Δεδομένου ότι η πρόταση δεν καθορίζει νέο έτος-στόχο για την επίτευξη 100% οχημάτων μηδενικών εκπομπών, η σύνθεση του στόλου θα μπορούσε να σταθεροποιηθεί μετά το 2035 σε ποσοστό ηλεκτρικών οχημάτων που, ανάλογα με την κατανομή των PHEV και των οχημάτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης, θα κυμαίνεται μεταξύ 80% και 90%. Αυτό θα μεταφραζόταν σε 1,3 έως 2,6 εκατομμύρια λιγότερα ηλεκτρικά οχήματα που θα πωλούνται ετησίως για κάθε έτος κατά το οποίο ο στόχος παραμένει στο 90%, σε σύγκριση με το ισχύον κανονιστικό πλαίσιο. Η σημαντικά μειωμένη διείσδυση των ηλεκτρικών οχημάτων με μπαταρία και η απουσία στόχου πλήρους κατάργησης θα οδηγούσαν σε ουσιαστικά αυξημένες συνολικές εκπομπές CO2 από την εξάτμιση, όπως παρουσιάζεται στο Σχήμα 4. Σε σύγκριση με τις συνολικές προβλεπόμενες εκπομπές CO2 των αυτοκινήτων ύψους 5,3 γιγατόνων για την περίοδο 2028–2050 υπό το ισχύον κανονιστικό πλαίσιο, οι εκπομπές θα αυξάνονταν κατά περίπου κατά 1 γιγατόνο, φθάνοντας τις 6,3 γιγατόνους - αύξηση άνω του 18%. Το μέγεθος αυτό ισοδυναμεί με 1,4 φορές τις ετήσιες εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου της Γερμανίας. ΣΥΝΟΨΗ Η προτεινόμενη τροποποίηση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής στα πρότυπα CO2 της Ε.Ε. για τα αυτοκίνητα και τα βαν επιχειρεί να γεφυρώσει το χάσμα ανάμεσα στην επιτάχυνση της διείσδυσης οχημάτων μηδενικών εκπομπών και στην παράταση της χρήσης αναποτελεσματικών τεχνολογιών κινητήρων εσωτερικής καύσης. Η πρόταση που προκύπτει θα μπορούσε να συμβάλει στην ενίσχυση της διείσδυσης μικρότερων ηλεκτρικών οχημάτων με μπαταρία και στη χρήση χάλυβα χαμηλού ανθρακικού αποτυπώματος, αλλά ταυτόχρονα ενέχει σοβαρούς κινδύνους για την επίτευξη των κλιματικών φιλοδοξιών της ΕΕ. Η πρόταση μειώνει ουσιαστικά το επίπεδο φιλοδοξίας των μειώσεων CO2 για τα αυτοκίνητα και τα βαν, επιτρέποντας στην πράξη την επ’ αόριστον ταξινόμηση οχημάτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Μεταξύ άλλων συνεπειών, η ταξινόμηση τέτοιων οχημάτων μετά το 2034 θα οδηγούσε σε σημαντικές εκπομπές ρύπων που δεν είχαν ληφθεί υπόψη κατά την εκπόνηση των προτύπων εκπομπών ρύπων Euro 7, γεγονός που θα απαιτούσε αναπροσαρμογή των ορίων Euro 7 για αυτοκίνητα και βαν. Για τη μερική αντιστάθμιση των πρόσθετων εκπομπών CO2 που προκύπτουν από αυτή την παραδειγματική μετατόπιση -την οποία εκτιμούμε σε περίπου ένα γιγατόνο έως το 2050- η πρόταση προβλέπει ότι οι εκπομπές CO2 από το 2035 και μετά θα αντισταθμίζονται μέσω της χρήσης χάλυβα και καυσίμων χαμηλού ανθρακικού αποτυπώματος. Παράλληλα, σε μια προσπάθεια να αντισταθμιστεί η μείωση της διείσδυσης των ηλεκτρικών οχημάτων που θα μπορούσε να προκύψει από τις αλλαγές στους στόχους CO2, η πρόταση επιδιώκει να προωθήσει μικρά και οικονομικά προσιτά ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Ωστόσο, οι προτεινόμενες αλλαγές στα πρότυπα CO2 της Ε.Ε. για τα αυτοκίνητα και τα βαν ενέχουν υψηλό κίνδυνο σημαντικών πλεοναζουσών εκπομπών CO2, ενώ η συνακόλουθη αβεβαιότητα θα μπορούσε να καθυστερήσει ή να εκτρέψει επενδύσεις σε υποδομές φόρτισης και στην ανάπτυξη τεχνολογιών ηλεκτρικών οχημάτων. Ως αποτέλεσμα, αντί να διατηρήσουν τον βηματισμό τους με κατασκευαστές άλλων περιοχών, οι Ευρωπαίοι αυτοκινητοβιομήχανοι θα μπορούσαν να μείνουν πίσω στη μετάβαση προς τα οχήματα μηδενικών εκπομπών. Για τους καταναλωτές, η πρόταση αυξάνει περαιτέρω την αβεβαιότητα και θα μπορούσε να οδηγήσει σε υψηλότερο κόστος μετακίνησης, ιδίως για τους αγοραστές μεταχειρισμένων οχημάτων. Είναι, συνεπώς, ουσιώδες οι προτεινόμενοι μηχανισμοί αντιστάθμισης των πρόσθετων εκπομπών CO2 και επιτάχυνσης της διείσδυσης μικρών, οικονομικά προσιτών ηλεκτρικών οχημάτων να είναι ισχυροί και σαφώς ορισμένοι, ώστε να αποφεύγεται η χορήγηση «απρόσμενων» πιστώσεων. Αν η Ε.Ε. αντιμετωπίσει τα κενά και τα ερωτήματα της παρούσας πρότασης, μπορεί να διατηρήσει τις κλιματικές της φιλοδοξίες σε σωστή πορεία, στηρίζοντας παράλληλα την προσιτή ηλεκτρική κινητικότητα· αν όμως σκοντάψει στις λεπτομέρειες, η πρόταση θα μπορούσε να ανοίξει τον δρόμο για υπερβάλλουσες εκπομπές και απώλεια ηγετικού ρόλου στην παγκόσμια κούρσα προς το μηδέν. ΣΧΗΜΑ 4: ΕΠΙΔΡΑΣΗ ΤΗΣ ΑΝΑΘΕΩΡΗΣΗΣ ΣΤΙΣ ΣΩΡΕΥΤΙΚΕΣ ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO₂ ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΞΑΤΜΙΣΗ ΤΩΝ ΕΠΙΒΑΤΙΚΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΤΗΝ ΠΕΡΙΟΔΟ 2028-2050 Πηγή: THE INTERNATIONAL COUNCIL ON CLEAN TRANSPORTATION 6 5 4 3 2 1 Σωρευτικές εκπομπές CO₂ από την εξάτμιση 2028–2050 (Gt CO₂) 2030 2035 2045 2050 2040 Ισχύον καθεστώς Πρόταση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής 1,3 4,6 5,6 6,3 3,1 4,3 5,3 5 1,3 +0,97 Gt CO2 (+18%) Για τους καταναλωτές, η πρόταση αυξάνει περαιτέρω την αβεβαιότητα και θα μπορούσε να οδηγήσει σε υψηλότερο κόστος μετακίνησης, ιδίως για τους αγοραστές μεταχειρισμένων οχημάτων 52 #26 ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2026
RkJQdWJsaXNoZXIy ODAxNzc=