03.09.26 #425 12 Εν όψει μιας πιθανής ψηφοφορίας στις 6 Οκτωβρίου για έγκριση σε επίπεδο Ευρωπαϊκής Ένωσης για το FSD (Full Self-Driving με επίβλεψη), το προηγμένο σύστημα υποβοήθησης οδηγού (ADAS) επιπέδου 2, η Tesla αποφάσισε να δημοσιεύσει βασικά στοιχεία αποδεικτικών στοιχείων που χρησιμοποιήθηκαν για την υποστήριξη της έγκρισης στην Ολλανδία. Κύρια σημεία από την ανάρτηση της εταιρείας στο X για το σύστημα: Μειώνει τις σοβαρές συγκρούσεις σε σύγκριση με τη συμβατική οδήγηση Tesla σε κάθε κατηγορία δρόμου, σε 3 δισεκατομμύρια χιλιόμετρα το 2025 - αυτοκινητόδρομοι 45%, αρτηριακοί 69%, πόλη 50%, τοπικοί 40%. Μειώνει το 99% των μικρών συγκρούσεων κατά τις αλλαγές λωρίδας σε αυτοκινητόδρομο και το 93% κατά τις αλλαγές λωρίδας εκτός αυτοκινητόδρομου, με μέτρηση σε 377 εκατομμύρια ελιγμούς στόλου. Διαβάστε περισσότερα εδώ TESLA FSD: ΣΤΗ ΔΗΜΟΣΙΟΤΗΤΑ ΤΑ ΔΕΔΟΜΕΝΑ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΤΟΥ Οι κατασκευαστές φαίνεται πως απομακρύνονται από το Επίπεδο 3 αυτόνομης οδήγησης και κάνουν στροφή προς τα εξελιγμένα συστήματα Επιπέδου 2, καθώς η τεχνητή νοημοσύνη (ΑΙ) προσφέρει μεγάλο μέρος της εμπειρίας της αυτονομίας, χωρίς το τεράστιο κόστος, τις απαιτήσεις επικύρωσης και το νομικό ρίσκο που συνοδεύουν το επόμενο επίπεδο. Το οικονομικό κίνητρο είναι ο ισχυρότερος παράγοντας. Η αγορά προηγμένων συστημάτων υποβοήθησης οδηγού αναμένεται να εκτοξευθεί από 24 δισ. δολάρια το 2026 στα 100 δισ. στις αρχές της δεκαετίας του 2030. Για τις αυτοκινητοβιομηχανίες όμως, το όφελος δεν περιορίζεται στην πώληση μιας προαιρετικής λειτουργίας. Το λογισμικό μπορεί να ενισχύσει την αξία μεταπώλησης, να περιορίσει το κόστος εγγυήσεων και να αναβαθμίζεται συνεχώς μέσω ασύρματων ενημερώσεων. Η πραγματικότητα του Επιπέδου 3 είναι πιο σύνθετη. Mercedes-Benz και BMW, οι δύο πρώτοι κατασκευαστές που εξασφάλισαν έγκριση στην Ευρώπη, έχουν «παγώσει» τα σχετικά προγράμματά τους, ενώ η Stellantis έχει μεταθέσει το δικό της λανσάρισμα. Όταν η ευθύνη περνά από τον οδηγό στον κατασκευαστή, κάθε χιλιόμετρο απαιτεί περισσότερες δοκιμές, περισσότερα δεδομένα και πολύ μεγαλύτερη επένδυση. Στο μεταξύ, η τεχνολογία αλλάζει ριζικά, τα παραδοσιακά συστήματα ADAS δίνουν τη θέση τους προηγμένα μοντέλα τεχνητής νοημοσύνης που μαθαίνουν, προβλέπουν και προσαρμόζονται. Η Κίνα δείχνει ήδη το δρόμο, με την πλοήγηση με λειτουργία αυτόματου πιλότου να υπάρχει περίπου στο ένα τρίτο των νέων αυτοκινήτων. ΣΤΡΟΦΗ ΣΤΟ ΕΠΙΠΕΔΟ 2 ΜΕ ΣΥΜΜΑΧΟ ΤΟ ΑΙ Αυτόνομη οδήγηση: Στον «πάγο» το Επίπεδο 3 BMW: ΝΕΕΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΕΣ ΕΝΕΡΓΗΤΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΣΤΟΝ ΒΑΣΙΚΟ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟ Με την έλευση της Neue Klasse, η BMW προσφέρει για πρώτη φορά στον βασικό εξοπλισμό ένα διευρυμένο χαρτοφυλάκιο συστημάτων ενεργητικής ασφάλειας σε πολλές σειρές μοντέλων. Μεταξύ αυτών περιλαμβάνεται η λειτουργία Exit Warning με ενεργή καθυστέρηση στο άνοιγμα της πόρτας, που συμβάλλει στην αποφυγή ατυχημάτων. Η BMW iX3 ήταν το πρώτο μοντέλο παραγωγής της Neue Klasse που εξοπλίστηκε με αυτές τις τεχνολογίες, ενώ θα ακολουθήσουν και άλλα, όπως η i3, η X5 και η Σειρά 7. Το BMW Symbiotic Drive αναβαθμίζει την υποβοήθηση του οδηγού στη νέα γενιά μοντέλων της μάρκας, δημιουργώντας μια διαισθητική συνεργασία μεταξύ οδηγού και οχήματος. Το σύστημα αντιλαμβάνεται τις προθέσεις του οδηγού από την κατεύθυνση του βλέμματός του και τις κινήσεις του τιμονιού, ώστε η υποβοήθηση να ενεργοποιείται μόνο όταν είναι απαραίτητο. Έτσι, λειτουργίες όπως το Lane Keeping Assistant (Σύστημα Διατήρησης Λωρίδας) προειδοποιούν τον οδηγό ή επεμβαίνουν στο τιμόνι μόνο όταν διαπιστώνεται ακούσια έξοδος από τη λωρίδα ή κίνδυνος επικείμενης σύγκρουσης. Επίσης, για πρώτη φορά, η λειτουργία emergency steering intervention πραγματοποιεί αυτόματα ελιγμό αποφυγής εμποδίου, διατηρώντας το όχημα στη λωρίδα του. Διαβάστε περισσότερα εδώ
RkJQdWJsaXNoZXIy ODAxNzc=