημάνει ότι η ανεπαρκής ζήτηση αποτελεί βασικό εμπόδιο για την κλιμάκωση των πωλήσεων οχημάτων μηδενικών εκπομπών. Οι στόχοι των κρατών-μελών για στόλους μεγάλων εταιρειών αντιμετωπίζουν άμεσα αυτή την πρόκληση, παρέχοντας ένα σαφές «σήμα ζήτησης» από την πλευρά της αγοράς. Ανάλυση της T&E δείχνει ότι, με βάση τους στόχους που προτείνει η Επιτροπή, οι πωλήσεις σε μεγάλες εταιρείες θα αντιστοιχούν στο 37% των πωλήσεων ZEV που απαιτούνται για να πετύχουν οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες το στόχο CO2 του 2030. Ο πιο φιλόδοξος στόχος της T&E θα κάλυπτε το 57% των απαιτούμενων ZEV που πρέπει να πουλήσουν οι κατασκευαστές ώστε να συμμορφωθούν με το στόχο CO2 του 2030. Οι κατασκευαστές με ισχυρή παρουσία σε κράτη-μέλη με υψηλότερους στόχους ZEV (π.χ. Γερμανία) και μεγάλο μερίδιο εταιρικών πωλήσεων, θα ωφεληθούν περισσότερο. Ένας πιο φιλόδοξος στόχος για στόλους μεγάλων εταιρειών (δηλ. 69% ZEV το 2030 σε επίπεδο ΕΕ) θα μπορούσε να καλύψει έως και το 61% για τη Volkswagen και το 72% για τη BMW των αυτοκινήτων μηδενικών εκπομπών που χρειάζονται να πουλήσουν για να πετύχουν τους στόχους CO2. uΕνίσχυση της ζήτησης για “Madein-EU” ηλεκτρικά οχήματα Η σύνδεση της οικονομικής στήριξης για καθαρά οχήματα με κριτήρια “Made-in-EU” (Άρθρο 4), σε συνδυασμό με φιλόδοξους στόχους για στόλους, παρέχει ένα άμεσο και προβλέψιμο σήμα ζήτησης για τους Ευρωπαίους κατασκευαστές αυτοκινήτων και τις αλυσίδες εφοδιασμού τους. Με βάση την τρέχουσα πρόταση της Επιτροπής, η ζήτηση για “Made-in-EU” ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα αυξανόταν κατά 1,2 εκατομμύρια. Υψηλότεροι στόχοι ZEV, όπως προτείνει η T&E, θα μπορούσαν να οδηγήσουν σε επιπλέον 700.000 “Made-in-EU” EV πέρα από την πρόταση της Επιτροπής, φτάνοντας τα 1,9 εκατομμύρια επιπλέον “Made-in-EU” EV - σχεδόν 4 φορές την ετήσια παραγωγή του εργοστασίου της Volkswagen στο Wolfsburg (όλοι οι τύποι καυσίμου). uΜεγαλύτερη εισροή ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην αγορά μεταχειρισμένων Οι στόχοι των κρατών-μελών για στόλους μεγάλων εταιρειών είναι κομβικοί για τον «εκδημοκρατισμό» της κινητικότητας μηδενικών εκπομπών. Στην ΕΕ, σχεδόν 8 στους 10 πολίτες αγοράζουν οχήματα στη δευτερογενή (μεταχειρισμένη) αγορά. Οι εταιρικοί στόλοι αποτελούν τον κύριο μοχλό αυτής της αγοράς, επειδή συνήθως ανανεώνουν τα οχήματά τους μετά από μια σύντομη πρώτη περίοδο κατοχής 2-4 ετών. Το σχήμα 10 αναδεικνύει το σημαντικό κοινωνικό όφελος από την αύξηση της φιλοδοξίας για τον στόχο ZEV του 2030. Οι στόχοι που προτείνει η Επιτροπή δεν θα έφερναν πρόσθετα EV στη δευτερογενή αγορά, δεδομένου του χαμηλού επιπέδου φιλοδοξίας τους. Η πρόταση της T&E οδηγεί σε 21,1 εκατομμύρια EV που θα εισέλθουν στη δευτερογενή αγορά μέσα από την περίοδο εφαρμογής του κανονισμού (2030-2035). Αυτό σημαίνει 3,6 εκατομμύρια επιπλέον μεταχειρισμένα EV σε σύγκριση με το “business-asusual”. 11 εκατ. 15,7 εκατ. 21,1 εκατ. 3,5 εκατ. 5,9 εκατ. 8,9 εκατ. 12,9 εκατ. 17,5 εκατ. 2030 20 M 15 M 10 M 5 M 0 M ΣΧΗΜΑ 10: ΠΙΟ ΦΙΛΟΔΟΞΟΙ ΣΤΟΧΟΙ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΣΤΟΛΟΥΣ ΜΕΓΑΛΩΝ ΕΤΑΙΡΕΙΩΝ ΘΑ ΑΥΞΗΣΟΥΝ ΤΟΝ ΑΡΙΘΜΟ ΤΩΝ ΠΙΟ ΠΡΟΣΙΤΩΝ ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΜΕΝΩΝ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΕΩΣ ΤΟ 2035 Πηγή: Ανάλυση της T&E (Transport & Environment) Σωρευτικός αριθμός μεταχειρισμένων ηλεκτρικών αυτοκινήτων που εισέρχονται στην αγορά μεταχειρισμένων μετά την έναρξη ισχύος του κανονισμού Σημείωση: Μέση διάρκεια κατοχής έχουν θεωρηθεί τα 3,5 έτη για τα εταιρικά αυτοκίνητα και τα 10 έτη για τα ιδιωτικά αυτοκίνητα. 2031 2032 2033 2034 2035 Χωρίς κανονισμό για τους εταιρικούς στόλους της ΕΕ Πρόταση του T&E +3,6 εκατομμύρια επιπλέον μεταχειρισμένα ηλεκτρικά αυτοκίνητα (2027-2035) Οι βέλτιστες πρακτικές στα κράτη-μέλη δείχνουν ότι, με τα σωστά κίνητρα, η υιοθέτηση ZEV από εταιρικούς στόλους μπορεί να αυξηθεί γρήγορα 57 ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2026 #27
RkJQdWJsaXNoZXIy ODAxNzc=