22.10.26 #439 13 ΑΝΑΝΕΩΜΈΝΟ fleetnews.gr Η μεταφορά της παραγωγής κινεζικών ηλεκτρικών μοντέλων σε ευρωπαϊκό έδαφος αποκτά νέα διάσταση με τη συνεργασία της Leapmotor και της Stellantis, καθώς η ισπανική Σαραγόσα εξελίσσεται σε βάση κατασκευής δύο μοντέλων της κινεζικής εταιρείας, των B10 και B05. Η παραγωγή του B10 ξεκίνησε στις 16 Οκτωβρίου, ενώ το B05 προγραμματίζεται να ακολουθήσει στην ίδια μονάδα. Η τοπική παραγωγή επιτρέπει στη Leapmotor να περιορίσει την έκθεσή της στους ευρωπαϊκούς δασμούς, οι οποίοι φθάνουν έως το 35,3% για αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα κινεζικής κατασκευής, όπως επίσης και να προετοιμαστεί για το σύστημα ποσοστώσεων που προβλέπεται από το 2027 για κινεζικά υβριδικά και plug-in υβριδικά μοντέλα. Η συνεργασία στηρίζεται στη συμμετοχή της Stellantis με ποσοστό 20% στη Leapmotor, το οποίο απέκτησε το 2023 έναντι 1,5 δισ. ευρώ. Η LEAPMOTOR ΚΑΙ ΕΠΙΣΗΜΑ ΜΕ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ «ΔΙΑΒΑΤΗΡΙΟ» Η Ευρωπαϊκή Ένωση βρίσκεται ένα βήμα πιο κοντά στη χαλάρωση του στόχου μηδενικών εκπομπών για τα νέα αυτοκίνητα από το 2035, μετά τη συμφωνία μεταξύ του Ευρωπαϊκού Λαϊκού Κόμματος (ΕΛΚ), των Σοσιαλιστών και της φιλελεύθερης ομάδας Renew για την αναθεώρηση του ισχύοντος πλαισίου. Η συμφωνία προβλέπει πως οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα υποχρεούνται να μειώσουν τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα κατά 87,5% έως το 2035, ενώ το υπόλοιπο 7,5% θα μπορεί να αντισταθμίζεται μέσω της χρήσης πράσινου χάλυβα. Η πρόταση ευνοεί μεγάλους κατασκευαστές όπως η Stellantis και ο όμιλος Volkswagen, καθώς επιτρέπει ουσιαστικά τη συνέχιση της διάθεσης νέων αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης και μετά την προβλεπόμενη ημερομηνία. Ο επικεφαλής του ΕΛΚ, Μάνφρεντ Βέμπερ, χαρακτήρισε τη συμφωνία επιτυχία για την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία, υποστηρίζοντας ότι διασφαλίζει μεγαλύτερη ευελιξία για έναν κλάδο που απασχολεί εκατοντάδες χιλιάδες εργαζομένους. Οι κατασκευαστές έχουν ζητήσει επανειλημμένα χαλάρωση των περιορισμών, επικαλούμενοι το κόστος της μετάβασης και τις δυσκολίες ανταγωνισμού. Το πλαίσιο περιλαμβάνει επίσης ευνοϊκότερους όρους για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μέσω των λεγόμενων «supercredits», καθώς και χαλάρωση των κανόνων για τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα. Η συμφωνία δεν συνιστά ακόμη οριστική αλλαγή της ευρωπαϊκής νομοθεσίας. Απαιτείται η διαμόρφωση θέσεων από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και τα κράτη-μέλη, πριν από τις τελικές διαπραγματεύσεις, ενώ η σχετική ψηφοφορία προγραμματίζεται για τα τέλη Νοεμβρίου. Επικριτές της πρότασης προειδοποιούν ότι η χαλάρωση των στόχων μπορεί να περιορίσει την ταχύτητα εξηλεκτρισμού του ευρωπαϊκού στόλου, ενισχύοντας το ανταγωνιστικό πλεονέκτημα της Κίνας. ΣΤΟ 87,5% ΜΕ ΑΝΤΙΜΕΤΡΑ ΠΡΑΣΙΝΟΥ ΧΑΛΥΒΑ ΚΑΙ «SUPERCREDITS» Η ΕΕ εξετάζει χαλάρωση του στόχου μηδενικών εκπομπών ΣΕ ΔΟΚΙΜΑΣΙΑ Η ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ ΤΗΣ VW ΣΤΗN ΚΙΝΑ Η στρατηγική συνεργασία της Volkswagen με την κινεζική Xpeng, η οποία ανακοινώθηκε το 2023, με στόχο την επιτάχυνση της ανάπτυξης αμιγώς ηλεκτρικών μοντέλων προσαρμοσμένων στις απαιτήσεις της κινεζικής αγοράς, δεν έχει αποδώσει μέχρι στιγμής τα προσδοκώμενα αποτελέσματα. Ενδεικτικά, το SUV VW ID UNYX 08 κατέγραψε περίπου 1.300 πωλήσεις από τον Απρίλιο έως τον Αύγουστο, με μέσο όρο 267 οχήματα τον μήνα, έναντι αρχικού στόχου 3.622 μηνιαίων πωλήσεων. Σύμφωνα με στοιχεία της ThinkerCar, η περιορισμένη εμπορική επίδοση αποδίδεται στον έντονο ανταγωνισμό από κινεζικά μοντέλα, όπως τα Xiaomi YU7 και Zeekr 7X, αλλά και στο περιορισμένο δίκτυο διανομής του οχήματος, το οποίο αριθμεί 166 σημεία πώλησης. Η VW αναθεώρησε προς τα κάτω, κατά περισσότερο από 60%, την πρόβλεψη πωλήσεων του UNYX 08 για το 2026, στις 12.300 μονάδες. Παράλληλα, φιλοδοξεί σε μία ενίσχυση των πωλήσεων μέσω του νέου UNYX 09, για το οποίο έχει θέσει στόχο σχεδόν 4.900 οχημάτων μηνιαίως. Η εξέλιξη αυτή αποκτά ιδιαίτερη σημασία, δεδομένου πως η Κίνα συνεισφέρει πλέον περίπου το 10% των κερδών του ομίλου, έναντι σχεδόν 50% στο παρελθόν.
RkJQdWJsaXNoZXIy ODAxNzc=