είναι η Leapmotor, με την υποστήριξη της κοινοπραξίας της με τη Stellantis. Από το 2020, όταν παρουσιάστηκε στην Κίνα το πρώτο μοντέλο με σύστημα Range Extender, το μερίδιο αυτού του συστήματος κίνησης αυξάνεται σταθερά στη χώρα, προσφέροντας στους νεοεισερχόμενους κατασκευαστές από την Κίνα ένα τεχνολογικό προβάδισμα περίπου πέντε ετών. Αρκετοί Ευρωπαίοι κατασκευαστές, συμπεριλαμβανομένων της BMW και της Volkswagen, έχουν ανακοινώσει σχέδια για την εισαγωγή συστημάτων κίνησης EREV, ωστόσο παραμένει ασαφές εάν θα μπορέσουν να καλύψουν επαρκώς το χάσμα. Ταυτόχρονα, το αυξανόμενο ενδιαφέρον γύρω από αυτή την τεχνολογία ενδέχεται απλώς να διευκολύνει την είσοδο στην αγορά για κορυφαίους «παίκτες» της Κίνας, όπως οι Li Auto, AITO, Deepal ή Avatr, οι οποίοι όλοι αρχίζουν να επεκτείνονται προς την Ευρώπη. ΣΥΜΠΈΡΑΣΜΑ Με τον νέο κανονισμό πλέον σε ισχύ, η Ε.Ε. έχει προτείνει μια πιο ευέλικτη και υλοποιήσιμη προσέγγιση στην απανθρακοποίηση, μειώνοντας την άμεση πίεση στους Ευρωπαίους κατασκευαστές. Η εκ νέου ένταξη των τεχνολογιών κινητήρων εσωτερικής καύσης (ICE), υβριδικών και εκτεταμένης αυτονομίας στη διαδικασία συμμόρφωσης προσφέρει βραχυπρόθεσμη ανακούφιση και πιο ρεαλιστικούς χρονικούς ορίζοντες σχεδιασμού για τους OEMs, που εξακολουθούν να αντιμετωπίζουν τη βραδεία υιοθέτηση των BEV και σημαντικούς βιομηχανικούς περιορισμούς. Ωστόσο, αυτή η μετατόπιση εισάγει και στρατηγικούς κινδύνους. Οι τεχνολογίες που βρίσκονται πλέον στο επίκεντρο της επίτευξης των αναθεωρημένων στόχων, δηλαδή τα PHEV και ιδίως τα EREV, είναι ακριβώς εκείνες στις οποίες οι Κινέζοι κατασκευαστές OEM διαθέτουν ήδη ισχυρό τεχνολογικό και βιομηχανικό προβάδισμα. Καθώς οι κινεζικές μάρκες επιταχύνουν την επέκτασή τους στην Ευρώπη με ώριμα και ανταγωνιστικά εξηλεκτρισμένα συστήματα κίνησης, ενδέχεται να ωφεληθούν δυσανάλογα από το νέο πλαίσιο. Για το μετριασμό αυτού του κινδύνου, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχει επίσης προτείνει ένα πρόγραμμα «Battery Booster» ύψους 1,8 δισ. ευρώ, με στόχο την επιτάχυνση της ανάπτυξης μιας πλήρως ευρωπαϊκής αλυσίδας αξίας μπαταριών, σε συνδυασμό με τη μείωση της γραφειοκρατίας και την ενίσχυση των ευνοϊκών συνθηκών για τη μετάβαση. Ωστόσο, ορισμένοι κατασκευαστές, όπως η Stellantis, έχουν ήδη δηλώσει ότι, παρότι αυτό αποτελεί ένα θετικό βήμα για την αντιμετώπιση των προκλήσεων της μετάβασης στην περιοχή, δεν αρκεί. Η βασική πρόκληση για τους Ευρωπαίους κατασκευαστές θα είναι να αξιοποιήσουν αυτήν τη ρυθμιστική ευελιξία, όχι απλώς για να αναβάλουν τη μετάβαση, αλλά για να ανακτήσουν την ανταγωνιστικότητά τους σε συστήματα κίνησης στα οποία σήμερα υστερούν. Η αποτυχία σε αυτό ενέχει τον κίνδυνο να δημιουργηθεί ένα σενάριο στο οποίο η αναθεωρημένη πολιτική ενισχύει ακούσια τη θέση των ταχύτερα αναπτυσσόμενων παγκόσμιων ανταγωνιστών τους. Leading Ideal Aito Changan Deepal Leapmotor Changan AVATR Baicorv Voyah Luxeed Exeed Dongfeng-Yipai 0% 50.000 100.000 150.000 200.000 250.000 300.000 350.000 ■ Κινέζοι κατασκευαστές 293.757 282.685 79.069 74.599 34.444 30.568 25.261 19.819 19.309 17.952 ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΙ ΟΓΚΟΙ ΠΩΛΗΣΕΩΝ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΜΕ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΑΥΤΟΝΟΜΙΑΣ - EREV ΑΝΑ ΜΑΡΚΑ Πηγή: JATO ModelMix - Επιβατικά αυτοκίνητα (Ιανουάριος - Οκτώβριος 2025) Με τον νέο κανονισμό πλέον σε ισχύ, η Ε.Ε. έχει προτείνει μια πιο ευέλικτη και υλοποιήσιμη προσέγγιση στην απανθρακοποίηση, μειώνοντας την άμεση πίεση στους Ευρωπαίους κατασκευαστές 45 ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2026 #26
RkJQdWJsaXNoZXIy ODAxNzc=