αυτής της νέας νομοθετικής πρωτοβουλίας είναι να ενισχύσει τη ζήτηση για ηλεκτρικά αυτοκίνητα, θέτοντας στόχους εξηλεκτρισμού για τα εταιρικά αυτοκίνητα. uΣχεδιασμός: Ο κανονισμός θέτει δεσμευτικούς στόχους για τα κράτημέλη, όχι για τις εταιρείες. Το 2030 και το 2035, ένα ελάχιστο ποσοστό των νεοταξινομούμενων εταιρικών αυτοκινήτων πρέπει να είναι οχήματα μηδενικών και χαμηλών εκπομπών, με υποστόχο μόνο για οχήματα μηδενικών εκπομπών (βλ. σχήμα 1). Τα οχήματα χαμηλών εκπομπών ορίζονται ως αυτοκίνητα με εκπομπές εξάτμισης από 1 έως 50 g CO2/km, σύμφωνα με τον Κανονισμό (ΕΕ) 2019/631. Συνήθως, τα οχήματα χαμηλών εκπομπών είναι Plug-In Hybrid οχήματα (PHEV). uΠεδίο εφαρμογής: Μόνο τα οχήματα που ταξινομούνται από μεγάλες επιχειρήσεις υπάγονται στο πεδίο εφαρμογής (επιχειρήσεις που πληρούν τουλάχιστον δύο από τα τρία ακόλουθα κριτήρια: α) σύνολο ισολογισμού 25 εκατ. ευρώ,·β) καθαρός κύκλος εργασιών 50 εκατ. ευρώ·ή γ) >250 εργαζόμενοι. Παρότι οι μεγάλες επιχειρήσεις αποτελούν μόλις το 0,16% όλων των εταιρειών, η T&E εκτιμά ότι ταξινομούν περίπου το 37% όλων των νέων αυτοκινήτων στην ΕΕ. uΚαθορισμός στόχων και επίπεδο φιλοδοξίας: Τα κράτη-μέλη έχουν διαφορετικούς στόχους βάσει κατά κεφαλήν ΑΕΠ, με αποτέλεσμα πέντε διαφορετικές ομάδες στόχων. Οι στόχοι αυτοί οδηγούν σε συνολικό ποσοστό 69% ZLEV στην ΕΕ το 2030, με ελάχιστο υποστόχο 45% ZEV (σχήμα 1). uΠλήρης ευελιξία: Δεν υπάρχουν άμεσες υποχρεώσεις προς τις εταιρείες. Αντίθετα, ο κανονισμός δίνει πλήρη ευελιξία στα κράτη-μέλη να αποφασίσουν ποια μέτρα πολιτικής θέλουν να εφαρμόσουν (φορολογικές μεταρρυθμίσεις, επιδοτήσεις αγοράς κ.λπ.) ώστε να επιτύχουν τους στόχους τους. 2ΟΙ ΠΡΟΤΕΙΝΌΜΕΝΟΙ ΣΤΌΧΟΙ ZEV: ΣΤΑΣΙΜΌΤΗΤΑ ΚΑΙ “BUSINESS-AS-USUAL” Στην αξιολόγηση επιπτώσεων, η Επιτροπή συμπεριέλαβε μόνο στόχους για οχήματα μηδενικών εκπομπών. Στο σενάριο «χαμηλής φιλοδοξίας», ο συνολικός στόχος της ΕΕ για εταιρικά O κανονισμός δίνει πλήρη ευελιξία στα κράτη-μέλη να αποφασίσουν ποια μέτρα πολιτικής θέλουν να εφαρμόσουν ώστε να επιτύχουν τους στόχους τους αυτοκίνητα μηδενικών εκπομπών που ταξινομούνται από μεγάλες εταιρείες ορίστηκε στο 65% το 2030. Ο προτεινόμενος στόχος του 2030 στον CCVR (45% ZEV) βρίσκεται ακόμη χαμηλότερα και από το λιγότερο φιλόδοξο σενάριο της αξιολόγησης επιπτώσεων. 100% 80% 60% 40% 20% 0% ΣΧΗΜΑ 1: ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ ΓΙΑ ΚΑΘΑΡΑ ΕΤΑΙΡΙΚΑ ΟΧΗΜΑΤΑ | ΣΤΟΧΟΙ ΤΩΝ ΚΡΑΤΩΝ-ΜΕΛΩΝ ΓΙΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΜΗΔΕΝΙΚΩΝ ΚΑΙ ΧΑΜΗΛΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΠΟΥ ΤΑΞΙΝΟΜΟΥΝΤΑΙ ΑΠΟ ΜΕΓΑΛΕΣ ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ Πηγή: Transport & Environment AT, BE, DK, IE, LU, NL, SE FI, DE FR, IT, MT EU-27 CY, CZ, EE, ES, SI BG, GR, HR, HU, LT, LV, PL, PT, RO, SK AT, BE, DK, IE, LU, NL, SE FI, DE FR, IT, MT CY, CZ, EE, ES, SI BG, GR, HR, HU, LT, LV, PL, PT, RO, SK 2030 2035 ■ ZEV: ελάχιστο ποσοστό οχημάτων μηδενικών εκπομπών ■ ZLEV: ποσοστό οχημάτων μηδενικών και χαμηλών εκπομπών 90% 32% 58% 83% 29% 54% 69% 24% 45% 55% 19% 36% 48% 17% 31% AT: Αυστρία, BE: Βέλγιο, BG: Βουλγαρία, CY: Κύπρος, CZ: Τσεχία, DE: Γερμανία, DK: Δανία, EE: Εσθονία, ES: Ισπανία, FI: Φινλανδία, FR: Γαλλία, GR: Ελλάδα, HR: Κροατία, HU: Ουγγαρία, IE: Ιρλανδία, IT: Ιταλία, LT: Λιθουανία, LU: Λουξεμβούργο, LV: Λετονία, MT: Μάλτα, NL: Ολλανδία, PL: Πολωνία, PT: Πορτογαλία, RO: Ρουμανία, SE: Σουηδία, SI: Σλοβενία, SK: Σλοβακία Πηγή: Πρόταση κανονισμού του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για τα καθαρά εταιρικά οχήματα. 95% 95% 95% 95% 95% 15% 80% 76% 12% 64% 67% 11% 56% Ο στόχος μπορεί να επιτευχθεί είτε με ZEV είτε με LEV 51 ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2026 #27
RkJQdWJsaXNoZXIy ODAxNzc=