Σε μια σπάνια κοινή εμφάνιση, οι επικεφαλής των επτά κορυφαίων ευρωπαϊκών κατασκευαστών φορτηγών και λεωφορείων ένωσαν τις φωνές τους στην IAA Transportation στο Ανόβερο, επισημαίνοντας ότι η μετάβαση των βαρέων οχημάτων στις μηδενικές εκπομπές καθυστερεί σημαντικά. Όπως τόνισαν, οι απαραίτητες υποδομές, αλλά και οι οικονομικές και θεσμικές προϋποθέσεις που θα επιτρέψουν στις μεταφορικές επιχειρήσεις να υιοθετήσουν μαζικά τα οχήματα μηδενικών εκπομπών, δεν έχουν αναπτυχθεί με τον απαιτούμενο ρυθμό. Για τον λόγο αυτό, οι κατασκευαστές ζητούν άμεση επιτάχυνση των σχετικών δράσεων, καθώς και τριετή παράταση του χρονοδιαγράμματος συμμόρφωσης με τους στόχους CO₂ για το 2030.
Οι DAF Trucks, Daimler Truck, Ford Otosan, Iveco Group, MAN Truck & Bus, Scania Group/TRATON GROUP και Volvo Group επανέλαβαν ότι παραμένουν πλήρως δεσμευμένες στους φιλόδοξους στόχους της ΕΕ για τη μείωση των εκπομπών CO₂. Όπως επισημαίνουν, μετά από πολυετείς επενδύσεις, η αγορά διαθέτει πλέον μια πλήρη γκάμα ανταγωνιστικών οχημάτων μηδενικών εκπομπών, κατάλληλων για τις βασικές εφαρμογές των επαγγελματικών μεταφορών.
Το πρόβλημα, σύμφωνα με τους κατασκευαστές, βρίσκεται πλέον στις συνθήκες που απαιτούνται ώστε οι μεταφορικές επιχειρήσεις να μπορούν να επενδύσουν μαζικά σε αυτά τα οχήματα και να τα λειτουργούν με ανταγωνιστικό κόστος. Οι συνθήκες αυτές υπολείπονται τουλάχιστον κατά τρία χρόνια σε σχέση με τον απαιτούμενο ρυθμό μετάβασης και εξακολουθούν να μην βελτιώνονται αρκετά γρήγορα. Τα χαμηλά μερίδια των οχημάτων μηδενικών εκπομπών και η μεγάλη απόκλιση μεταξύ των ευρωπαϊκών αγορών αποτελούν, όπως σημειώνουν, χαρακτηριστικές ενδείξεις.
Μόλις 2,4% των νέων φορτηγών είναι μηδενικών εκπομπών
Οι αριθμοί αποτυπώνουν το μέγεθος της πρόκλησης. Σήμερα, μόλις 2,4% των νέων ταξινομήσεων βαρέων φορτηγών στην Ευρώπη αφορά οχήματα μηδενικών εκπομπών. Σε σημαντικές αγορές, όπως η Πολωνία, η Ισπανία και η Ιταλία, το ποσοστό παραμένει κάτω από το 1%.
Ακόμη και στη Γερμανία και τη Γαλλία, τις δύο μεγαλύτερες αγορές φορτηγών της Ευρώπης, τα αντίστοιχα ποσοστά διαμορφώνονται μόλις στο 4,3% και 2,4%. Με 45 μήνες να απομένουν μέχρι την εφαρμογή των στόχων CO₂ του 2030, το χάσμα ανάμεσα στη σημερινή εικόνα της αγοράς και στον απαιτούμενο ρυθμό μετάβασης παραμένει ιδιαίτερα μεγάλο.
