Τον Ιανουάριο 2026, οι νέες ταξινομήσεις αυτοκινήτων στην Ευρωπαϊκή Ένωση (ΕΕ) μειώθηκαν κατά 3,9% σε σύγκριση με τον Ιανουάριο του προηγούμενου έτους, σηματοδοτώντας μια δεύτερη συνεχόμενη δύσκολη έναρξη του έτους για την αγορά σύμφωνα με τα στοιχεία της Ένωσης Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA). Το μερίδιο αγοράς των αμιγώς ηλεκτρικών αυξήθηκε, υπογραμμίζοντας τη συνεχιζόμενη δυναμική για περαιτέρω ανάπτυξη. Τα υβριδικά οχήματα παραμένουν η πιο δημοφιλής επιλογή τύπου ενέργειας μεταξύ των αγοραστών, με τα plug-in υβριδικά να εδραιώνουν τη θέση τους στην αγορά, τονίζοντας τη σημασία μιας τεχνολογικά ουδέτερης διαδρομής προς την αποανθρακοποίηση.
Νέες ταξινομήσεις αυτοκινήτων στην ΕΕ κατά πηγή ενέργειας
Τα αμιγώς ηλεκτρικά κατείχαν το 19,3% του μεριδίου αγοράς στην ΕΕ τον Ιανουάριο 2026, αυξημένο από το χαμηλό 14,9% ένα χρόνο νωρίτερα. Οι ταξινομήσεις υβριδικών αυτοκινήτων κατέλαβαν το 38,6% της αγοράς, παραμένοντας η προτιμώμενη επιλογή μεταξύ των καταναλωτών στην ΕΕ. Εν τω μεταξύ, το συνολικό μερίδιο αγοράς των βενζινοκίνητων και ντίζελ αυτοκινήτων μειώθηκε στο 30,1%, από 39,5% τον Ιανουάριο 2025.
Ηλεκτρικά αυτοκίνητα
Αναλυτικότερα, τον Ιανουάριο ταξινομήθηκαν 154.230 νέα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα, κατέγραψαν αυξημένο μερίδιο αγοράς στην ΕΕ. Οι τέσσερις μεγαλύτερες αγορές της ΕΕ, οι οποίες μαζί αντιπροσωπεύουν το 60% των ταξινομήσεων ηλεκτρικών αυτοκινήτων, παρουσίασαν μικτά αποτελέσματα: η Γαλλία (+52,1%) και η Γερμανία (+23,8%) κατέγραψαν ισχυρή ανάπτυξη, ενώ το Βέλγιο (-11,5%) και οι Κάτω Χώρες (-35,4%) παρουσίασαν πτώση.
Τα στοιχεία Ιανουαρίου έδειξαν επίσης ότι οι νέες ταξινομήσεις υβριδικών αυτοκινήτων στην ΕΕ αυξήθηκαν σε 308.364 μονάδες, υποστηριζόμενες από την ανάπτυξη στην Ιταλία (+24,9%) και την Ισπανία (+9%), ενώ η Γαλλία παρέμεινε σταθερή. Συμπληρώνοντας τις τέσσερις μεγάλες αγορές, η Γερμανία κατέγραψε πτώση 1,8% σε σύγκριση με τον Ιανουάριο 2025. Συνολικά, τα υβριδικά μοντέλα κατέλαβαν το 38,6% της συνολικής αγοράς της ΕΕ.
Οι ταξινομήσεις plug-in υβριδικών αυτοκινήτων συνεχίζουν να εμφανίζουν ισχυρή ανάπτυξη, φτάνοντας τις 78.741 μονάδες τον πρώτο μήνα του 2026. Αυτό οφείλεται στην αύξηση των όγκων σε βασικές αγορές όπως η Ιταλία (+134,2%), η Ισπανία (+66,7%) και η Γερμανία (+23%). Ως αποτέλεσμα, τα νέα plug-in υβριδικά αυτοκίνητα αντιπροσωπεύουν πλέον το 9,8% των ταξινομήσεων στην ΕΕ, από 7,4% τον Ιανουάριο του προηγούμενου έτους.
Βενζινοκίνητα και ντίζελ αυτοκίνητα
Τον Ιανουάριο 2026, οι ταξινομήσεις βενζινοκίνητων αυτοκινήτων μειώθηκαν κατά 28,2%, με όλες τις μεγάλες αγορές να παρουσιάζουν πτώση. Η Γαλλία κατέγραψε τη μεγαλύτερη πτώση, με τις ταξινομήσεις να κατακρημνίζονται κατά 48,9%, ακολουθούμενη από τη Γερμανία (-29,9%), την Ιταλία (-25,5%) και την Ισπανία (-22,5%).
Με 175.989 νέα αυτοκίνητα να ταξινομούνται τον προηγούμενο μήνα, το μερίδιο αγοράς της βενζίνης μειώθηκε στο 22% από 29,5% τον ίδιο μήνα πέρυσι. Η αγορά των ντίζελ αυτοκινήτων συνέχισε την πτωτική της πορεία, με τις ταξινομήσεις να μειώνονται κατά 22,3% και να αντιπροσωπεύουν το 8,1% των νέων ταξινομήσεων τον Ιανουάριο.
