ΑΝΤΊ ΝΑ ΕΠΙΒΆΛΛΕΙ ΥΠΟΧΡΕΏΣΕΙΣ, περιορισμούς ή κυρώσεις σε μεμονωμένες εταιρείες, ο κανονισμός αυτός θεσπίζει δεσμευτικούς στόχους για τα κράτη-μέλη, δίνοντας στις εθνικές κυβερνήσεις πλήρη ευελιξία να σχεδιάσουν τις πολιτικές και τα (φορολογικά) κίνητρα που ταιριάζουν καλύτερα στις αγορές τους. Εστιάζοντας αποκλειστικά σε μεγάλες επιχειρήσεις, η πρόταση διασφαλίζει ότι οι μικρές και μεσαίες επιχειρήσεις (ΜΜΕ) προστατεύονται από οποιεσδήποτε απαιτήσεις. Οι προτεινόμενοι στόχοι βρίσκονται χαμηλότερα ακόμη και από το ίδιο το σενάριο «Χαμηλής Φιλοδοξίας» της Επιτροπής (“Low Ambition”) και ζητούν από τις μεγάλες εταιρείες απλώς να ακολουθήσουν τις μέσες τάσεις της αγοράς, αντί να ηγηθούν του εξηλεκτρισμού. Για τα κράτη-μέλη, αυτό σημαίνει είτε απώλεια της δυναμικής σε σύγκριση με τη σημερινή ανάπτυξη της αγοράς είτε συνέχιση του «business as usual». Η πρόταση πρέπει να ενισχυθεί σε καίριους τομείς ώστε να ανταποκριθεί στους κλιματικούς και βιομηχανικούς στόχους της ΕΕ: u Αύξηση επιπέδου φιλοδοξίας: Ο οργανισμός Transport & Environment (T&E) προτείνει να μετατραπεί ο σημερινός προτεινόμενος στόχος ZLEV σε στόχο αποκλειστικά για ZEV, από ελάχιστο 45% σε 69% μερίδιο ZEV έως το 2030. u Εξαίρεση των Plug-in Hybrid: Οι πραγματικές (στην πράξη) εκπομπές των PHEV είναι σήμερα περίπου ίδιες με εκείνες των συμβατικών υβριδικών και των οχημάτων εσωτερικής καύσης. Παρότι η προγραμματισμένη αναθεώρηση του utility factor το 2027/2028 στοχεύει να φέρει τις επίσημες τιμές πιο κοντά στην πραγματικότητα, ο κανονισμός θα πρέπει προληπτικά να εξαιρεί τα PHEV και να εστιάζει μόνο σε οχήματα μηδενικών εκπομπών. u Διασφάλιση του άρθρου 4 και κατάργηση επιδοτήσεων ορυκτών καυσίμων: Η κατάργηση των ετήσιων επιδοτήσεων άνω των 42 δισ. ευρώ για εταιρικά αυτοκίνητα βενζίνης και diesel είναι ουσιαστική για την αύξηση της υιοθέτησης ηλεκτρικών οχημάτων από τους εταιρικούς στόλους. u Διασφάλιση του άρθρου 4 και περιορισμός των φορολογικών ωφελειών για εταιρικά αυτοκίνητα μόνο σε οχήματα “Made-in-EU”. Οι στόχοι που προτείνει η Επιτροπή θα οδηγούσαν σε 1,2 εκατ. επιπλέον ηλεκτρικά οχήματα κατασκευασμένα στην Ευρώπη (Made-in-EU), ενώ υψηλότεροι στόχοι ZEV, όπως προτείνει ο T&E, θα μπορούσαν να οδηγήσουν σε επιπλέον 700.000, φτάνοντας τα 1,9 εκατ. επιπλέον “Made-in-EU” EV έως το 2030. 1ΤΙ ΠΡΟΒΛΕΠΕΙ Ο ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ ΓΙΑ ΤΑ ΚΑΘΑΡΆ ΕΤΑΙΡΙΚΆ ΟΧΉΜΑΤΑ Στο πλαίσιο του Automotive Package (Δεκέμβριος 2025), η Ευρωπαϊκή Επιτροπή πρότεινε Κανονισμό για Καθαρά Εταιρικά Οχήματα (CCVR: Regulation on Clean Corporate Vehicles). Στόχος Σωστό εργαλείο που χρειάζεται ενίσχυση Ο ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΕΕ ΓΙΑ ΚΑΘΑΡΆ ΕΤΑΙΡΙΚΆ ΟΧΉΜΑΤΑ Αντιμετωπίζοντας επιτέλους την πλευρά της ζήτησης στην αγορά αυτοκινήτου, ο Κανονισμός για Καθαρά Εταιρικά Οχήματα αναγνωρίζει ότι οι εταιρικοί στόλοι αποτελούν την κύρια «μηχανή» της μετάβασης της Ευρώπης στην κινητικότητα μηδενικών εκπομπών, καθώς αντιπροσωπεύουν το 60% των νέων ταξινομήσεων αυτοκινήτων και ένα δυσανάλογα μεγάλο μέρος των εκπομπών, λόγω των υψηλότερων ετήσιων χιλιομέτρων που διανύουν. ● Πηγή: Transport & Environment (T&E) Οι πραγματικές (στην πράξη) εκπομπές των PHEV είναι σήμερα περίπου ίδιες με εκείνες των συμβατικών υβριδικών και των οχημάτων εσωτερικής καύσης 50 #27 ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2026
RkJQdWJsaXNoZXIy ODAxNzc=