κτρικών οχημάτων κατασκευασμένων στην ΕΕ, αναλύσαμε τον αντίκτυπο των στόχων στόλου της Ε.Ε. στη ζήτηση για ηλεκτρικά οχήματα που παράγονται στην Ε.Ε. υπό δύο σενάρια. uΤο αναμενόμενο: χωρίς καμιά υποχρέωση για τα εταιρικά οχήματα και υπό τις σημερινές συνθήκες της αγοράς και τα πρότυπα CO2 (Κανονισμός 2019/631), αναμένουμε 13,1 εκατομμύρια πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων κατασκευασμένων στην Ε.Ε. μεταξύ 2026 και 2030. uΔεσμευτικοί στόχοι ηλεκτροκίνησης για τα κράτη-μέλη (που επηρεάζουν μόνο τις μεγάλες εταιρείες): σε αυτό το σενάριο, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή προτείνει δεσμευτικούς στόχους αγοράς οχημάτων μηδενικών εκπομπών (ZEV) από μεγάλες εταιρείες (+250 εργαζόμενοι) στο πλαίσιο της νομοθεσίας για τα «Καθαρά Εταιρικά Οχήματα»: το 50% των νέων ταξινομήσεων μεγάλων εταιρειών έως το 2028 και το 75% έως το 2030 πρέπει να είναι οχήματα μηδενικών εκπομπών, με την απαίτηση ότι τουλάχιστον το 90% των εταιρικών αυτοκινήτων πρέπει να είναι κατασκευασμένα στην ΕΕ. Αυτοί οι στόχοι θα αύξαναν τη ζήτηση για επιπλέον 1,2 εκατομμύρια ηλεκτρικά αυτοκίνητα κατασκευασμένα στην Ε.Ε., ανεβάζοντας τη συνολική παραγωγή στα 14,3 εκατομμύρια οχήματα. Ενδεικτικά: η συνολική παραγωγή του εργοστασίου της VW στο Wolfsburg το 2024 (όλοι οι τύποι συστημάτων κίνησης) έφτασε τις 521.000 μονάδες. Ως η μεγαλύτερη χώρα παραγωγής στην Ευρώπη, τα οφέλη για την παραγωγή ηλεκτρικών αυτοκινήτων στη Γερμανία είναι ιδιαίτερα μεγάλα. Τα αποτελέσματα για τη Γερμανία μπορούν να βρεθούν στο παράρτημα. Αυτή η δυνητική αύξηση είναι κρίσιμη για την Ευρώπη. Αποδεικνύει ότι η πρωτοβουλία CCV είναι ουσιώδης για την αύξηση της κλίμακας της ευρωπαϊκής μεταποίησης και τη διατήρηση της ανταγωνιστικότητας της εγχώριας εφοδιαστικής αλυσίδας ηλεκτρικών οχημάτων. Επιτυγχάνει αυτήν τη βιομηχανική ώθηση χωρίς να απαιτείται αύξηση των υφιστάμενων προτύπων εκπομπών CO2. 4ΣΥΣΤΆΣΕΙΣ ΠΟΛΙΤΙΚΉΣ Για να αξιοποιηθεί πλήρως η δυναμική της αγοράς εταιρικών αυτοκινήτων ώστε να προωθηθούν τόσο η καθαρή μετάβαση όσο και η ανταγωνιστικότητα των Ευρωπαίων κατασκευαστών αυτοκινήτων, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή θα πρέπει: u Να προτείνει έναν κανονισμό για τα «Καθαρά Εταιρικά Οχήματα»: οι εταιρικοί στόλοι αντιπροσωπεύουν το 60% των νέων αυτοκινήτων και, ως εκ τούτου, διαθέτουν σημαντική δυναμική τόσο για την απανθρακοποίηση όσο και για την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία. Σήμερα, ωστόσο, ο εταιρικός τομέας δεν πρωτοστατεί πραγματικά στην