Ανά μάρκα – όμιλο
Η ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτου σε ΕΕ, ΕΖΕΣ και Ηνωμένο Βασίλειο δείχνει να αλλάζει ρυθμό. Οι αριθμοί των ταξινομήσεων αποτυπώνουν μια μεταβολή όγκων, αλλά και μια βαθύτερη ανακατανομή ισχύος, με τους μεγάλους ομίλους να δοκιμάζουν τις αντοχές τους και ορισμένες μάρκες να κερδίζουν έδαφος σε ένα περιβάλλον έντονου ανταγωνισμού και τεχνολογικής μετάβασης.
Το Volkswagen Group παραμένει η μεγαλύτερη δύναμη με μερίδιο 26,7%, ωστόσο η μικρή κάμψη από το 26,8% του προηγούμενου έτους και η πτώση 3,8 σε απόλυτες ταξινομήσεις, από 266.798 σε 256.728 μονάδες, μαρτυρούν πίεση. Η μάρκα Volkswagen παρουσίασε αρνητική μεταβολή 11,2% και περιορίστηκε στις 100.228 μονάδες, ενώ Cupra, Seat και Porsche κινούνται επίσης πτωτικά. Την εικόνα ισορροπεί η Skoda με άνοδο 10,1% και σχεδόν 65.000 ταξινομήσεις, επιβεβαιώνοντας ότι η καλή σχέση ποιότητας-τιμής εξακολουθεί να συγκινεί. Η Audi αν και διατήρησε σχεδόν σταθερή πορεία, δεν μπόρεσε να αντιστρέψει τη συνολική τάση. Ο γερμανικός κολοσσός παραμένει κυρίαρχος, όμως η εσωτερική του ισορροπία μεταβάλλεται.
Αντίθετα, ο όμιλος Stellantis αναδεικνύεται σε έναν από τους κερδισμένους του Ιανουαρίου. Το μερίδιό του ενισχύθηκε από 15,5% σε 17,1% και οι ταξινομήσεις αυξήθηκαν κατά 6,7%, φθάνοντας τις 164.436 μονάδες. Η Opel/Vauxhall και η Citroen κατέγραψαν διψήφιες αυξήσεις, ενώ η Fiat εντυπωσίασε με δυναμική άνοδο 24,6%. Η Peugeot παρέμεινε σταθερή σε μερίδιο με μικρή κάμψη σε όγκο, ενώ Jeep και Alfa Romeo υποχώρησαν αισθητά. Η πολυσυλλεκτική στρατηγική του ομίλου φαίνεται να να αποκτά μία δυναμική χάρη στα υβριδικά σύνολά του, με την ευελιξία στις πλατφόρμες και στην τιμολόγηση να λειτουργεί σαφώς υπέρ του.
Στο Renault Group η εικόνα είναι πιο σύνθετη. Το μερίδιο περιορίστηκε στο 8,7% και οι ταξινομήσεις μειώθηκαν κατά 15,% με απώλεια σχεδόν 15.000 μονάδων. Η Renault ενισχύθηκε οριακά, όμως η Dacia είχε ισχυρό πλήγμα με πτώση 35%, χάνοντας την ανοδική τάση που είχε τα προηγούμενα χρόνια. Η ιστορική Alpine αν και κινήθηκε με ισχυρό, θετικό πρόσημο σε ποσοστιαία βάση, παραμένει μικρός παίκτης σε όγκο. Η πίεση στις προσιτές κατηγορίες και ο εντεινόμενος ανταγωνισμός φαίνεται να αφήνουν αποτύπωμα.
Απώλειες καταγράφει και το Hyundai Group με πτώση 12,5%. Η Hyundai υποχώρησε σχεδόν 20%, ενώ η Kia εμφάνισε ηπιότερη κάμψη. Παρόμοια είναι η εικόνα για τον BMW Group με μείωση ταξινομήσεων 5,7%, με τη BMW σε πτώση 8,7% και τη Mini να κινείται αντίθετα με άνοδο 11,2, επιβεβαιώνοντας τη δυναμική της σε ένα πιο lifestyle κοινό.
Το Toyota Group έχασε 13,4% σε όγκο, με την Toyota να υποχωρεί 11,8% και τη Lexus 28,5%. Η αγορά των υβριδικών και εξηλεκτρισμένων μοντέλων, όπου παραδοσιακά κυριαρχούσε, έχει γίνει πλέον πεδίο σκληρής σύγκρουσης, κυρίως λόγω του έντονου κινεζικού ανταγωνισμού.
Σε επίπεδο μεμονωμένων μαρκών, η Mercedes-Benz ενισχύθηκε κατά 2,8%, δείχνοντας ανθεκτικότητα στο premium πεδίο. Αντίθετα, Ford, Nissan και Volvo Cars κινήθηκαν πτωτικά, ενώ η Tesla κατέγραψε ισχυρή μείωση 17%, σε μια περίοδο που ο ανταγωνισμός στα ηλεκτρικά έχει εκτοξευθεί.
Η κινεζική παρουσία στην ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτου συνέχισε να δηλώνει ισχυρά παρούσα. Η SAIC Motor διατήρησε μερίδιο 2% με 19.254 ταξινομήσεις, καταγράφοντας σταθερό αποτύπωμα, έστω με οριακή κάμψη. Την ίδια ώρα η BYD εκτινάχθηκε στο 1,9% από 0,7%, με άλμα 165% και 18.242 μονάδες. Η επιθετική στρατηγική στα ηλεκτρικά και οι ανταγωνιστικές τιμές των κινέζων, έχουν αλλάξει τους συσχετισμούς και η πίεση στους παραδοσιακούς ομίλους της Ευρώπης είναι αναμφίβολα υπολογίσιμη.
