μπών της τριετίας να βρίσκεται κάτω από το στόχο. Η ρύθμιση αυτή αντικατοπτρίζει το μηχανισμό μέσου όρου που υιοθετήθηκε νωρίτερα, εντός του 2025, για την περίοδο 2025-2027. Οι αλλαγές αυτές αποδυναμώνουν τους στόχους CO2 τόσο για τα αυτοκίνητα όσο και για τα βαν, επιτρέποντας στους κατασκευαστές να αναβάλουν τις προσπάθειες μείωσης των εκπομπών τους και οδηγώντας σε πρόσθετες εκπομπές CO2. Παράλληλα, καθυστερούν περαιτέρω την υιοθέτηση οχημάτων μηδενικών εκπομπών, θέτοντας σε κίνδυνο τη θέση της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας στον τομέα της τεχνολογίας ηλεκτρικών οχημάτων. Δεδομένου ότι στο παρελθόν οι κατασκευαστές είχαν αναβάλει μειώσεις των εκπομπών CO2 του στόλου τους έως το έτος κατά το οποίο τέθηκαν σε ισχύ αυστηρότεροι στόχοι, μια καθυστέρηση στη μείωση των εκπομπών και στη διείσδυση των ηλεκτρικών οχημάτων θα μπορούσε να οδηγήσει σε παρόμοιες πρακτικές και το 2035. ΑΝΤΙΣΤΑΘΜΙΣΗ ΤΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ CO2 ΜΕΤΑ ΤΟ 2034 ΜΕΣΩ ΠΙΣΤΩΣΕΩΝ ΓΙΑ ΚΑΥΣΙΜΑ ΧΑΜΗΛΟΥ ΑΝΘΡΑΚΑ ΚΑΙ ΧΑΛΥΒΑ Η πρόταση της Επιτροπής επιδιώκει να αντισταθμίσει τις πρόσθετες εκπομπές CO2 από την εξάτμιση που προκύπτουν από τη χαλάρωση του στόχου του 2035 μέσω ενός συστήματος πιστώσεων. Συγκεκριμένα, οι εναπομένουσες εκπομπές CO2 έως 11 g/km για τα αυτοκίνητα και έως 18 g/km για τα βαν θα μπορούν να αντισταθμίζονται μέσω πιστώσεων που παράγονται από τη χρήση ανανεώσιμων καυσίμων και χάλυβα χαμηλού ανθρακικού αποτυπώματος στην παραγωγή οχημάτων. Από το 2035 και μετά, οι κατασκευαστές δεν θα υπόκεινται σε καμιά κύρωση, εφόσον ο μέσος όρος εκπομπών CO2 του στόλου τους δεν υπερβαίνει το ύψος αυτών των πιστώσεων. Για παράδειγμα, εάν ένας κατασκευαστής διαθέτει πιστώσεις ύψους 10 g CO2/km, μπορεί να πωλεί, μετά το 2035, οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης τα οποία αυξάνουν τις μέσες εκπομπές CO2 έως αυτό το επίπεδο, χωρίς να υποχρεούται στην καταβολή προστίμων. Τα εναλλακτικά καύσιμα μπορούν να προσφέρουν αντιστάθμιση έως 3,3 g CO2/km για τα αυτοκίνητα και έως 5,4 g CO2/km για τα βαν. Η πρόταση της Επιτροπής παρέχει τόσο στους κατασκευαστές αυτοκινήτων όσο και βαν 150 100 50 0 ΣΧΗΜΑ 1: ΤΡΕΧΟΝΤΕΣ ΚΑΙ ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΟΙ ΣΤΟΧΟΙ CO₂ ΤΗΣ Ε.Ε. ΓΙΑ ΤΑ ΕΠΙΒΑΤΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ Πηγή: THE INTERNATIONAL COUNCIL ON CLEAN TRANSPORTATION Στόχος 2012-2019: 130 g/km Στόχος 2020: 95 g/km Στόχος 2021-2024: 118 g/km Στόχος 2025-2029: 94 g/km Στόχος 2030-2034: 50 g/km Στόχος 2035: 0 g/km Προτεινόμενος στόχος 2035: 11 g/km Εξομάλυνση 2025–2027 Προτεινόμενη εξομάλυνση 2030–2032 NEDC WLTP Μέσες τιμές εκπομπών CO₂ (g/km) Διαδικασία δοκιμών: NEDC WLTP Μέσες εκπομπές στόλου (Τα στοιχεία για το 2025 αφορούν την περίοδο Ιανουάριος–Οκτώβριος μόνο) 2010 2020 2030 2040 2050 Στην πρότασή της, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή χαλαρώνει το στόχο για τα βαν την περίοδο 2030-2034, απαιτώντας μόνο μείωση 40%, που αντιστοιχεί σε στόχο 109 g CO2/km 48 #26 ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2026
RkJQdWJsaXNoZXIy ODAxNzc=