Η κινεζική αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων , που μέχρι πρόσφατα αποτελούσε τον απόλυτο κινητήριο μοχλό της παγκόσμιας μετάβασης στην ηλεκτροκίνηση, δείχνει να χάνει μέρος της δυναμικής της μέσα στο 2026. Τα στοιχεία του Φεβρουαρίου αποκάλυψαν μια εντυπωσιακή πτώση τόσο στα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα (EV) όσο και στα plug-in υβριδικά (PHEV), με τις πωλήσεις να καταγράφουν απότομη επιβράδυνση και τις ισορροπίες της αγοράς να αλλάζουν δραματικά.
Αναλυτικότερα, οι πωλήσεις των EV μοντέλων κατέρρευσαν κατά 39,2% τον Φεβρουάριο, με μόλις 262.698 οχήματα να παραδίδονται στην κινεζική αγορά. Ακόμη μεγαλύτερη ήταν η πτώση στα PHEV μοντέλα, όπου οι ταξινομήσεις μειώθηκαν κατά 40,5%, φτάνοντας τις 169.699 μονάδες. Συνολικά, στο πρώτο δίμηνο του 2026, οι πωλήσεις αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων υποχώρησαν κατά 29,7%, ενώ τα PHEV έχασαν σχεδόν το 38% του όγκου τους σε σχέση με πέρυσι.
Παρά το αρνητικό κλίμα, η Tesla κατάφερε να επιστρέψει στην κορυφή της αγοράς. Το Model Y σημείωσε 25.136 πωλήσεις τον Φεβρουάριο, καταγράφοντας εντυπωσιακή αύξηση 214% σε ετήσια βάση και κατακτώντας το 9,6% της συνολικής αγοράς EV στην Κίνα. Η αμερικανική εταιρεία επωφελήθηκε από τη γνωστή στρατηγική ενίσχυσης παραδόσεων προς το τέλος κάθε τριμήνου, όμως η εικόνα της αγοράς παραμένει εξαιρετικά ασταθής.
Στη δεύτερη θέση βρέθηκε το Xiaomi YU7 με 20.086 πωλήσεις. Αν και το νέο SUV της Xiaomi είχε κυριαρχήσει τον Ιανουάριο, τον Φεβρουάριο έχασε σημαντικό έδαφος, επιβεβαιώνοντας ότι οι Κινέζοι καταναλωτές στρέφονται πλέον σε περισσότερες επιλογές αντί να ακολουθούν μία ξεκάθαρη εμπορική τάση. Την πρώτη τριάδα συμπλήρωσε το Li Auto I6 με 15.997 μονάδες.
Η διαφοροποίηση της αγοράς φαίνεται ξεκάθαρα και από την πτώση άλλοτε κυρίαρχων μοντέλων. Το Geely Geome Xingyuan, το οποίο ήταν το κορυφαίο EV του 2025, περιορίστηκε στην πέμπτη θέση με πτώση 58,4%. Ακόμη πιο δραματική ήταν η εικόνα για το Wuling Mini, ένα από τα πιο δημοφιλή ηλεκτρικά πόλης στην Κίνα, του οποίου οι πωλήσεις κατέρρευσαν κατά 76,3%.
Την ίδια ώρα, νέοι παίκτες κερδίζουν συνεχώς έδαφος. Το Nio ES8 εκτοξεύθηκε κατά 2.359% σε σχέση με τον περσινό Φεβρουάριο, φτάνοντας τις 11.779 πωλήσεις, ενώ το Wey Gaoshan στην κατηγορία των plug-in hybrid σημείωσε άνοδο άνω του 1.100%.
Στο σύνολο του πρώτου διμήνου, η Xiaomi αναδεικνύεται ο μεγάλος νικητής της χρονιάς μέχρι στιγμής. Το YU7 προηγείται με 58.010 πωλήσεις και μερίδιο αγοράς 9,5%, αφήνοντας πίσω το Tesla Model Y κατά σχεδόν 15.000 μονάδες. Η Tesla ακολουθεί με 43.208 παραδόσεις, ενώ τρίτο βρίσκεται το Li Auto I6 με 32.873 οχήματα.
Ακόμη πιο δύσκολη αποδεικνύεται η κατάσταση στην αγορά των plug-in hybrid. Η BYD, που κυριαρχούσε τα προηγούμενα χρόνια, βλέπει σχεδόν όλα τα βασικά της μοντέλα να υποχωρούν. Το Qin Plus κατέγραψε πτώση 66,9%, το Seal 6 έχασε 59,1%, ενώ το Qin L σημείωσε βουτιά 77,8%, τη μεγαλύτερη στο top 10 της κατηγορίας.
Μέσα σε αυτό το περιβάλλον, το Fang Cheng Bao Tai 7 της BYD διατηρεί την πρωτιά στα PHEV με 28.631 πωλήσεις στο δίμηνο και μερίδιο 7,3%, όμως ακόμη και αυτή η επίδοση δεν αρκεί για να αντιστρέψει τη συνολική εικόνα της αγοράς.
Η κινεζική αγορά ηλεκτρικών οχημάτων περνά πλέον σε μια νέα φάση. Η εκρηκτική ανάπτυξη των προηγούμενων ετών φαίνεται να δίνει τη θέση της σε έναν πιο ώριμο, αλλά και πιο σκληρό ανταγωνισμό, όπου οι καταναλωτές έχουν περισσότερες επιλογές, οι παραδοσιακοί πρωταγωνιστές πιέζονται και οι νέες εταιρείες διεκδικούν ολοένα μεγαλύτερο μερίδιο.
