συμβατικών υβριδικών και των οχημάτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Οι εκπομπές τους είναι ακόμη υψηλότερες στα εταιρικά αυτοκίνητα, καθώς οι οδηγοί εταιρικών οχημάτων λαμβάνουν κάρτες καυσίμου, κάτι που σημαίνει ότι έχουν μικρότερο κίνητρο να φορτίζουν το όχημά τους. Παρότι η προγραμματισμένη αναθεώρηση του utility factor το 2027/2028 στοχεύει να φέρει τις επίσημες τιμές πιο κοντά στην πραγματικότητα, αντανακλώντας καλύτερα τα πραγματικά πρότυπα οδήγησης, ο κανονισμός θα πρέπει προληπτικά να εξαιρεί αυτά τα οχήματα από τώρα, ώστε να μην ενθαρρύνει μια τεχνολογία που βασίζεται θεμελιωδώς σε κινητήρες ορυκτών καυσίμων. Στην ευρωπαϊκή εταιρική αγορά αυτοκινήτων, τα PHEV αντιστοιχούν σήμερα στο 11,7% των νέων ταξινομήσεων. Η πρόταση της Επιτροπής θα μπορούσε να αυξήσει περαιτέρω την αγορά PHEV έως και στο 24% των νέων αυτοκινήτων το 2030. uΣταδιακή κατάργηση επιδοτήσεων ορυκτών καυσίμων και περιορισμός δημόσιου χρήματος σε “Made-in-EU” οχήματα ( Άρθρο 4) Στο Άρθρο 4 του CCVR, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή προτείνει να τερματιστούν οι επιδοτήσεις («οικονομική στήριξη») για εταιρικά αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν ορυκτά καύσιμα. Η T&E υπογραμμίζει τη σημασία αυτής της πρωτοβουλίας: προγενέστερη μελέτη που είχε ανατεθεί από την T&E αποκάλυψε ότι μόνο στις πέντε μεγαλύτερες χώρες της ΕΕ, οι επιδοτήσεις για εταιρικά αυτοκίνητα βενζίνης και diesel κοστίζουν στους φορολογούμενους 42 δισ. ευρώ κάθε χρόνο. Στο ίδιο άρθρο, η Επιτροπή θέλει να καταστήσει κάθε μορφή οικονομικής στήριξης για εταιρικά αυτοκίνητα σε εθνικό επίπεδο αυστηρά εξαρτώμενη από οχήματα που είναι «Made in the European Union». Η T&E στηρίζει πλήρως το Άρθρο 4: να μη δαπανάται πλέον δημόσιο χρήμα για εταιρικά αυτοκίνητα ορυκτών καυσίμων και κάθε οικονομικό όφελος για εταιρικά EV να συνδέεται με ισχυρά κριτήρια “Made-in-EU”. Τομείς που επωφελούνται από δημόσιο χρήμα θα πρέπει να προωθούν την τοπική παραγωγή και τη δημιουργία θέσεων εργασίας. 4ΥΨΗΛΌΤΕΡΗ ΦΙΛΟΔΟΞΊΑ ΟΔΗΓΕΊ ΣΕ ΠΕΡΙΣΣΌΤΕΡΑ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΆ ΚΑΙ ΚΟΙΝΩΝΙΚΆ ΟΦΈΛΗ Σε αυτή την ενότητα εξηγούμε πώς η πιο φιλόδοξη πρόταση του T&E 1.500.000 1.000.000 500.000 0 ΣΧΗΜΑ 9: ΦΙΛΟΔΟΞΟΙ ΣΤΟΧΟΙ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΕΤΑΙΡΙΚΟΥΣ ΣΤΟΛΟΥΣ ΣΤΗΝ ΕΕ ΘΑ ΜΠΟΡΟΥΣΑΝ ΝΑ ΕΞΑΣΦΑΛΙΣΟΥΝ ΠΑΝΩ ΑΠΟ ΤΟ ΜΙΣΟ ΤΩΝ ΠΩΛΗΣΕΩΝ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΠΟΥ ΧΡΕΙΑΖΟΝΤΑΙ ΟΙ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΒΙΟΜΗΧΑΝΙΕΣ ΕΩΣ ΤΟ 2030 Πηγή: Ανάλυση του T&E (Transport & Environment) για τις πωλήσεις οχημάτων μηδενικών εκπομπών που απαιτούνται ώστε οι αυτοκινητοβιομηχανίες να επιτύχουν τους στόχους CO₂ του 2030: μείωση εκπομπών 55% σε σχέση με το 2021, μέσος στόχος για την περίοδο 2030-2032, συνυπολογισμός των supercredits για μικρά ηλεκτρικά οχήματα κατασκευασμένα στην ΕΕ, αναμενόμενες βελτιώσεις στην αποδοτικότητα των κινητήρων εσωτερικής καύσης και των υβριδικών, χωρίς χαλάρωση των προτύπων WLTP. Volvo Πωλήσεις ZEV το 2030 που απαιτούνται για την επίτευξη των στόχων CO₂ ■ Πωλήσεις οχημάτων μηδενικών εκπομπών (ZEV) που προέρχονται από μεγάλες εταιρείες (στόχος 69% ZEV το 2030) ■ Υπόλοιπες πωλήσεις ZEV που απαιτούνται για την επίτευξη των στόχων CO₂ Volkswagen 61% Stellantis 57% Renault Group 43% Mercedes-Benz 49% Σημείωση: Το μερίδιο των νέων ταξινομήσεων αυτών των μεγάλων εταιρειών προέρχεται από στοιχεία NGC στη Γαλλία και εφαρμόζεται στο σύνολο των κρατών-μελών. BMW 72% 59% Πωλήσεις ZEV που απαιτούνται για την επίτευξη των στόχων CO₂ το 2030 Στην ευρωπαϊκή εταιρική αγορά αυτοκινήτων, τα PHEV αντιστοιχούν σήμερα στο 11,7% των νέων ταξινομήσεων. Η πρόταση της Επιτροπής θα μπορούσε να αυξήσει περαιτέρω την αγορά PHEV έως και στο 24% των νέων αυτοκινήτων το 2030 56 #27 ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2026
RkJQdWJsaXNoZXIy ODAxNzc=