Η Stellantis επέστρεψε στην κερδοφορία κατά το δεύτερο τρίμηνο του έτους, σηματοδοτώντας μια σημαντική αλλαγή πορείας έπειτα από τις πιέσεις που είχε δεχθεί το προηγούμενο διάστημα. Ο ευρωπαϊκός όμιλος αυτοκινήτου κατέγραψε καθαρά κέρδη 293 εκατ. ευρώ, αφήνοντας πίσω τις ζημιές των 1,87 δισ. ευρώ που είχε εμφανίσει την αντίστοιχη περίοδο πέρυσι. Παράλληλα, τα προσαρμοσμένα λειτουργικά κέρδη ενισχύθηκαν στα 773 εκατ. ευρώ, εξέλιξη που αποδίδεται κυρίως στην ανάκαμψη της ζήτησης στη Βόρεια Αμερική, όπου μοντέλα όπως το Ram 1500 κατέγραψαν ισχυρές επιδόσεις.
Φυσικά η επιστροφή στα θετικά αποτελέσματα δεν σημαίνει ότι οι προκλήσεις έχουν εκλείψει. Η κερδοφορία εξακολουθεί να πιέζεται από το αυξημένο κόστος ανακλήσεων οχημάτων στις Ηνωμένες Πολιτείες, την άνοδο των τιμών των πρώτων υλών και το έντονο ανταγωνιστικό περιβάλλον στην Ευρώπη, όπου οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες διευρύνουν διαρκώς την παρουσία τους, ασκώντας πίεση στις τιμές και στα μερίδια αγοράς των παραδοσιακών κατασκευαστών.
Ο διευθύνων σύμβουλος, Αντόνιο Φιλόζα, έχει παρουσιάσει το φιλόδοξο επενδυτικό σχέδιο FaSTLAne 2030 ύψους 60 δισ. ευρώ έως το 2030, με στόχο την ανάπτυξη δεκάδων νέων μοντέλων και την ενίσχυση των εμπορικών σημάτων Jeep, Ram, Peugeot και Fiat. Παράλληλα, η Stellantis επενδύει σε στρατηγικές συνεργασίες με τις κινεζικές Zhejiang Leapmotor Technology και Dongfeng Motor, επιδιώκοντας καλύτερη αξιοποίηση των εργοστασίων της στην Ευρώπη και ενίσχυση της ανταγωνιστικότητάς της.
Στην ευρωπαϊκή αγορά, οι αποστολές οχημάτων αυξήθηκαν κατά 5%, χάρη στη ζήτηση για μικρότερα μοντέλα όπως το Fiat 500 και το Citroën C3 Aircross. Την ίδια στιγμή, η διοίκηση προχωρά σε πρόγραμμα εξοικονόμησης 6 δισ. ευρώ ετησίως έως το 2028, ενώ η πρόσφατη πώληση της υπηρεσίας car sharing Free2move αποτελεί μέρος της στρατηγικής αποεπένδυσης από δραστηριότητες χαμηλής απόδοσης, με στόχο την εστίαση στις βασικές αγορές και την ενίσχυση της μακροπρόθεσμης κερδοφορίας.
Η Stellantis επιβεβαιώνει τις οικονομικές της προβλέψεις για το 2026, επισημαίνοντας τα εξής:
• Τα καθαρά έσοδα αυξήθηκαν στα 43,5 δισ. ευρώ, σημειώνοντας άνοδο 13% σε σύγκριση με το δεύτερο τρίμηνο του 2025.
• Το καθαρό κόστος από τους δασμούς εκτιμάται πλέον ότι θα διαμορφωθεί μεταξύ 1,0 και 1,2 δισ. ευρώ. Κατά το πρώτο εξάμηνο του 2026, το καθαρό κόστος από τους δασμούς ανήλθε σε 0,3 δισ. ευρώ, συμπεριλαμβανομένης επιστροφής δασμών ύψους 0,4 δισ. ευρώ στο πλαίσιο του νόμου International Emergency Economic Powers Act (IEEPA).
• Στις προβλέψεις περιλαμβάνονται ταμειακές εκροές περίπου 2 δισ. ευρώ, οι οποίες σχετίζονται με επιβαρύνσεις που είχαν καταγραφεί κατά το δεύτερο εξάμηνο του 2025. Από το ποσό αυτό, 0,9 δισ. ευρώ καταβλήθηκαν ήδη κατά το πρώτο εξάμηνο του 2026.
