οι στόχοι του CCVR για το 2030 απαιτούν πολύ χαμηλότερο ρυθμό ανάπτυξης της αγοράς ηλεκτρικών εταιρικών αυτοκινήτων σε σχέση με αυτόν που πέτυχαν την περίοδο 2021–2025 (βλ. σχήμα 4). uΓια τα άλλα 20 κράτη-μέλη, οι στόχοι CCV του 2030 για μεγάλες εταιρείες θα απαιτήσουν κάποια πρόσθετη ανάπτυξη, αλλά χαμηλότερη ή ελαφρώς υψηλότερη (1–2 ποσοστιαίες μονάδες) από τον μέσο εθνικό ρυθμό της αγοράς. Με βάση τον αναθεωρημένο Κανονισμό για τα πρότυπα εκπομπών CO2 για αυτοκίνητα, το μέσο μερίδιο EV της συνολικής αγοράς της ΕΕ (ιδιώτες και εταιρείες) θα βρίσκεται στο 47% το 2030 (βλ. σχήμα 3). Για παράδειγμα, ο στόχος για μεγάλες εταιρείες στη Γαλλία (45%) είναι χαμηλότερος από αυτό το 47%. Οι στόχοι στον Κανονισμό για Καθαρά Εταιρικά Οχήματα δεν οδηγούν σε επιτάχυνση στις αγορές-πρωτοπόρους ούτε ζητούν από τις μεγάλες εταιρείες στα υπόλοιπα κράτη-μέλη να εξηλεκτριστούν ταχύτερα από τα νοικοκυριά. Για να επιτευχθεί πραγματικά ο στόχος αυτού του Κανονισμού -δηλαδή να αυξηθεί η υιοθέτηση ZEV στους εταιρικούς στόλους μπροστά από τον μέσο όρο της αγοράς- απαιτείται υψηλότερο επίπεδο φιλοδοξίας. 3ΠΏΣ ΠΡΈΠΕΙ ΝΑ ΣΧΕΔΙΑΣΤΕΊ Ο ΚΑΝΟΝΙΣΜΌΣ Σε αυτή την ενότητα, εξηγούμε γιατί υψηλότεροι στόχοι ZEV για αυτοκίνητα που ταξινομούνται από μεγάλες εταιρείες είναι εφικτοί και πώς -πέρα από το επίπεδο φιλοδοξίας- ο κανονισμός πρέπει να σχεδιαστεί και να βελτιωθεί. uΑύξηση του επιπέδου φιλοδοξίας Η T&E προτείνει να μετατραπεί ο συνολικός στόχος ZLEV στον Κανονισμό CCV σε στόχο αποκλειστικά για ZEV. Αυτό σημαίνει μετατροπή του ελάχιστου 45% σε 69% μερίδιο ZEV έως το 2030. Με βάση τους απαιτούμενους ρυθμούς ανάπτυξης, τα κράτη-μέλη μπορούν να χωριστούν σε τρεις ομάδες: 1Για τα κράτη-μέλη που έχουν εξηλεκτρίσει γρήγορα την εταιρική αγορά αυτοκινήτων (Βέλγιο, Δανία, Φινλανδία και Πορτογαλία), οι προτεινόμενοι στόχοι ZEV του 2030 από την T&E σημαίνουν συνέχιση με τον ίδιο ή και με χαμηλότερο ρυθμό ανάπτυξης σε σχέση με τα προηγούμενα έτη. Για τις Κάτω Χώρες, το Λουξεμβούργο και τη Σουηδία, η πρόταση της T&E θα απαιτούσε ελαφρώς ταχύτερο ρυθμό (3-6 ποσοστιαίες μονάδες [π.μ.] πάνω από την ιστορική αύξηση των EV στις αντίστοιχες εταιρικές αγορές). 2Για την πλειονότητα των κρατώνμελών, συμπεριλαμβανομένων μεγάλων αγορών όπως η Γαλλία, η Ισπανία και η Πολωνία, οι πιο φιλόδοξοι στόχοι που προτείνει η T&E θα απαιτήσουν κάποια επιτάχυνση της εταιρικής αγοράς αυτοκινήτων. Ωστόσο, η απαιτούμενη ανάπτυξη για τις μεγάλες εταιρείες είναι μόνο 2-4 π.μ. υψηλότερη σε σύγκριση με την τροχιά των EV στη συνολική αγορά στις αντίστοιχες χώρες (βλ. παρακάτω: «Το παράδειγμα της Γαλλίας»). 3Για κράτη-μέλη όπως η Γερμανία, η Ιταλία, η Αυστρία και η Ιρλανδία, οι πιο φιλόδοξοι στόχοι σημαίνουν ότι η απαιτούμενη ανάπτυξη για τις μεγάλες εταιρείες θα είναι 7-8 π.μ. υψηλότερη από την τροχιά της υπόλοιπης αγοράς υπό τα πρότυπα εκπομπών CO2 του 2030 στις αντίστοιχες χώρες. Η ταχεία ανάπτυξη της αγοράς ηλεκτρικών εταιρικών αυτοκινήτων είναι εφικτή (βλ. σχήμα 5). Οι βέλτιστες πρακτικές στα κράτη-μέλη δείχνουν ότι, με τα σωστά κίνητρα, η υιοθέτηση ZEV από εταιρικούς στόλους μπορεί να αυξηθεί γρήγορα. Το Βέλγιο μεταρρύθμισε τη φορολογία για εταιρικά αυτοκίνητα το 2021, καταργώντας σταδιακά τις αποσβέσεις για πετρελαιοκίνητα, βενζινοκίνητα και plug-in hybrid αυτοκίνητα από το 2021 100% 80% 60% 40% 20% 0% ΣΧΗΜΑ 4: ΓΙΑ ΝΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΕΙ Ο ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ ΓΙΑ ΤΑ ΚΑΘΑΡΑ ΕΤΑΙΡΙΚΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΕΝΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΙΚΟ ΕΡΓΑΛΕΙΟ ΑΠΟ ΤΗΝ ΠΛΕΥΡΑ ΤΗΣ ΖΗΤΗΣΗΣ, ΟΙ ΣΤΟΧΟΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΠΙΟ ΦΙΛΟΔΟΞΟΙ Πηγή: Ανάλυση του T&E (Transport & Environment) βασισμένη στην πρόταση κανονισμού του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για τα Καθαρά Εταιρικά Οχήματα. Ποσοστό εταιρικών οχημάτων μηδενικών εκπομπών (ZEV), (%) Σημείωση: Τα ιστορικά στοιχεία αφορούν το ποσοστό εταιρικών ηλεκτρικών οχημάτων μπαταρίας (BEV) για όλες τις κατηγορίες εταιρειών μεταξύ 2020 και 2025. 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 69% 45% Πρόταση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής Πρόταση της T&E Πορεία για την επίτευξη του στόχου του 2030 για τις μεγάλες εταιρείες Συνολικές πωλήσεις οχημάτων μηδενικών εκπομπών (ZEV) στην ΕΕ (47%) έως το 2030 σύμφωνα με τα νέα πρότυπα εκπομπών CO₂ για τα αυτοκίνητα (πρόταση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής) Η T&E προτείνει να μετατραπεί ο συνολικός στόχος ZLEV στον Κανονισμό CCV σε στόχο αποκλειστικά για ZEV 53 ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2026 #27
RkJQdWJsaXNoZXIy ODAxNzc=