Στην κατάσταση της αγοράς αυτοκινήτου παγκοσμίως και στην Ευρώπη, καθώς και στο νέο τοπίο που δημιουργείται από την είσοδο των Κινέζων κατασκευαστών στη γηραιά ήπειρο αναφέρθηκε μεταξύ άλλων, ο Τάκης Θεοχαράκης, Αντιπρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Νικ. Ι. Θεοχαράκης, μιλώντας στην πρόσφατη δημοσιογραφική παρουσίαση του νέου Nissan Micra, στο Μουσείο Βασίλη και Ελίζας Γουλανδρή στην Αθήνα.
Ο κ. Θεοχαράκης αναφέρθηκε σε μια σειρά από γεγονότα που δημιούργησαν μια νέα κατάσταση, όπως η αύξηση κατά 40% της μέσης τιμής πώλησης των αυτοκινήτων μετά την πανδημία του κορωνοϊού, η οποία είχε αναπόφευκτα αρνητική επίδραση στην αγορά, η έναρξη του πολέμου στην Ουκρανία το 2022 που είχε σαν αποτέλεσμα να πέσουν οι πωλήσεις των αυτοκινήτων, ο πόλεμος στη Γάζα το 2023 που δημιούργησε προβλήματα παραγωγής λόγω διαταραχής της εφοδιαστικής αλυσίδας (που προέκυψε από τις δυσκολίες που είχαν τα πλοία να περάσουν από τη διώρυγα του Σουέζ) και οι περίφημοι δασμοί Τραμπ το 2025, που επηρέασαν κυρίως την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία.
Ο Τάκης Θεοχαράκης επεσήμανε επίσης ότι η ηλεκτροκίνηση στην Ευρώπη δεν προχωρά χωρίς προβλήματα, καθώς όπου σταματούν οι επιδοτήσεις για αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων (EV) έχουμε και κατάρρευση των πωλήσεών τους. Και φαίνεται πως η ηλεκτροκίνηση αποτελεί ένα μεγάλο πονοκέφαλο για τους Ευρωπαίους κατασκευαστές που επένδυσαν τεράστια ποσά σε αυτή τη μετάβαση της ηλεκτροκίνησης και τώρα δεν μπορούν να πουλήσουν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που κατασκευάζουν. Είπε μάλιστα χαρακτηριστικά σε κάποιο σημείο της ομιλίας του ότι «η Ευρώπη καταλαβαίνει ότι έχει πυροβολήσει τα πόδια της».
Αναφερόμενος δε στο τι θα γίνει σχετικά με τους στόχους της ΕΕ για την ηλεκτροκίνηση, αλλά και τις εξελίξεις που αναμένονται στην αγορά λόγω της έλευσης Κινέζων κατασκευαστών είπε:
«Πιστεύω ότι το 2035 (σ.σ. η απαγόρευση πώλησης αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης) θα μείνει, η ηλεκτροκίνηση είναι ο απώτερος στόχος της Ευρώπης η οποία όμως πιέζεται από πολιτικές δυνάμεις από τους Πράσινους και έχει βάλει αυτό το όριο. Από την άλλη μεριά οι βιομηχανίες πιέζουν και αυτές με τη σειρά τους για να παραταθούν αυτά τα όρια.
Κερασάκι στην τούρτα το Ιράν, που βάζει νέα πληθωριστικά στοιχεία στην αγορά – και η αγορά έχει πια παγώσει. Πού βρίσκεται λοιπόν η αγορά; Η Αμερική κολλημένη στα 16,0 εκ. αυτοκίνητα, η Ευρώπη 12,5-13,0 εκατομμύρια – η Κίνα όμως ανεβαίνει συνεχώς και φτάνει το 2025 στα 34 εκατομμύρια αυτοκίνητα. Θυμίζω ότι στην Κίνα υπάρχουν 125 παραγωγοί (200 αν υπολογίσουμε και τα επαγγελματικά) που βγάζουν 400 διαφορετικές μπράντες και από τα 34 αυτά εκ. έχουμε 9,0 εκ. είναι ηλεκτρικά ενώ κάτι παραπάνω είναι τα Plug-in Hybrid και 7,0 εκατομμύρια εξαγωγές. Και να θυμίζω ότι η παραγωγική δυναμικότητα της Κίνας είναι 50 εκ. αυτοκίνητα. Προβλέπεται βέβαια να γίνει σφαγή στην Κίνα. Ήδη οι Κινέζοι λένε ότι θα μείνουν 10-20 εταιρίες και η κινεζική κυβέρνηση προσπαθεί να βάλει φρένο στον ανταγωνισμό των τιμών και να σταματήσει τις εκπτώσεις.