• Οι κεφαλαιουχικές δαπάνες (CapEx) και οι δαπάνες για Έρευνα και Ανάπτυξη (R&D) εκτιμάται ότι θα αντιστοιχούν στο 6,5% έως 7,0% των καθαρών εσόδων για το σύνολο του έτους, επίπεδο που βρίσκεται σε πλήρη ευθυγράμμιση με το επενδυτικό πλάνο του FaSTLAne 2030 για το 2026.
• Η οικονομική επίδοση κατά το δεύτερο εξάμηνο του 2026 αναμένεται να ενισχυθεί κυρίως κατά το τέταρτο τρίμηνο, καθώς το τρίτο τρίμηνο θα επηρεαστεί από τις προγραμματισμένες θερινές διακοπές λειτουργίας των μονάδων παραγωγής, ενώ παράλληλα αναμένεται να συνεχιστεί η βελτίωση της λειτουργικής απόδοσης του ομίλου.
Αναλυτικότερα:
Βόρεια Αμερική: Οι πωλήσεις αυξήθηκαν κατά 6% σε σύγκριση με το δεύτερο τρίμηνο του 2025, καταγράφοντας το τέταρτο συνεχόμενο τρίμηνο ετήσιας ανάπτυξης. Στις Ηνωμένες Πολιτείες οι πωλήσεις ενισχύθηκαν κατά 6%, στον Καναδά υποχώρησαν κατά 1%, ενώ στο Μεξικό αυξήθηκαν κατά 17% ή κατά 19% εάν συνυπολογιστούν οι πωλήσεις της Leapmotor. Η Stellantis ξεπέρασε την πορεία της αμερικανικής αγοράς αυτοκινήτου, η οποία σημείωσε πτώση 0,3% κατά το δεύτερο τρίμηνο του 2026. Ξεχώρισαν οι αυξήσεις στις λιανικές πωλήσεις του Jeep Grand Wagoneer κατά 43%, του Ram 1500 κατά 9%, του Dodge Durango κατά 9% και του Chrysler Pacifica κατά 7%. Το μερίδιο αγοράς της Stellantis στη Βόρεια Αμερική αυξήθηκε στο 7,4%, χάρη στη διάθεση νέων μοντέλων και νέων συστημάτων κίνησης, αλλά και στις ισχυρές επιδόσεις της Ram, της οποίας οι πωλήσεις στις ΗΠΑ αυξήθηκαν περίπου κατά 11% σε σχέση με πέρυσι. Παράλληλα, οι πωλήσεις στο Μεξικό αυξήθηκαν κατά 17% ή κατά 19% συμπεριλαμβανομένης της Leapmotor, καταγράφοντας το ισχυρότερο δεύτερο τρίμηνο στην ιστορία της αγοράς.
Διευρυμένη Ευρώπη: Οι πωλήσεις στις χώρες της ΕΕ30 αυξήθηκαν κατά 3% σε σύγκριση με το δεύτερο τρίμηνο του 2025 ή κατά 7% εάν συμπεριληφθεί η Leapmotor, με βασικό μοχλό ανάπτυξης την πλατφόρμα Smart Car. Το μερίδιο αγοράς στην ΕΕ30 διαμορφώθηκε στο 16,0%, μειωμένο κατά 80 μονάδες βάσης σε σχέση με πέρυσι, ενώ μαζί με τη Leapmotor έφτασε το 16,8%, σημειώνοντας οριακή μείωση κατά 10 μονάδες βάσης. Η άνοδος των πωλήσεων στηρίχθηκε σε ένα διαφοροποιημένο χαρτοφυλάκιο οχημάτων με αμιγώς ηλεκτρικά, υβριδικά και συμβατικά συστήματα κίνησης εσωτερικής καύσης, καθώς και στην κυκλοφορία του Fiat Grande Panda με κινητήρα εσωτερικής καύσης, που βασίζεται στην πλατφόρμα Smart Car. Η γκάμα των μοντέλων της κατηγορίας C-SUV συνεχίζει να ενισχύεται με τα DS N°7, Lancia Gamma και Jeep Compass 4xe. Η Stellantis επιβεβαίωσε την ηγετική της θέση στην αγορά ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων της ΕΕ30, κατακτώντας μερίδιο αγοράς 28,7%. Την ίδια στιγμή, η Leapmotor συνεχίζει να ενισχύει τη δυναμική της, με τις πωλήσεις της να είναι εξαπλάσιες σε σχέση με το αντίστοιχο περσινό διάστημα.
