15.06.26 #410 9 BYD: ΔΕΝ ΠΡΟΧΩΡΑ Η ΕΠΕΝΔΥΣΗ ΣΤΗΝ ΤΟΥΡΚΙΑ Σε φάση επανεξέτασης εισέρχεται η προγραμματισμένη επένδυση της BYD στην Τουρκία, καθώς η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία αναστέλλει προσωρινά τα σχέδια για την ανάπτυξη παραγωγικής μονάδας ύψους 1 δισ. δολαρίων στη Μανίσα. Η επένδυση, η οποία είχε ανακοινωθεί τον Ιούλιο του 2024 παρουσία του προέδρου της Τουρκίας, Ρετζέπ Ταγίπ Ερντογάν, και στελεχών της εταιρείας, προέβλεπε τη δημιουργία εργοστασίου ετήσιας δυναμικότητας 150.000 οχημάτων, κέντρου έρευνας και ανάπτυξης, δικτύου συνεργαζόμενων προμηθευτών και 5.000 νέων θέσεων εργασίας. Σύμφωνα με δηλώσεις της εκτελεστικής αντιπροέδρου της BYD, Stella Li, η εταιρεία εξετάζει πλέον εναλλακτικές τοποθεσίες εντός της Ευρώπης. Την ίδια στιγμή, προχωρά η υλοποίηση της παραγωγικής μονάδας στο Σέγκεντ της Ουγγαρίας, με την έναρξη συναρμολόγησης οχημάτων να προγραμματίζεται για το τέταρτο τρίμηνο του έτους. «Ηχηρό» μήνυμα υπέρ μιας πιο ισορροπημένης και επιχειρηματικά ρεαλιστικής στρατηγικής για το μέλλον της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας έστειλε ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Toyota Motor Europe, Yoshihiro Nakata, από το βήμα του συνεδρίου «Automotive News Europe» στις Βρυξέλλες. Ο επικεφαλής της ιαπωνικής εταιρείας υποστήριξε ότι η πορεία προς την κλιματική ουδετερότητα δεν μπορεί να στηριχθεί σε μία μόνο τεχνολογία, αντιθέτως, απαιτεί ένα ευρύτερο μείγμα λύσεων που θα συνδυάζει περιβαλλοντική αποτελεσματικότητα, βιομηχανική ανταγωνιστικότητα και προσαρμογή στις πραγματικές ανάγκες της αγοράς. Συγκεκριμένα, η Toyota προτείνει στοχευμένες αλλαγές στη Νομοθετική Πράξη Επιτάχυνσης της Βιομηχανίας της ΕΕ (Industrial Accelerator Act - ΙAA), επιδιώκοντας να διατηρηθεί η ανταγωνιστικότητα, χωρίς εκπτώσεις στους στόχους μείωσης των εκπομπών. Η εταιρεία υποστηρίζει μια τεχνολογικά ουδέτερη προσέγγιση, με παράλληλη ανάπτυξη αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων, μοντέλων κυψέλης καυσίμου υδρογόνου και plug-in υβριδικών, τα οποία θεωρεί ως ένα σημαντικό μεταβατικό εργαλείο. Ξεχωριστή βαρύτητα δόθηκε στα ανανεώσιμα καύσιμα, τα οποία η Toyota χαρακτηρίζει κρίσιμο παράγοντα για τη μείωση του ανθρακικού αποτυπώματος και την ενίσχυση της ενεργειακής ασφάλειας. Στο ίδιο πλαίσιο, ζήτησε την πλήρη εφαρμογή του κανονισμού AFIR για την επιτάχυνση των υποδομών υδρογόνου, ιδιαίτερα στις βαριές μεταφορές. Εκτός αυτών, όπως αναφέραμε στο προηγούμενο τεύχος μας, ανέδειξε ως «απαραίτητη» τη συμπεριληπτική πολιτική, με αναγνώριση της συνεισφορά επιλεγμένων διεθνών εταίρων -όπως η Ιαπωνία, το Ηνωμένο Βασίλειο και η Τουρκία- οι οποίοι «θα πρέπει να τυγχάνουν της ίδιας μεταχείρισης με τα προϊόντα που χαρακτηρίζονται ως «Made in EU» στο πλαίσιο της Νομοθετικής Πράξης», όπως δήλωσε ο Yoshihiro Nakata. Διαβάστε περισσότερα εδώ ΜΕΣΩ ΜΙΑΣ ΕΥΕΛΙΚΤΗΣ ΠΡΟΣΕΓΓΙΣΗΣ ΣΤΟ ΝΟΜΟ ΙΑΑ Τεχνολογική ουδετερότητα ζητά η Toyota από την ΕΕ Y. Nakata Την ώρα που αρκετές ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες αντιμετωπίζουν την ταχεία επέκταση των Κινέζων κατασκευαστών ως τεράστια πρόκληση, η Volvo βλέπει το ζήτημα μέσα από διαφορετικό πρίσμα. Ο εμπορικός διευθυντής της εταιρείας, Erik Severinson, υποστήριξε ότι ο εντεινόμενος ανταγωνισμός από την Κίνα δεν θα πρέπει να εκλαμβάνεται ως απειλή, αλλά ως ευκαιρία μάθησης και προσαρμογής. Μιλώντας στο συνέδριο «Automotive News Europe», σημείωσε ότι οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές οφείλουν να μελετήσουν προσεκτικά όσα κάνουν σωστά οι κινεζικές μάρκες, καθώς η είσοδός τους στην ευρωπαϊκή αγορά θεωρείται πλέον δεδομένη. Όπως ανέφερε, η ανταγωνιστική πίεση λειτουργεί διαχρονικά ως καταλύτης βελτίωσης, επιταχύνοντας την καινοτομία και την αναβάθμιση των επιχειρηματικών μοντέλων. Ιδιαίτερη αναφορά έκανε στις πρακτικές ψηφιακών πωλήσεων και στην αμεσότερη αλληλεπίδραση των κινεζικών εταιρειών με τους πελάτες, τομείς στους οποίους, η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία έχει περιθώρια σημαντικής εξέλιξης. Ο Severinson επανέλαβε επίσης τη δέσμευση της Volvo στην ηλεκτροκίνηση, αναγνωρίζοντας ωστόσο ότι η μετάβαση εξελίσσεται με διαφορετικούς ρυθμούς ανά περιοχή. Η VOLVO «ΚΑΛΩΣΟΡΙΖΕΙ» ΤΟΝ ΚΙΝΕΖΙΚΟ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟ
RkJQdWJsaXNoZXIy ODAxNzc=