Από το τέλος του τρέχοντος έτους, οι βρετανικές αυτοκινητοβιομηχανίες θα αντιμετωπίζουν εισαγωγικούς δασμούς έως και 10% στα ηλεκτρικά οχήματα (EVs) που κατασκευάζουν στη Βρετανία και πωλούν στην Ευρωπαϊκή Ένωση, σύμφωνα με δημοσίευμα των Times.
Το μέτρο σηματοδοτεί μια σημαντική αλλαγή στις εμπορικές σχέσεις μεταξύ του Ηνωμένου Βασιλείου και της ΕΕ μετά το Brexit και θα μπορούσε να πλήξει βρετανικές μάρκες όπως η Jaguar Land Rover, η Mini Cooper (στη φωτογραφία) και η Vauxhall.
Η Συμφωνία Εμπορίου και Συνεργασίας (Trade and Co-operation Agreement – TCA) που συνήψαν το Ηνωμένο Βασίλειο και η ΕΕ μετά το Brexit επέτρεπε στα ηλεκτρικά οχήματα που κατασκευάζονταν στο Ηνωμένο Βασίλειο να διακινούνται χωρίς δασμούς προς την ΕΕ, εφόσον πληρούσαν ορισμένους «κανόνες», όπως ένα ελάχιστο ποσοστό της αξίας του οχήματος (συμπεριλαμβανομένων των μπαταριών του) να παράγεται είτε στο Ηνωμένο Βασίλειο είτε στην ΕΕ.
Οι Βρυξέλλες έχουν πλέον αρνηθεί να παρατείνουν αυτή την προσωρινή εξαίρεση, πράγμα που σημαίνει ότι θα «λήξει» έως το τέλος του 2026. Παράγοντες της βρετανικής αυτοκινητοβιομηχανίας προειδοποιούν ότι αυτό θα αυξήσει το κόστος των ηλεκτρικών οχημάτων που κατασκευάζονται στο Ηνωμένο Βασίλειο και εξάγονται στην ΕΕ, με κίνδυνο να πληγεί η ζήτηση.
Σύμφωνα με τους κανόνες της TCA, το όριο για το τοπικά παραγόμενο περιεχόμενο στα ηλεκτρικά οχήματα που κατασκευάζονται στο Ηνωμένο Βασίλειο και εξάγονται χωρίς δασμούς στην ΕΕ αυξάνεται απότομα, στο 55% τόσο για την αξία της μπαταρίας όσο και για τη συνολική αξία του οχήματος. Λόγω της περιορισμένης παραγωγής μπαταριών στο Ηνωμένο Βασίλειο και των αδύναμων διασυνδέσεων στην εφοδιαστική αλυσίδα, λίγοι κατασκευαστές αυτοκινήτων στο Ηνωμένο Βασίλειο είναι σήμερα σε θέση να ανταποκριθούν σε αυτό το όριο.
Η βρετανική αυτοκινητοβιομηχανία ασκεί πιέσεις για την παράταση της εξαίρεσης, υποστηρίζοντας ότι το μέτρο θα κόστιζε περίπου 4,3 δισ. ευρώ και θα επιβράδυνε τη συνολική υιοθέτηση των ηλεκτρικών οχημάτων, τόσο στο Ηνωμένο Βασίλειο όσο και στην ΕΕ.
Το σχέδιο επιβολής δασμών αντανακλά δύο πρόσφατες μεταβολές στην πολιτική του παγκόσμιου εμπορίου αυτοκινήτων. Πρώτον, δείχνει πώς οι περιφερειακοί συνασπισμοί χρησιμοποιούν ολοένα και περισσότερο την εμπορική πολιτική για να στηρίξουν εγχώριες αλυσίδες αξίας ηλεκτρικών οχημάτων. Και δεύτερον, καταδεικνύει πώς οι πολιτικές αυτοκινήτου του Ηνωμένου Βασιλείου και της ΕΕ αποκλίνουν ολοένα και περισσότερο: η ΕΕ επιδιώκει να ενθαρρύνει μεγαλύτερη παραγωγή μπαταριών και εξαρτημάτων ηλεκτρικών οχημάτων εντός της Ευρώπης, ενώ το Ηνωμένο Βασίλειο προτιμά το άνοιγμα των αγορών αντί της αυξημένης προστατευτικότητας μέσω δασμών.
