Οι δασμοί που επέβαλε η Ευρωπαϊκή Ένωση στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα το 2024 περιόρισαν το μερίδιο αγοράς των BEV που κατασκευάζονται στην Κίνα. Ωστόσο, η επίδρασή τους δεν περιορίστηκε αποκλειστικά στις κινεζικές μάρκες, καθώς επηρέασαν αντίστοιχα και τα ηλεκτρικά μοντέλα ευρωπαϊκών κατασκευαστών που παράγονταν στην Κίνα. Παρ’ όλα αυτά, σύμφωνα με ανάλυση της Ευρωπαϊκής Ομοσπονδίας Μεταφορών και Περιβάλλοντος (Transport & Environment), τα ηλεκτρικά οχήματα κινεζικών εταιρειών εξακολουθούν να διατηρούν σημαντικό ανταγωνιστικό πλεονέκτημα στην τιμή, παραμένοντας κατά μέσο όρο 21% φθηνότερα από τα αντίστοιχα ευρωπαϊκά.
Κατά το πρώτο τρίμηνο του 2026, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν στην Κίνα αντιστοιχούσαν στο 17% της ευρωπαϊκής αγοράς BEV, έναντι 22% το 2024, όταν τέθηκαν σε ισχύ οι δασμοί. Η υποχώρηση αυτή αποδίδεται κυρίως στη μεταφορά μέρους της παραγωγής εταιρειών όπως οι Tesla, BMW και Volvo από την Κίνα στην Ευρώπη. Ως αποτέλεσμα, το μερίδιο των ευρωπαϊκών κατασκευαστών στις εισαγωγές κινεζικής παραγωγής μειώθηκε από 38% το 2024 σε 23% το πρώτο τρίμηνο του 2026, ενώ το αντίστοιχο ποσοστό της Tesla περιορίστηκε από 26% σε 19%. Την ίδια στιγμή, οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες ενίσχυσαν τη θέση τους, αντιπροσωπεύοντας πλέον περισσότερο από το ήμισυ των εισαγωγών ηλεκτρικών αυτοκινήτων κινεζικής προέλευσης στην Ευρώπη.
Οι Κινέζοι κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων ανταποκρίθηκαν στους δασμούς που επέβαλε η Ευρωπαϊκή Ένωση. Ωστόσο οι διαφορετικοί δασμολογικοί συντελεστές οδήγησαν σε διαφορετικά αποτελέσματα. Οι εισαγωγές της SAIC, η οποία έχει δασμό 35%, μειώθηκαν σχεδόν στο μισό μεταξύ των ετών 2023 και 2025, ενώ η BYD, στην οποία επιβλήθηκε δασμός 17%, υπερδιπλασίασε τις εισαγωγές BEV στην ΕΕ.
Πλέον οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες αντέδρασαν αστραπιαία και πήραν γενναίες αποφάσεις για να αντιμετωπίσουν το θέμα, μεταφέροντας περισσότερη παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων στην Ευρώπη σε απάντηση στους δασμούς. Ήδη έχουν ανακοινωθεί 10 προγραμματισμένες εγκαταστάσεις παραγωγής. Οι Κινέζοι κατασκευαστές μπήκαν και στο κομμάτι παραγωγής plug-in υβριδικών οχημάτων σε απάντηση στους δασμούς. Οι κινεζικές μάρκες κατέχουν πλέον το 13% της αγοράς PHEV της ΕΕ από 3% το 2024. Δηλαδή μέσα σε δύο χρόνια κατάφεραν να πάρουν μεγάλο μερίδιο αγοράς από τις παραδοσιακές αυτοκινητοβιομηχανίες.
Τέλος, οι κινεζικές εισαγωγές μπαταριών, οι οποίες ουσιαστικά δεν αντιμετωπίζουν δασμούς, αυξήθηκαν 70% μεταξύ των ετών 2020 και 2025. Από τις μπαταρίες που παράγονται στην ΕΕ, οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές κατάφεραν να έχουν ποσοστό κοντά στο 25%, ενώ το υπόλοιπο ποσοστό ανήκει και πάλι στους Κινέζους. Μάλιστα και σύμφωνα με τις αναλύσεις, ακόμη και αν υπάρξει ένας δασμός 20% στις κινεζικές μπαταρίες, αυτό θα αύξανε την τιμή των BEV που κατασκευάζονται στην ΕΕ κατά μόλις 2,8% κατά μέσο όρο, σύμφωνα με την συγκεκριμένη ανάλυση.
