πιστώσεις καυσίμων, μετρούμενες σε γραμμάρια CO2 ανά χιλιόμετρο, βάσει του μεριδίου των ανανεώσιμων καυσίμων (δηλαδή βιοκαυσίμων, βιοαερίου και e-fuels) στην ευρωπαϊκή προμήθεια καυσίμων. Οι πιστώσεις αυτές μπορούν να ανέλθουν έως το 3% των εκπομπών αναφοράς των κατασκευαστών το 2021. Μόνο τα βιοκαύσιμα ή το βιοαέριο που παράγονται από πρώτες ύλες οι οποίες περιλαμβάνονται στο Παράρτημα IX της Οδηγίας για τις Ανανεώσιμες Πηγές Ενέργειας (RED) ή τα e-fuels που πληρούν τα κριτήρια των Ανανεώσιμων Καυσίμων Μη Βιολογικής Προέλευσης στο πλαίσιο της RED μπορούν να προσμετρώνται. Οι πιστώσεις από ποσότητες βιοκαυσίμων και βιοαερίου που παράγονται από πρώτες ύλες του Μέρους Β του Παραρτήματος IX μπορούν να αντιστοιχούν το πολύ στο 1% των εκπομπών αναφοράς, ενώ τα e-fuels και τα βιοκαύσιμα από πρώτες ύλες του Μέρους Α του Παραρτήματος IX (δηλαδή τα προηγμένα βιοκαύσιμα) μπορούν να φθάσουν έως το πλήρες 3%. Το επίπεδο εκπομπών αναφοράς για τα αυτοκίνητα είναι 110 g CO2/km, πράγμα που σημαίνει ότι όλοι οι κατασκευαστές αυτοκινήτων μπορούν να συγκεντρώσουν μέγιστο όγκο πιστώσεων καυσίμων αξίας 3,3 g CO2/km. Η ποσότητα εναλλακτικών καυσίμων που απαιτείται για την επίτευξη αυτού του 3% δεν θα είναι δύσκολο να εξασφαλιστεί. Οι υπολογισμοί μας δείχνουν ότι το 2035 θα απαιτηθούν 230 PJ προηγμένων βιοκαυσίμων ώστε όλοι οι κατασκευαστές να επιτύχουν αυτή τη μείωση 3% (σ.σ. PJ = Petajoule / μονάδα ενέργειας, 1 PJ = 1015 joule, όπου 230 PJ ≈ ενέργεια που αντιστοιχεί σε 6–7 δισ. λίτρα βενζίνης ή ≈ 60–65 TWh ενέργειας). Η βάση δεδομένων της Ευρωπαϊκής Επιτροπής που καταγράφει το μερίδιο των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας στις μεταφορές αναφέρει ότι, το 2024, τα επιλέξιμα βιοκαύσιμα είχαν ήδη φτάσει τα 327 PJ, αν και σε αυτά ενδέχεται να περιλαμβάνονται καύσιμα που κατευθύνονται σε τομείς μεταφορών εκτός της οδικής κυκλοφορίας. Η αποτελεσματικότητα των πιστώσεων για χάλυβα χαμηλού ανθρακικού αποτυπώματος θα εξαρτηθεί από τον τρόπο με τον οποίο ορίζεται ο «χάλυβας χαμηλού άνθρακα». Για την αντιστάθμιση μέρους των εναπομενουσών εκπομπών CO2 των νέων οχημάτων που ταξινομούνται, η πρόταση της Επιτροπής θα επιτρέπει στους κατασκευαστές, μετά το 2035, ΣΧΗΜΑ 2: ΤΡΕΧΟΝΤΕΣ ΚΑΙ ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΟΙ ΣΤΟΧΟΙ CO₂ ΤΗΣ Ε.Ε. ΓΙΑ ΤΑ ΕΛΑΦΡΑ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΑ ΟΧΗΜΑΤΑ (VANS) Πηγή: THE INTERNATIONAL COUNCIL ON CLEAN TRANSPORTATION 200 150 100 50 0 Μέσες τιμές εκπομπών CO₂ (g/km) Διαδικασία δοκιμών NEDC WLTP NEDC WLTP 2010 2020 2030 2040 2050 Στόχος 2014-2019: 175 g/km Στόχος 2020: 147 g/km Στόχος 2021-2024: 205 g/km Στόχος 2025-2029: 154 g/km Στόχος 2030-2034: 91 g/km Στόχος 2035: 0 g/km Προτεινόμενος στόχος 2030-2034: 109 g/km Προτεινόμενος στόχος 2035: 18 g/km Εξομάλυνση 2025-2027 Προτεινόμενη εξομάλυνση 2030–2032 Μέσες εκπομπές στόλου (Τα στοιχεία για το 2025 αφορούν την περίοδο Ιανουάριος–Σεπτέμβριος μόνο) Η αποτελεσματικότητα των πιστώσεων για χάλυβα χαμηλού ανθρακικού αποτυπώματος θα εξαρτηθεί από τον τρόπο με τον οποίο ορίζεται ο «χάλυβας χαμηλού άνθρακα» 49 ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2026 #26
RkJQdWJsaXNoZXIy ODAxNzc=