ΣΤΗΡΙΞΗ ΤΗΣ ΔΙΕΙΣΔΥΣΗΣ ΜΙΚΡΩΝ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΜΕΣΩ «ΥΠΕΡΠΙΣΤΩΣΕΩΝ» (SUPER CREDITS) Για την ενίσχυση της παραγωγής μικρών και οικονομικά προσιτών ηλεκτρικών οχημάτων, η Επιτροπή προτείνει την εισαγωγή ενός νέου καθεστώτος υπερπιστώσεων. Σύμφωνα με την πρόταση, κάθε μικρό ηλεκτρικό αυτοκίνητο με μπαταρία, το οποίο ορίζεται ως αυτοκίνητο με μήκος που δεν υπερβαίνει τα 4,2 μέτρα και παράγεται εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης, θα προσμετράται ως 1,3 οχήματα κατά τον υπολογισμό της μέσης επίδοσης CO2 ενός κατασκευαστή. Με άλλα λόγια, η πώληση αυτών των οχημάτων θα επιτρέπει στους κατασκευαστές να πωλούν περισσότερα ή πιο ρυπογόνα οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης, οδηγώντας σε υψηλότερες μέσες εκπομπές όταν λαμβάνονται υπόψη οι μη διορθωμένες (πραγματικές) εκπομπές CO2. Ο μηχανισμός αυτός θα εφαρμόζεται από την έναρξη ισχύος του κανονισμού έως το 2034, ενώ από το 2035 και μετά δεν θα χορηγούνται πλέον υπερπιστώσεις. Το προτεινόμενο καθεστώς υπερπιστώσεων θα μπορούσε να ενισχύσει την εγχώρια παραγωγή μικρών ηλεκτρικών οχημάτων με μπαταρία, ενώ οι πρόσθετες εκπομπές CO2 από τα επιπλέον ή πιο ρυπογόνα οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης θα μπορούσαν να αντισταθμιστούν από μια ταχύτερη μετάβαση της αγοράς προς τα οχήματα μηδενικών εκπομπών. Ωστόσο, προκειμένου να αποφευχθεί η παροχή υπερπιστώσεων σε ακριβότερα και μεγαλύτερα οχήματα, είναι κρίσιμης σημασίας ο προσεκτικός καθορισμός των κριτηρίων επιλεξιμότητας. Το προτεινόμενο όριο των 4,2 μέτρων θα περιόριζε τις πιστώσεις κυρίως σε μοντέλα της κατηγορίας mini και small. Παρ’ όλα αυτά, πολλά οχήματα υψηλού όγκου πωλήσεων και σχετικά ακριβά της μεσαίας κατηγορίας, όπως τα VW Golf, VW ID.3, Mini και Audi Q2, υπερβαίνουν το όριο αυτό μόνο κατά λίγα εκατοστά. Μελλοντικά μοντέλα ηλεκτρικών οχημάτων ή ανανεώσεις υφιστάμενων μοντέλων θα μπορούσαν να σχεδιαστούν έτσι ώστε να πληρούν το κριτήριο των 4,2 μέτρων και να καθίστανται επιλέξιμα για υπερπιστώσεις, γεγονός που θα υπονόμευε τον επιδιωκόμενο σκοπό της διάταξης. Επιπλέον, ορισμένα σπορ οχήματα, όπως τα Audi TT ή Mercedes SLC, βρίσκονται ήδη κάτω από αυτό το όριο μήκους. Για να διασφαλιστεί ότι μόνο μικρά και χαμηλού κόστους ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία θα επωφελούνται από τις πιστώσεις, θα μπορούσαν να καθοριστούν πρόσθετα κριτήρια, όπως μέγιστο βάρος, ελάχιστος αριθμός θέσεων επιβατών, μέγιστο πλάτος, μέγιστες διαστάσεις τροχών, μέγιστη ισχύς κινητήρα και μέγιστη κατανάλωση ενέργειας. ΟΙ ΑΛΛΑΓΕΣ ΘΑ ΜΠΟΡΟΥΣΑΝ ΝΑ ΟΔΗΓΗΣΟΥΝ ΣΕ ΥΨΗΛΕΣ ΠΛΕΟΝΑΖΟΥΣΕΣ ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 ΕΑΝ ΤΑ ΜΕΤΡΑ ΑΝΤΙΣΤΑΘΜΙΣΗΣ ΕΙΝΑΙ ΑΔΥΝΑΜΑ Εκτιμήσαμε την επίδραση της πρότασης της Επιτροπής στην εξέλιξη της αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων με μπαταρία και στις εκπομπές CO2 από την εξάτμιση των αυτοκινήτων, χρησιμοποιώντας το μοντέλο Roadmap του ICCT. Λόγω της αποδυνάμωσης των στόχων για το 2030 και το 2035, καθώς και της ευελιξίας που επιτρέπεται στους κατασκευαστές για να επιτυγχάνουν τους στόχους CO2 με μικρότερο αριθμό οχημάτων μηδενικών εκπομπών, το μερίδιο αγοράς των ηλεκτρικών οχημάτων με μπαταρία προβλέπεται να αυξάνεται σημαντικά πιο αργά υπό τις προτεινόμενες διατάξεις σε σύγκριση με το ισχύον κανονιστικό πλαίσιο (βλ. Σχήμα 3). Η μοντελοποίησή μας δείχνει ότι έως το 2030 το μερίδιο των ηλεκτρικών οχημάτων θα μπορούσε να μειωθεί κατά 17 ποσοστιαίες μονάδες, από 61% σε 44%. Έως το 2035, το μερίδιο θα έφτανε μόλις περίπου το 83% υπό τον προτεινόμενο κανονισμό, αντί για το 100% που προβλέπεται από τα ισχύοντα πρότυπα. ΣΧΗΜΑ 3: ΕΠΙΔΡΑΣΗ ΤΗΣ ΑΝΑΘΕΩΡΗΣΗΣ ΣΤΟ ΜΕΡΙΔΙΟ ΑΓΟΡΑΣ ΤΩΝ ΑΜΙΓΩΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΕΠΙΒΑΤΙΚΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ Πηγή: THE INTERNATIONAL COUNCIL ON CLEAN TRANSPORTATION 100% 75% 50% 25% 0 Μερίδιο αγοράς αμιγώς ηλεκτρικών επιβατικών αυτοκινήτων (%) 2025 2030 2035 2040 Ισχύον καθεστώς Πρόταση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής 18% 40% 61% 83% 100% 100% 18% 32% 44% 64% 83% 83% Τα απορρίμματα χάλυβα παράγονται τόσο στις εγκαταστάσεις παραγωγής χάλυβα και κατά την κατασκευή οχημάτων, όσο και κατά την απόσυρση προϊόντων 51 ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2026 #26
RkJQdWJsaXNoZXIy ODAxNzc=