Στην ενίσχυση της παραγωγικής αξιοποίησης των ευρωπαϊκών εργοστασίων της μέσω στρατηγικών συνεργασιών με κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες προσανατολίζεται η Stellantis, προκειμένου να αντιμετωπίσει τη πλεονάζουσα δυναμικότητα χωρίς το κλείσιμο μονάδων. Ο διευθύνων σύμβουλος, Antonio Filosa, προσδιόρισε ως βασικό στόχο την αύξηση του ποσοστού αξιοποίησης των εργοστασίων από το 60% σήμερα, στο 80%, στο πλαίσιο του στρατηγικού σχεδίου «Fastlane 2030».
Καθοριστική για την υλοποίηση της στρατηγικής θεωρείται η συνεργασία με τις Leapmotor και Dongfeng, οι οποίες σχεδιάζουν να αξιοποιήσουν παραγωγικές εγκαταστάσεις του ομίλου στη Γαλλία και την Ισπανία. Σύμφωνα με εκτιμήσεις αναλυτών, η Stellantis διαθέτει τουλάχιστον ένα εκατομμύριο οχήματα αχρησιμοποίητης παραγωγικής δυναμικότητας στην Ευρώπη. Η κατάσταση συνδέεται με την υποχώρηση των ετήσιων πωλήσεων αυτοκινήτων κατά περίπου τρία εκατομμύρια οχήματα σε σύγκριση με την προ πανδημίας περίοδο, καθώς και με την αύξηση των εισαγωγών από την Κίνα.
Στο εργοστάσιο της Ρεν στη Γαλλία προβλέπεται η παραγωγή μοντέλων της Voyah, μάρκας του ομίλου Dongfeng, ενώ στη Σαραγόσα της Ισπανίας έχει ξεκινήσει η προπαραγωγή του SUV Leapmotor B10. Παράλληλα, η μονάδα της Stellantis στη Μαδρίτη εξετάζεται για την κατασκευή μελλοντικών μοντέλων της Leapmotor, με πιθανή έναρξη παραγωγής το πρώτο εξάμηνο του 2028. Στην Ιταλία, το πρόγραμμα προσιτών ηλεκτρικών αυτοκινήτων E-Car προβλέπει την παραγωγή τριών μοντέλων στο Πομιλιάνο.
Η προσέγγιση διαφοροποιείται από τη στρατηγική της Volkswagen, η οποία σχεδιάζει το σταδιακό κλείσιμο τεσσάρων γερμανικών εργοστασίων έως τα μέσα της δεκαετίας του 2030.
Παρά τις προοπτικές των συνεργασιών, η Stellantis εξακολουθεί να αντιμετωπίζει πιέσεις στην κερδοφορία και αυξημένες απαιτήσεις αναδιάρθρωσης. Αναλυτές επισημαίνουν ότι οι νέες συμφωνίες ενδέχεται να περιορίσουν την ανάγκη περικοπών, χωρίς να αποκλείουν πρόσθετες παρεμβάσεις για τη βιώσιμη εξισορρόπηση της παραγωγικής δυναμικότητας.