ηλεκτροκίνηση στα περισσότερα κράτη-μέλη, παρά τα υφιστάμενα φορολογικά οφέλη και κίνητρα. u Να συμπεριλάβει φιλόδοξους στόχους ZEV: Ο κανονισμός πρέπει να θεσπίζει δεσμευτικούς στόχους για Οχήματα Μηδενικών Εκπομπών (Zero-Emission Vehicles - ZEV) σε επίπεδο κρατών-μελών. Κατά το σχεδιασμό των εθνικών πολιτικών, οι μικρομεσαίες επιχειρήσεις θα πρέπει να εξαιρούνται από οποιεσδήποτε απαιτήσεις για την επίτευξη των στόχων. Αντ’ αυτού, τα κράτημέλη θα πρέπει να κατευθύνουν τα μέτρα τους προς τις μεγάλες επιχειρήσεις (+250 εργαζόμενοι), προκειμένου να αξιοποιηθεί η βιομηχανική δυναμική των εταιρικών οχημάτων, περιορίζοντας παράλληλα τον αντίκτυπο στις ευρωπαϊκές επιχειρήσεις. u Να εισαγάγει απαιτήσεις τοπικού περιεχομένου: η εν λόγω νομοθεσία θα πρέπει επίσης να περιλαμβάνει απαιτήσεις «Made in EU», ώστε να ενισχυθεί περαιτέρω η εγχώρια παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων. Με τον τρόπο αυτό, η Επιτροπή θα πρέπει να ορίσει με σαφήνεια τι συνιστά ηλεκτρικά οχήματα και μπαταρίες ευρωπαϊκής κατασκευής και να θεσπίσει μια διαφανή μεθοδολογία που θα «επιβραβεύει» τα ηλεκτρικά οχήματα, τις μπαταρίες, τα κύρια εξαρτήματα και τα υλικά που παράγονται στην Ε.Ε. ΟΙ ΔΕΣΜΕΥΤΙΚΟΙ ΣΤΟΧΟΙ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΣΗΣ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΕΤΑΙΡΙΚΟΥΣ ΣΤΟΛΟΥΣ ΘΑ ΕΝΙΣΧΥΣΟΥΝ ΤΗ ΖΗΤΗΣΗ ΓΙΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΜΕΝΑ ΣΤΗΝ ΕΕ Πηγή: Ανάλυση της T&E ■ Χωρίς πρωτοβουλία της Ε.Ε. για τους στόλους ■ Η Ε.Ε. θέτει στόχους μόνο για μεγάλες εταιρείες (+250 εργαζόμενοι) Ετήσιες ταξινομήσεις καινούργιων ηλεκτρικών αυτοκινήτων κατασκευασμένων στην Ε.Ε. 5 M 4 M 3 M 2 M 1M 0M 2026 2027 2028 2029 2030 +1,2 εκατ. επιπλέον ζήτηση για ηλεκτρικά οχήματα κατασκευασμένα στην Ε.Ε. (2027–2030) 1,67 εκατ. 1,88 εκατ. 2,56 εκατ. 3,35 εκατ. 4,82 εκατ. 1,68 εκατ. 2,25 εκατ. 3,08 εκατ. 4,39 εκατ. Σημείωση: Οι στόχοι για τις μεγάλες εταιρείες είναι 50% το 2028 και 75% το 2030, με την απαίτηση τουλάχιστον το 90% των εταιρικών αυτοκινήτων που εμπίπτουν στους στόχους να είναι κατασκευασμένα στην ΕΕ. Σε αυτό το σενάριο, οι στόχοι των προτύπων CO₂ δεν υπερβαίνονται και θεωρείται ότι δεν θα γίνουν αλλαγές στον Κανονισμό 2019/631. 2,2 φορές περισσότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα κατασκευασμένα στην Ε.Ε. ταξινομήθηκαν από εταιρείες σε σύγκριση με ιδιώτες: 403.000 έναντι 184.000 μόνο κατά το πρώτο εξάμηνο του 2025 58 #26 ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2026
RkJQdWJsaXNoZXIy ODAxNzc=