09.07.26 #417 13 ΝΕΟ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΟ SUZUKI ΣΤΗΝ ΙΝΔΙΑ Η Suzuki πραγματοποίησε στις 2 Ιουλίου την τελετή εγκαινίων της νέας μονάδας παραγωγής αυτοκινήτων που κατασκευάστηκε από τη θυγατρική της στην Ινδία, Maruti Suzuki India Limited, στην πόλη Kharkhoda, στην επαρχία Haryana. Η τελετή πραγματοποιήθηκε στο πλαίσιο του India-Japan Joint Economic Forum, που φιλοξενήθηκε στο Δελχί. Η μονάδα, με αρχική ετήσια δυναμικότητα 500.000 οχημάτων, θα επεκταθεί στο μέλλον στο 1 εκατομμύριο οχήματα ετησίως, καθιστώντας την μία από τις μεγαλύτερες μονάδες παραγωγής αυτοκινήτων στον κόσμο. Η επένδυση αυτή αποτελεί ακόμη μία απόδειξη της επιτυχημένης συνεργασίας Ινδίας και Ιαπωνίας, καθώς και της πρωτοβουλίας «Make in India». Η ετήσια παραγωγική δυναμικότητα των εργοστασίων της μάρκας στην Ινδία φτάνει τα 2.650.000 οχήματα. Την ώρα που η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία αναζητά τρόπους να αναχαιτίσει την επέλαση των φθηνών κινεζικών μοντέλων και οι Βρυξέλλες επεξεργάζονται αυστηρότερους κανόνες για την εγχώρια παραγωγή, ο όμιλος Renault έχει ήδη χτίσει τη δική του απάντηση - όχι εντός των ευρωπαϊκών συνόρων, αλλά στην απέναντι όχθη των Στενών του Γιβραλτάρ, στο Μαρόκο, όπου έχει δημιουργήσει ένα από τα πιο αποδοτικά και ανταγωνιστικά βιομηχανικά οικοσυστήματα της Ευρώπης. Συγκεκριμένα, στην Ταγγέρη παράγεται το Dacia Sandero, το μοντέλο που εξελίχθηκε στο δημοφιλέστερο αυτοκίνητο της ευρωπαϊκής αγοράς. Η επιτυχία του δεν οφείλεται μόνο στη στρατηγική χαμηλού κόστους της Dacia και στην αξιοποίηση δοκιμασμένων μηχανικών μερών από τη Renault και τη Nissan, αλλά και σε μια παραγωγική αλυσίδα που έχει σχεδιαστεί με μοναδική αποτελεσματικότητα. Περισσότεροι από 100 προμηθευτές, ανάμεσά τους δεκάδες κορυφαίοι κατασκευαστές εξαρτημάτων, βρίσκονται εγκατεστημένοι δίπλα στο εργοστάσιο, μέσα σε ζώνες ελεύθερου εμπορίου, περιορίζοντας στο ελάχιστο το κόστος και τον χρόνο μεταφοράς. Φυσικά, το ανταγωνιστικό πλεονέκτημα του Μαρόκου αποτυπώνεται ξεκάθαρα στους αριθμούς. Σύμφωνα με μελέτη της Oliver Wyman (μία από τις μεγαλύτερες και πιο αναγνωρισμένες διεθνείς εταιρείες συμβούλων διοίκησης), το εργατικό κόστος ανά παραγόμενο όχημα διαμορφώθηκε το 2024 στα μόλις 106 δολάρια. Στη Ρουμανία, όπου εξακολουθούν να κατασκευάζονται τα Duster και Bigster, το αντίστοιχο κόστος έφτανε τα 273 δολάρια, ενώ στη Γερμανία, όπου κυριαρχούν τα premium μοντέλα με πιο σύνθετη παραγωγή, το κόστος εκτινάσσεται στα... 3.307 δολάρια ανά αυτοκίνητο. Διαβάστε περισσότερα εδώ ΤΟ ΠΑΡΑΓΩΓΙΚΟ ΜΟΝΤΕΛΟ ΤΟΥ RENAULT GROUP Στο Μαρόκο η συνταγή του φθηνού αυτοκινήτου TOYOTA - ΗΠΑ: 3,6 ΔΙΣ. ΔΟΛΑΡΙΑ ΓΙΑ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΟΥ Η Toyota αλλάζει ριζικά τη στρατηγική της στη Βόρεια Αμερική, εγκρίνοντας επένδυση-μαμούθ ύψους 3,6 δισ. δολαρίων για την επέκταση του εργοστασίου της στο Σαν Αντόνιο του Τέξας και την επιστροφή του μεγαλύτερου μέρους της παραγωγής του δημοφιλούς Tacoma από το Μεξικό στις Ηνωμένες Πολιτείες έως το 2030. Το επενδυτικό πρόγραμμα (κατά 80% μεγαλύτερο από τον αρχικό σχεδιασμό) θα προσθέσει περίπου 232.000 τ.μ. στις εγκαταστάσεις, αυξάνοντας τη δυναμικότητα κατά 150.000 οχήματα ετησίως και δημιουργώντας τουλάχιστον 2.000 νέες θέσεις εργασίας. Η απόφαση αποτελεί άμεση απάντηση στους δασμούς 25% που επιβαρύνουν τα μεξικανικής κατασκευής Tacoma, με την Toyota να επιδιώκει να περιορίσει την ετήσια επιβάρυνση των 8,6 δισ. δολαρίων από τους αμερικανικούς δασμούς. Το εργοστάσιο της Γκουαναχουάτο θα συνεχίσει κανονικά την παραγωγή, ενώ η μονάδα της Μπάχα Καλιφόρνια αναμένεται να αποκτήσει νέο ρόλο μετά το 2030. Με το Tacoma να αποτελεί το τρίτο δημοφιλέστερο μοντέλο της στην αμερικανική αγορά, η Toyota στοχεύει στην ενίσχυση της εγχώριας παραγωγής, θωρακίζοντας την ανταγωνιστικότητά της απέναντι στις νέες εμπορικές προκλήσεις.
RkJQdWJsaXNoZXIy ODAxNzc=