Ποια είναι η μεγάλη αλλαγή φέτος: Την 1η Ιανουαρίου 2026 η Κίνα καταργεί τις επιδοτήσεις στα ηλεκτρικά και τα Plug-in hybrid και η αγορά το πρώτο τετράμηνο πέφτει κατά 25% στα ηλεκτρικά και κατά 35% στα plug in hybrid. Τι σημαίνει αυτό; Από τα 9,0 εκ ηλεκτρικά θα λείψουν φέτος από την αγορά 2,5 εκατομμύρια αυτοκίνητα. Σας θυμίζει κάτι το νούμερο; 2,5 εκατ. ηλεκτρικά είναι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που πωλούνται στην Ευρώπη. Δηλαδή από την Κίνα θα λείψουν τόσα αυτοκίνητα όσα πουλάει ολόκληρη η Ευρώπη.
Στα plug in hybrid είναι ακόμα χειρότερα τα πράγματα: 3,5 εκατομμύρια PHEV θα περισσέψουν από την Κίνα. Παράλληλα, η αγορά της Κίνας δεν πέφτει – στο τετράμηνο είναι στο +4% – και δεν προβλέπεται να πέσει. Αυτό δημιουργεί τεράστια πίεση στους Κινέζους να εξάγουν κυρίως ηλεκτρικά και PHEV αυτοκίνητα.
Σας θυμίζω ότι η Κίνα έχει ένα τεράστιο πλεονέκτημα – πέρα από το πλεονέκτημα του κόστους, του ελέγχου των πρώτων υλών και των κρατικών επιδοτήσεων, έχει και πολύ χαμηλό χρόνο board to market (δηλαδή από το να σχεδιάσουν ένα αυτοκίνητο μέχρι να το φέρουν στην αγορά): 2,0 χρόνια. Ευρωπαίοι και Ιάπωνες έχουν 4 και προσπαθούν τώρα να το κατεβάσουν στα 3 χρόνια.
Έτσι θα υπάρχει πολύ μεγάλος ανταγωνισμός και το τι θα γίνει κανείς δεν το ξέρει. Πάντως σίγουρα θα υπάρχει πρόβλημα στην Ευρώπη. Βάλανε λοιπόν οι Ευρωπαίοι τους δασμούς αλλά αυτοί και δεν ξέρουν αν πρέπει να αγκαλιάσουν τον εχθρό ή να τον πολεμήσουν. Κάποιοι θέλουν τους δασμούς, κάποιοι άλλοι δεν τους θέλουν και κάποιοι συζητάνε να κάνουν παραγωγή κινεζικών αυτοκινήτων στα δικά τους εργοστάσια γιατί έχουν spare capacity. Βέβαια spare capacity έχουν και οι Κινέζοι. Και το πρόβλημα του αυξημένου κόστους παραγωγής στην Ευρώπη δεν ξέρει κανείς αν θα αντικατασταθεί από την αποφυγή των δασμών.»
Και ο κ. Θεοχαράκης, αφού αναφέρθηκε στις εξελίξεις των τελευταίων ετών στη Nissan και στο νέο Nissan Micra για το οποίο γράψαμε σε προηγούμενο τεύχος του Fleet News, κατέληξε λέγοντας ότι:
«Το 2026 θα είναι – και αυτό – μια δύσκολη χρονιά, υπάρχει πολύ μεγάλος ανταγωνισμός θυμίζω ότι στην αγορά μας υπάρχουν 30 κινέζικες εταιρίες (μαζί με τα επαγγελματικά) και ανταγωνίζονται για ένα 6,5% της αγοράς (σ.σ. το μερίδιο των ηλεκτρικών οχημάτων στην Ελλάδα) που φέτος μπορεί να γίνει 10%. Και αν εξαιρέσεις τις τρεις μεγάλες μάρκες, οι υπόλοιπες αγωνίζονται για ένα πολύ μικρό κομμάτι της αγοράς. Όλες αυτές πρέπει να ακουστούν και να διαφημιστούν και αυτό δημιουργεί πολύ μεγάλη σύγχυση στον καταναλωτή».
