Οι εταιρικοί στόλοι βαρέων επαγγελματικών οχημάτων μπορούν να μειώσουν το συνολικό κόστος ιδιοκτησίας (Total Cost of Ownership – TCO) έως και κατά 10% εάν αντικαταστήσουν τα πετρελαιοκίνητα οχήματά τους με ηλεκτρικά, υπό την προϋπόθεση ότι θα εφαρμόσουν μια σωστά σχεδιασμένη στρατηγική εξηλεκτρισμού.
Πιο συγκεκριμένα, με βάση μοντέλα ανάλυσης που ανέπτυξε η Shell, ένα βαρέος τύπου ηλεκτρικό φορτηγό που διανύει 116.000 χλμ. ετησίως σε ορίζοντα πενταετίας και πραγματοποιεί το 75% των φορτίσεών του στις εγκαταστάσεις της επιχείρησης, μπορεί να προσφέρει εξοικονόμηση στο συνολικό κόστος ιδιοκτησίας της τάξης του 10% σε σύγκριση με ένα αντίστοιχο πετρελαιοκίνητο όχημα.
Η επίτευξη αυτών των εξοικονομήσεων προϋποθέτει επίσης έξυπνη διαχείριση της φόρτισης κατά τις ώρες μειωμένης ζήτησης, ώστε να περιορίζεται το ενεργειακό κόστος, καθώς και αξιοποίηση πρόσθετων πηγών εσόδων μέσω της διάθεσης των υποδομών φόρτισης σε τρίτους εταιρικούς στόλους. Όταν τα φορτηγά μιας επιχείρησης βρίσκονται στον δρόμο, οι σταθμοί φόρτισης στις εγκαταστάσεις της μπορούν να χρησιμοποιούνται από άλλους μεταφορείς, δημιουργώντας πρόσθετα έσοδα.
«Ο εξηλεκτρισμός μετατρέπεται από παράγοντα κόστους σε παράγοντα δημιουργίας εσόδων», δήλωσε ο Conrad Mummert, επικεφαλής της SBRS στη Shell. «Υπό τις κατάλληλες συνθήκες, μπορεί να προσφέρει πλεονέκτημα στο συνολικό κόστος ιδιοκτησίας έως και 10% σε σχέση με το πετρέλαιο».
Βεβαίως, το ύψος των εξοικονομήσεων επηρεάζεται από μια σειρά τοπικών παραγόντων, όπως οι απαλλαγές ή οι σημαντικές εκπτώσεις στα διόδια για τα ηλεκτρικά φορτηγά στη Γερμανία και την Ολλανδία. Παράλληλα, καθοριστικό ρόλο παίζουν και οι ιδιαιτερότητες κάθε επιχείρησης, με σημαντικότερη τη διαθεσιμότητα επαρκούς ηλεκτρικής ισχύος στις εγκαταστάσεις της χωρίς να απαιτούνται δαπανηρές αναβαθμίσεις του δικτύου.
Ολοκληρωμένη λύση φόρτισης
Η Shell παρουσίασε πρόσφατα το PowerPack 500, μια ολοκληρωμένη λύση ταχυφόρτισης συνεχούς ρεύματος (DC) για στόλους βαρέων οχημάτων. Η λύση συνδυάζει τον εξοπλισμό φόρτισης PowerHub 500 με ένα σύστημα διαχείρισης σταθμών φόρτισης (Charge Point Management System – CPMS), το οποίο επιτρέπει τη φόρτιση όταν οι τιμές ηλεκτρικής ενέργειας βρίσκονται στα χαμηλότερα επίπεδα, ενώ παράλληλα εξισορροπεί τη ζήτηση ισχύος ώστε να αποφεύγονται οι χρεώσεις αιχμής.
Το πακέτο περιλαμβάνει επίσης συμβόλαιο συντήρησης και τεχνικής υποστήριξης, καθώς και την κάρτα Shell Card, η οποία παρέχει πρόσβαση σε προνομιακά τιμολόγια τόσο στο δίκτυο Shell Recharge όσο και σε ημι-δημόσιους κόμβους φόρτισης.
Στη νέα της έκθεση με τίτλο «Electric trucking: From cost barrier to competitive advantage», η πετρελαϊκή εταιρεία υποστηρίζει ότι πολλοί διαχειριστές εταιρικών στόλων ενδέχεται να μην έχουν ακόμη πλήρη εικόνα του πραγματικού συνολικού κόστους ιδιοκτησίας των ηλεκτρικών βαρέων φορτηγών.
Η έκθεση επισημαίνει ότι όταν όλα τα στοιχεία που συνθέτουν το TCO της ηλεκτροκίνησης — συμπεριλαμβανομένων των υποδομών φόρτισης και της ενέργειας που καταναλώνουν — λειτουργούν ως μέρος ενός ενιαίου και ολοκληρωμένου συστήματος, τότε τα οικονομικά δεδομένα αρχίζουν να γέρνουν υπέρ των ηλεκτρικών οχημάτων.
Οι πωλήσεις ηλεκτρικών φορτηγών
Η ηλεκτροκίνηση στις οδικές εμπορευματικές μεταφορές βρίσκεται ακόμη σε πρώιμο στάδιο. Κατά το πρώτο τρίμηνο του 2026, τα ηλεκτρικά φορτηγά αντιπροσώπευαν μόλις το 4,4% των νέων ταξινομήσεων, έναντι 92,4% για τα πετρελαιοκίνητα οχήματα.
Τα ηλεκτρικά φορτηγά κοστίζουν σήμερα από 1,6 έως και 2,3 φορές περισσότερο από τα αντίστοιχα πετρελαιοκίνητα, ενώ οι μελλοντικές μεταπωλητικές τους αξίες παραμένουν λιγότερο προβλέψιμες. Ωστόσο, τα οφέλη στο ενεργειακό κόστος είναι ιδιαίτερα σημαντικά.
Σύμφωνα με την SBRS, τα ηλεκτρικά φορτηγά μπορούν να είναι έως και 55% πιο ενεργειακά αποδοτικά από τα αντίστοιχα πετρελαιοκίνητα, γεγονός που μεταφράζεται σε σημαντικά χαμηλότερο λειτουργικό κόστος ανά χιλιόμετρο, εφόσον γίνεται σωστή διαχείριση του στόλου και της φόρτισης. Επιπλέον, οι υπολογισμοί της νέας έκθεσης πραγματοποιήθηκαν πριν από την κλιμάκωση της σύγκρουσης στη Μέση Ανατολή, η οποία οδήγησε σε σημαντική αύξηση των τιμών του πετρελαίου και του diesel.
Ταυτόχρονα, ο συνδυασμός των πανευρωπαϊκών στόχων μείωσης εκπομπών CO₂ και των επικείμενων περιορισμών στις πωλήσεις νέων βαρέων οχημάτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης καθιστά αναγκαία την προετοιμασία των εταιρικών στόλων για τεχνολογίες μηδενικών εκπομπών.
Η ευρωπαϊκή νομοθεσία προβλέπει ότι οι κατασκευαστές φορτηγών άνω των 16 τόνων θα πρέπει να επιτύχουν μείωση εκπομπών κατά 43% έως το 2030, κατά 65% έως το 2035 και κατά 90% έως το 2040, σε σύγκριση με τα επίπεδα του 2019. Από το 2035, οι συγκεκριμένοι στόχοι θα επεκταθούν και στα φορτηγά μικτού βάρους άνω των 7,5 τόνων.