Νότια Αμερική: Οι πωλήσεις μειώθηκαν κατά 2% σε σύγκριση με το δεύτερο τρίμηνο του 2025 ή κατά 1% εάν συνυπολογιστεί η Leapmotor. Παρά τη μείωση του μεριδίου αγοράς, η Stellantis διατήρησε την ηγετική της θέση στην περιοχή, με μερίδιο αγοράς 19,1% ή 19,4% μαζί με τη Leapmotor. Ο όμιλος εξακολουθεί να κατέχει την πρώτη θέση τόσο στη Βραζιλία όσο και στην Αργεντινή, με μερίδια αγοράς 25,6% και 26% αντίστοιχα. Συνολικά, οι πωλήσεις της Ram στη Βραζιλία αυξήθηκαν κατά 10% το δεύτερο τρίμηνο του 2026 σε ετήσια βάση, ενώ μόνο τον Ιούνιο κατέγραψαν άνοδο περίπου 30%, ενισχύοντας περαιτέρω τη θέση της Stellantis στη στρατηγικής σημασίας αγορά των pickup της Βραζιλίας.
Μέση Ανατολή και Αφρική: Η περιοχή παρέμεινε ανθεκτική κατά το δεύτερο τρίμηνο του 2026, παρά το ιδιαίτερα απαιτητικό περιβάλλον της αγοράς. Παρότι οι πωλήσεις μειώθηκαν κατά 6%, το μερίδιο αγοράς αυξήθηκε κατά 20 μονάδες βάσης σε σχέση με το προηγούμενο έτος, τη στιγμή που η συνολική αγορά της περιοχής συρρικνώθηκε περίπου κατά 8%. Η Stellantis διατήρησε τη δεύτερη θέση στις πωλήσεις επιβατικών και ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων, ενώ κατέκτησε την πρώτη θέση αποκλειστικά στην κατηγορία των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων, με μερίδιο αγοράς 24,7%. Η ανάπτυξη στηρίχθηκε κυρίως στην Τουρκία, η οποία διατήρησε την πρώτη θέση τόσο στα επιβατικά όσο και στα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα, καθώς και στην Αλγερία, όπου καταγράφηκε ιστορικό ρεκόρ με περισσότερα από 20.000 οχήματα που κατασκευάστηκαν και πωλήθηκαν τοπικά μέσα στο τρίμηνο. Επιπλέον, η περιοχή ωφελήθηκε από την κυρίαρχη θέση της Stellantis στην αγορά ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων σε βασικές αγορές, αλλά και από τις πρόσφατες παρουσιάσεις νέων μοντέλων στην Τουρκία, την Τυνησία, το Μαρόκο και την Αίγυπτο.
Ασία – Ειρηνικός: Οι παραδόσεις οχημάτων τον Ιούνιο του 2026 έφτασαν στο υψηλότερο επίπεδο των τελευταίων έξι μηνών. Ωστόσο, οι συνολικές πωλήσεις μειώθηκαν κατά 29% σε σύγκριση με το δεύτερο τρίμηνο του 2025 ή κατά 22% εάν συμπεριληφθεί η Leapmotor, κυρίως λόγω της υποχώρησης των πωλήσεων του Peugeot 408. Το μερίδιο αγοράς το δεύτερο τρίμηνο του 2026 διαμορφώθηκε οριακά χαμηλότερα, στο 0,2%. Στη Μαλαισία τέθηκε σε εφαρμογή η τοπική συναρμολόγηση οχημάτων της Leapmotor για το μοντέλο C10, ενώ η εμπορική διάθεση του B10 εξακολουθεί να προγραμματίζεται για το τρίτο τρίμηνο του 2026. Παράλληλα, ανακοινώθηκε συνεργασία με την DFM για την ανάπτυξη και παραγωγή μοντέλων Peugeot και Jeep στην Κίνα.