Για να κλείσει αυτό το χάσμα, οι κατασκευαστές υπογραμμίζουν ότι τα φορτηγά μηδενικών εκπομπών πρέπει να αποκτήσουν οικονομικό νόημα για τους μεταφορείς. Αυτό, όμως, δεν εξαρτάται μόνο από τους ίδιους τους κατασκευαστές. Απαιτείται επαρκής πρόσβαση σε σημεία φόρτισης και στο ηλεκτρικό δίκτυο, ανταγωνιστικό κόστος ενέργειας, κατάλληλα διόδια που συνδέονται με τις εκπομπές CO₂ και ένα συνεκτικό και υποστηρικτικό θεσμικό πλαίσιο.
«Οι επενδύσεις έχουν ήδη γίνει»
Η Karin Rådström, Πρόεδρος και Διευθύνουσα Σύμβουλος της Daimler Truck και Πρόεδρος του Commercial Vehicle Board της ACEA, τόνισε ότι η βιομηχανία έχει ήδη κάνει το δικό της μέρος, αναφέροντας: «Παραμένουμε πλήρως προσηλωμένοι στις βιώσιμες μεταφορές – οι επενδύσεις έχουν γίνει και σήμερα διατίθεται μια ευρεία γκάμα οχημάτων χωρίς εκπομπές CO₂. Ωστόσο, για να καταστούν εμπορικά βιώσιμα σε μεγάλη κλίμακα, απαιτείται και ένα ευρύτερο οικοσύστημα, το οποίο σαφώς καθυστερεί και δεν αναπτύσσεται ακόμη αρκετά γρήγορα. Αυτό σημαίνει δύο πράγματα: να επιταχύνουμε άμεσα τη δημιουργία των απαραίτητων προϋποθέσεων και η ΕΕ να μεταθέσει το χρονοδιάγραμμα συμμόρφωσης του 2030 κατά τρία χρόνια, ώστε να αποτραπεί η επιβολή προστίμων στους κατασκευαστές».
Το βάρος της ευθύνης στους κατασκευαστές
Οι επτά κατασκευαστές θεωρούν ότι υπάρχει πλέον σαφής αναντιστοιχία μεταξύ ευθύνης και ελέγχου. Από τη μία πλευρά, οι εταιρείες κινδυνεύουν με ιδιαίτερα υψηλές οικονομικές κυρώσεις εάν οι νέοι στόλοι τους δεν ανταποκριθούν στους στόχους CO₂. Από την άλλη, η δυνατότητα επίτευξης αυτών των στόχων εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από αποφάσεις και εξελίξεις που βρίσκονται έξω από τον άμεσο έλεγχό τους, σε ολόκληρη την αλυσίδα αξίας.
Το επιχείρημά τους είναι ότι, εάν η ζήτηση για φορτηγά μηδενικών εκπομπών παραμείνει σε χαμηλά επίπεδα και οι κατασκευαστές δεν μπορέσουν να πετύχουν τους στόχους του 2030, η επιβολή προστίμων δεν θα αυξήσει τον αριθμό των ηλεκτρικών φορτηγών στους ευρωπαϊκούς δρόμους.
Αντίθετα, σύμφωνα με τους επικεφαλής των εταιρειών, θα μπορούσε να στερήσει δισεκατομμύρια ευρώ από τις επενδύσεις σε τεχνολογίες και παραγωγική δυναμικότητα που είναι απαραίτητες για την ενεργειακή μετάβαση. Παράλληλα, θα αποδυνάμωνε τους Ευρωπαίους κατασκευαστές σε μια περίοδο κατά την οποία ο παγκόσμιος ανταγωνισμός εντείνεται.
Ποιοι συμμετείχαν
Στην κοινή συνέντευξη Τύπου συμμετείχαν οι Jim Walenczak, Πρόεδρος της DAF Trucks, Karin Rådström, Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της Daimler Truck και Πρόεδρος του Commercial Vehicle Board της ACEA, Güven Özyurt, Διευθύνων Σύμβουλος της Ford Otosan, Olof Persson, Διευθύνων Σύμβουλος του Iveco Group, Alexander Vlaskamp, Διευθύνων Σύμβουλος της MAN Truck & Bus, Christian Levin, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Scania Group και του TRATON GROUP, και Martin Lundstedt, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του Volvo Group.
