30.07.26 #423 10 Η Volkswagen κλιμακώνει την πίεση προς τις Βρυξέλλες, ζητώντας άμεση επιβολή υψηλότερων δασμών στα plug-in υβριδικά οχήματα (PHEV) που εισάγονται από την Κίνα, καθώς η ταχύτατη άνοδος των κινεζικών κατασκευαστών ασκεί σημαντική πίεση στους Ευρωπαίους κατασκευαστές. Ο διευθύνων σύμβουλος του ομίλου, Όλιβερ Μπλούμε, προειδοποίησε ότι δεν υπάρχει περιθώριο καθυστερήσεων, υποστηρίζοντας πως μόνο η ταχεία λήψη μέτρων μπορεί να διασφαλίσει ίσους όρους ανταγωνισμού. Ενδεικτικό είναι πως στο πρώτο εξάμηνο του έτους, οι κινεζικές μάρκες κατέκτησαν μερίδιο 28,3% στην αγορά των plug-in υβριδικών με 208.368 ταξινομήσεις, ενώ τα BYD Seal U, BYD Atto 2 και Jaecoo 7 κυριάρχησαν στις πωλήσεις, εκτοπίζοντας το Volkswagen Tiguan από την κορυφή στην τέταρτη θέση. Παράλληλα, το συνολικό μερίδιο των κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών στην Ευρώπη εκτινάχθηκε στο 9,5%, με τις πωλήσεις τους να αυξάνονται κατά 101%. Η Volkswagen στηρίζει ένα ευρύτερο πλαίσιο προστασίας της ευρωπαϊκής παραγωγής, εξετάζει εισαγωγές δικών της μοντέλων από την Κίνα και απορρίπτει τη «φιλοξενία» κινεζικών εταιρειών στα εργοστάσιά της, την ώρα που επιταχύνει περικοπές κόστους και προσωπικού στο πλαίσιο ενός ευρύτερου πλάνου αναδιάρθρωσης. Ο ΟΜΙΛΟΣ VW ΖΗΤΑ ΥΨΗΛΟΤΕΡΟΥΣ ΔΑΣΜΟΥΣ ΣΤΑ ΚΙΝΕΖΙΚΑ PHEV ΝΕΟΣ EΠΙΚΕΦΑΛΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΣΤΗΝ PORSCHE Η Porsche αναθέτει από 31 Αυγούστου τη διεύθυνση του παγκόσμιου βιομηχανικού της δικτύου στον Κρίστιαν Φριντλ, ο οποίος διαδέχεται τον επί χρόνια επικεφαλής Άλμπρεχτ Ράιμολντ. Ο έμπειρος μηχανικός καλείται να διαχειριστεί τη μείωση της ζήτησης για ηλεκτρικά οχήματα, την πλεονάζουσα παραγωγική δυναμικότητα και την πίεση για περιορισμό του κόστους. Στο επίκεντρο βρίσκονται κρίσιμες αποφάσεις για το μέλλον της παραγωγής των Taycan και Cayenne, με τη μεταφορά μονάδων στη Λειψία να εξετάζεται ως πιθανό σενάριο, αν και οι υψηλότερες δαπάνες παραγωγής εγείρουν ερωτήματα για τη βιωσιμότητά του. Με σχεδόν τρεις δεκαετίες εμπειρίας και ισχυρό ιστορικό στην ποιότητα, ο Φριντλ αναμένεται να παρουσιάσει τη νέα στρατηγική παραγωγής στις 8 Οκτωβρίου, σε μια κρίσιμη ενημέρωση προς τις αγορές. Η Audi εντείνει τις κινήσεις αναδιάρθρωσης, καθώς η επιβράδυνση της κινεζικής αγοράς, οι αμερικανικοί δασμοί και η γεωπολιτική αβεβαιότητα ανατρέπουν τις προσδοκίες για ταχύτερη ανάκαμψη. Ήδη αναθεώρησε προς τα κάτω τις προβλέψεις της για το 2026, μειώνοντας το στόχο εσόδων στα 58 δισ. ευρώ από τουλάχιστον 63 δισ. ευρώ, ενώ περιόρισε και την εκτίμηση για το λειτουργικό περιθώριο κέρδους στο 5%. Μάλιστα στο δεύτερο τρίμηνο τα λειτουργικά κέρδη υποχώρησαν κατά 3% στα 533 εκατ. ευρώ, με το περιθώριο κέρδους να διαμορφώνεται στο 3,6%, ενώ στο πρώτο εξάμηνο ο όμιλος Audi, που περιλαμβάνει επίσης τις Bentley, Lamborghini και Ducati, κατέγραψε λειτουργικό περιθώριο 3,8%. Η μεγαλύτερη πρόκληση εντοπίζεται στην Κίνα, όπου η κρίση στην αγορά ακινήτων περιορίζει τη ζήτηση για πολυτελή οχήματα, την ώρα που κατασκευαστές όπως η BYD ενισχύουν τη θέση τους στα ηλεκτρικά μοντέλα και επεκτείνονται στις ακριβότερες κατηγορίες. Παράλληλα, η Audi επιταχύνει τη μείωση του κόστους παραγωγής. Συγκεκριμένα, από τον Νοέμβριο καταργεί τη νυχτερινή βάρδια στο εργοστάσιο του Νέκαρζουλμ, μεταφέροντας περίπου 1.200 εργαζομένους σε ημερήσιες βάρδιες. Η μονάδα λειτουργεί πλέον με δυναμικότητα 225.000 οχημάτων ετησίως, περίπου 75.000 λιγότερα από προηγούμενα χρόνια, ενώ παραμένει αβέβαιο αν θα αναλάβει μελλοντική παραγωγή αμιγώς ηλεκτρικών μοντέλων. Η Audi επιχειρεί να ανακτήσει δυναμική μέσω νέων προϊόντων, με αιχμή το μεγάλο SUV Q9, το οποίο θα λανσαριστεί στη Βόρεια Αμερική και την Ευρώπη το τέταρτο τρίμηνο, σε μια προσπάθεια να ενισχύσει τις πωλήσεις και να αποκαταστήσει την κερδοφορία του ομίλου. ΚΑΤΑΡΓΕΙ ΝΥΧΤΕΡΙΝΕΣ ΒΑΡΔΙΕΣ ΛΟΓΩ ΚΟΣΤΟΥΣ Η Audi «ψαλιδίζει» τις προβλέψεις της για το 2026 Κρίστιαν Φριντλ
RkJQdWJsaXNoZXIy ODAxNzc=