Σε μια από τις πιο τεταμένες γενικές συνελεύσεις των τελευταίων ετών, η Nissan βρέθηκε αντιμέτωπη με ένα κύμα αμφισβήτησης από τους μετόχους της, γεγονός που αποτυπώνει τις βαθιές πληγές που εξακολουθούν να ταλανίζουν τον ιαπωνικό όμιλο περισσότερο από επτά χρόνια μετά την υπόθεση Carlos Ghosn. Η ετήσια συνέλευση της 23ης Ιουνίου εξελίχθηκε σε μια σκληρή δοκιμασία για τον διευθύνοντα σύμβουλο Ivan Espinosa, ο οποίος κλήθηκε να υπερασπιστεί τη στρατηγική ανάκαμψης της εταιρείας και την αξιοπιστία της διοίκησης.
Η δυσαρέσκεια των επενδυτών αποτυπώθηκε με τον πλέον ηχηρό τρόπο στην απόρριψη της υποψηφιότητας του Motoo Nagai για το διοικητικό συμβούλιο, μια εξέλιξη που θεωρείται ιδιαίτερα σπάνια για τα δεδομένα της ιαπωνικής εταιρικής διακυβέρνησης. Ο Nagai, μέλος του διοικητικού συμβουλίου από το 2019 και πρωταγωνιστής στις μεταρρυθμίσεις που ακολούθησαν την απομάκρυνση του Ghosn, βρέθηκε στο επίκεντρο αμφισβήτησης, καθώς αρκετοί μέτοχοι και θεσμικοί σύμβουλοι εταιρικής διακυβέρνησης υποστήριξαν ότι δεν μπορούσε να θεωρηθεί πλήρως ανεξάρτητο μέλος του συμβουλίου λόγω της μακράς σταδιοδρομίας του στη Mizuho Trust & Banking, έναν από τους βασικούς τραπεζικούς εταίρους της Nissan. Την αρνητική ψήφο είχαν εισηγηθεί και οι κορυφαίοι σύμβουλοι εταιρικής διακυβέρνησης ISS και Glass Lewis, ενώ η Renault, που εξακολουθεί να κατέχει ποσοστό 17% στην Nissan, φέρεται να μην στήριξε την υποψηφιότητά του.
Το κλίμα επιβαρύνθηκε ακόμη περισσότερο από την επίμονη αναφορά μετόχων στο όνομα του Carlos Ghosn. Παρά το γεγονός ότι ο πρώην ισχυρός άνδρας της Nissan παραμένει φυγόδικος μετά τις κατηγορίες οικονομικών παρατυπιών που οδήγησαν στη σύλληψή του το 2018, ορισμένοι επενδυτές πρότειναν ακόμη και την επιστροφή του στο διοικητικό συμβούλιο, υποστηρίζοντας ότι η εταιρεία δεν έχει καταφέρει να ανακτήσει τη δυναμική που διέθετε κατά την περίοδο της ηγεσίας του.
Οι αριθμοί ενισχύουν την απογοήτευση των μετόχων, δεδομένου πως η μετοχή της Nissan έχει υποχωρήσει κατά 43% την τελευταία πενταετία και κατά 66% σε σύγκριση με τα επίπεδα πριν από τη σύλληψη του Ghosn. Μόνο τους τελευταίους δώδεκα μήνες καταγράφει απώλειες περίπου 9%, ενώ βρίσκεται σχεδόν 33% χαμηλότερα από το υψηλό 52 εβδομάδων που σημείωσε τον Φεβρουάριο.
Απέναντι σε αυτή την εικόνα, ο Espinosa επιχείρησε να παρουσιάσει ένα αφήγημα σταδιακής ανάκαμψης. Η διοίκηση εκτιμά ότι οι παγκόσμιες πωλήσεις θα αυξηθούν κατά 4,7% στο τρέχον οικονομικό έτος, φθάνοντας τα 3,30 εκατ. οχήματα έως τον Μάρτιο του 2027, αντιστρέφοντας μια περίοδο κατά την οποία οι παραδόσεις μειώθηκαν σε επτά από τα τελευταία οκτώ χρόνια. Εκτός αυτών, ο όμιλος προβλέπει λειτουργικά κέρδη 200 δισ. γεν, υπερτριπλάσια σε σχέση με την προηγούμενη χρήση, καθώς και καθαρά κέρδη 20 δισ. γεν, επιστρέφοντας σε θετικό πρόσημο μετά από ζημιογόνο έτος.
Η διοίκηση καλείται πλέον να αποδείξει ότι η μετάβαση από τη φάση αναδιάρθρωσης στη φάση ανάπτυξης αποτελεί μια ρεαλιστική στρατηγική με μετρήσιμα οικονομικά αποτελέσματα. Η αποκατάσταση της εμπιστοσύνης των επενδυτών παραμένει το μεγαλύτερο κεφάλαιο που καλείται να ανακτήσει η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία.
