Οι κινέζοι κατασκευαστές χρειάστηκαν μόλις επτά μήνες για να ξεπεράσουν το σύνολο των πωλήσεων που είχαν καταγράψει στην Ευρώπη ολόκληρο το 2025, διευρύνοντας την παρουσία τους σε μια αγορά όπου μέχρι πρόσφατα κατείχαν περιορισμένο μερίδιο.
Σύμφωνα με προκαταρκτικά στοιχεία της Dataforce, οι κινεζικές μάρκες πούλησαν 813.096 οχήματα από τον Ιανουάριο έως τον Ιούλιο του 2026, έναντι 812.452 σε όλο το προηγούμενο έτος. Τα στοιχεία καλύπτουν περίπου το 98% των αγορών της Ευρωπαϊκής Ένωσης, του Ηνωμένου Βασιλείου και της EFTA, ενώ εκκρεμούν οι τελικές καταγραφές από την Πορτογαλία και την Κροατία.
Η επίδοση αντανακλά άνοδο 102% σε ετήσια βάση και ανεβάζει το μερίδιο των κινεζικών εταιρειών στο 9,7% για το πρώτο επτάμηνο, από 5,1% την ίδια περίοδο του 2025. Μόνο τον Ιούλιο, το μερίδιο έφτασε το 11,2%, νέο ιστορικό υψηλό, έναντι 10,9% τον Ιούνιο και 5,6% ένα χρόνο νωρίτερα.
Στην κορυφή των πωλήσεων μέχρι τον Ιούλιο βρίσκεται η SAIC, κυρίως μέσω της MG, με 208.009 οχήματα, αυξημένα κατά 19%. Ακολουθεί η BYD με 205.451 πωλήσεις και άνοδο 146%, ενώ η Chery Group κατέγραψε τη μεγαλύτερη αύξηση, 283%, φτάνοντας τα 201.544 οχήματα.
Η BYD, ωστόσο, πέρασε στην πρώτη θέση τον Ιούλιο με 32.470 πωλήσεις, σημειώνοντας άνοδο 150%. Η Chery ακολούθησε με 31.816 οχήματα, αυξημένα κατά 202%, ενώ η SAIC βρέθηκε στην τρίτη θέση με 27.745 πωλήσεις. Για την BYD ήταν η δεύτερη φορά που καταλαμβάνει την κορυφή των κινεζικών πωλήσεων στην Ευρώπη, μετά τον Μάιο.
Η δυναμική αυτή δεν περιορίζεται στα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα. Τα plug-in υβριδικά αποτελούν πλέον τον σημαντικότερο μοχλό ανάπτυξης, με τις πωλήσεις τους να αυξάνονται κατά 201% στις 42.220 μονάδες. Το μερίδιό τους στις κινεζικές πωλήσεις έφτασε το 33,6%, από 23% τον Ιούλιο του 2025. Παράλληλα, οι πωλήσεις πλήρως υβριδικών αυξήθηκαν 137%. Η εξέλιξη αποκτά ιδιαίτερη σημασία καθώς η Ευρωπαϊκή Ένωση εξετάζει το ενδεχόμενο να επεκτείνει στους plug-in υβριδικούς κινητήρες τους πρόσθετους δασμούς που ισχύουν από τον Νοέμβριο του 2024 για τα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα. Οι επιβαρύνσεις φτάνουν έως το 35,3%, πέραν του βασικού δασμού 10%.
Στα μοντέλα, το BYD Seal U ήταν το δημοφιλέστερο κινεζικό αυτοκίνητο τον Ιούλιο με 10.007 πωλήσεις, κυρίως χάρη στην ισχυρή ζήτηση για την plug-in υβριδική έκδοση. Η στροφή προς τα υβριδικά, πάντως, είχε μια αξιοσημείωτη συνέπεια. Για πρώτη φορά τον Ιούλιο, κανένα κινεζικό μοντέλο δεν βρέθηκε στην πρώτη δεκάδα των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων στην Ευρώπη.
