συμβατές με τον κανονισμό, είναι οι εξής: u BEV (Battery Electric Vehicles): αναμένεται να καταλάβουν το μεγαλύτερο μερίδιο της αγοράς, καθώς αποτελούν τη μοναδική τεχνολογία που μπορεί να αντισταθμίσει πλήρως τις λοιπές εκπομπές χάρη στη μηδενική τιμή εκπομπών CO2 (0 g/ km). u EREV (Extended Range Electric Vehicles): αποτελεί σήμερα τη δεύτερη τεχνολογία με τα χαμηλότερα επίπεδα εκπομπών· ωστόσο, με περίπου 30 g/km CO2, εξακολουθεί να απαιτεί τα BEV να αντισταθμίσουν τις υπολειπόμενες εκπομπές ρύπων. u PHEV (Plug in Hybrid Electric Vehicles): αναμένεται να παραμείνουν μια περιορισμένη επιλογή στο μείγμα της αγοράς, ιδίως καθώς οι πιστοποιημένες εκπομπές τους έχουν πρόσφατα αναθεωρηθεί προς τα πάνω στο πλαίσιο του προτύπου Euro 6E bis. Όλες οι υπόλοιπες τεχνολογίες συστημάτων κίνησης φαίνεται να παραμένουν εκτεθειμένες στο νέο ρυθμιστικό περιβάλλον. Μεταξύ αυτών, τα πλήρως υβριδικά οχήματα (HEV) εξακολουθούν να αποτελούν την πιο αποδοτική και ώριμη για την αγορά λύση, με κορυφαία μοντέλα της κατηγορίας, όπως το Toyota Aygo X, να επιτυγχάνουν εκπομπές στον συνδυασμένο κύκλο έως και 85 g/km CO2, γεγονός που εξακολουθεί να απαιτεί την ισοδύναμη αντιστάθμιση εκπομπών CO2 τουλάχιστον επτά BEV για κάθε μεμονωμένο όχημα. Το ερώτημα, ωστόσο, είναι κατά πόσο αυτή η αλλαγή ευνοεί πραγματικά τους Ευρωπαίους κατασκευαστές αυτοκινήτων. Η ηγετική θέση της Κίνας δεν περιορίζεται στα BEV, επεκτείνεται και στα PHEV, όπου η χώρα αντιπροσωπεύει το 63% των παγκόσμιων όγκων, καθώς και στις τεχνολογίες EREV, όπου καλύπτει το 99% των παγκόσμιων πωλήσεων. Αυτό σημαίνει ότι, επαναπροσδιορίζοντας το ρυθμιστικό πλαίσιο για αυτές τις λύσεις, η Ευρώπη εστιάζει σε συστήματα κίνησης στα οποία οι Κινέζοι κατασκευαστές (OEMs) απολαμβάνουν ήδη ένα σαφές και παγιωμένο τεχνολογικό πλεονέκτημα. ΜΙΑ ΒΑΘΎΤΕΡΗ ΑΝΆΛΥΣΗ ΑΝΆ ΤΕΧΝΟΛΟΓΊΑ Μια πιο προσεκτική εξέταση επιβεβαιώνει αυτό το χάσμα. Στο οχήματα με σύστημα κίνησης PHEV, η BYD είναι μακράν ο μεγαλύτερος παγκόσμιος παραγωγός, με σχεδόν 1,5 εκατομμύριο μονάδες να έχουν ταξινομηθεί στους πρώτους δέκα μήνες του 2025, ακολουθούμενη σε απόσταση από την Geely με περίπου 250.000 μονάδες. Οι πρώτες ευρωπαϊκές μάρκες εμφανίζονται μόλις στην τρίτη και τέταρτη θέση, με τη Mercedes και την BMW αντίστοιχα, και λαμβάνοντας υπόψη ότι η Volvo αποτελεί μέρος του Ομίλου Geely από το 2010, η ευρωπαϊκή εκπροσώπηση στην παγκόσμια πρώτη δεκάδα πωλητών PHEV περιορίζεται σε μόλις δύο μάρκες. Το χάσμα είναι ακόμη πιο εμφανές στο σύστημα κίνησης EREV. Πρόκειται ουσιαστικά για μια τεχνολογία υπό κινεζική ηγεσία, με σχεδόν το σύνολο των παγκόσμιων όγκων να συγκεντρώνεται στην Κίνα. Στην Ευρώπη, ο μόνος κατασκευαστής που δραστηριοποιείται μέχρι στιγμής σε κλίμακα Η Κίνα διατηρεί εδραιωμένο προβάδισμα όχι μόνο στα BEV αλλά και στις τεχνολογίες PHEV και EREV, καθώς οι Κινέζοι κατασκευαστές (OEMs) επιταχύνουν την επέκτασή τους στην Ευρώπη BYD Geely Mercedes BMW Chery Volvo Volkswagen Lynk & Co GWM Toyota 0% 500.000 1.000.000 1.500.000 2.000.000 ■ Κινέζοι κατασκευαστές ■ Υπόλοιπος κόσμος 1.461.592 259.816 176.592 162.895 142.263 133.861 129.522 118.266 117.228 115.919 ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΙ ΟΓΚΟΙ ΠΩΛΗΣΕΩΝ PLUG IN HYBRID - PHEV ΑΝΑ ΜΑΡΚΑ Πηγή: JATO ModelMix - Επιβατικά αυτοκίνητα (Ιανουάριος - Οκτώβριος 2025) 44 #26 ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2026
RkJQdWJsaXNoZXIy ODAxNzc=