04.05.26 #398 8 Μια φιλόδοξη πρωτοβουλία που στοχεύει να αλλάξει το χάρτη των μεταφορών στις Ηνωμένες Πολιτείες παρουσίασε πρόσφατα η Hydrovia Energy, επιχειρώντας να απαντήσει σε δύο από τα μεγαλύτερα εμπόδια της τεχνολογίας υδρογόνου, την έλλειψη υποδομών ανεφοδιασμού και το έλλειμμα τεχνογνωσίας. Από την έδρα της στο Κουέρ ντ’ Αλέν του Άινταχο, η εταιρεία ανακοίνωσε ένα διπλό σχέδιο που περιλαμβάνει την ανάπτυξη περισσότερων από 500 σταθμών υδρογόνου κατά μήκος τριών βασικών διαδρόμων μεταφορών ανατολής-δύσης, καθώς και την έναρξη λειτουργίας της ψηφιακής πλατφόρμας H2Ai. Η στρατηγική στοχεύει κυρίως στα βαρέα φορτηγά κατηγορίας Class 8 και στους μεγάλους εμπορικούς στόλους, όπου το λεγόμενο άγχος αυτονομίας παραμένει βασικό εμπόδιο. Με τη δημιουργία ενός συνεκτικού δικτύου ανεφοδιασμού που θα προσομοιάζει την υφιστάμενη υποδομή diesel, η Hydrovia επιδιώκει να διασφαλίσει αξιόπιστες στάσεις ανεφοδιασμού σε διαδρομές μεγάλης απόστασης. Κάθε σταθμός θα συνοδεύεται από αρθρωτές μονάδες παραγωγής υδρογόνου σε κοντινή απόσταση, περιορίζοντας την ανάγκη μεταφοράς καυσίμου σε μεγάλες αποστάσεις. Το μοντέλο αυτό μειώνει τα κόστη και τους κινδύνους της εφοδιαστικής αλυσίδας, ενώ επιτρέπει την ευέλικτη ανάπτυξη περιφερειακών κόμβων παραγωγής και αποθήκευσης, ενισχύοντας τη βιομηχανική απανθρακοποίηση. Διαβάστε περισσότερα εδώ H HYDROVIA ENERGY ΣΧΕΔΙΑΖΕΙ 500 ΣΤΑΘΜΟΥΣ ΥΔΡΟΓΟΝΟΥ ΣΤΙΣ ΗΠΑ Οι εταιρικοί στόλοι που υιοθετούν plug-in υβριδικά οχήματα (PHEV) για να πετύχουν στόχους βιωσιμότητας ενδέχεται να χρειαστεί να αναζητήσουν εναλλακτικές στρατηγικές για την απανθρακοποίηση, καθώς πρόσφατη έρευνα θέτει υπό αμφισβήτηση την αποτελεσματικότητα της PHEV τεχνολογίας. Το Ινστιτούτο Fraunhofer (ένας από τους μεγαλύτερους οργανισμούς εφαρμοσμένης έρευνας στον κόσμο, με έδρα τη Μόναχο) χρησιμοποίησε πραγματικά δεδομένα από το σύστημα On-Board Fuel Consumption Monitoring (OBFCM) του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Περιβάλλοντος (EEA) για περίπου ένα εκατομμύριο PHEV που ταξινομήθηκαν στην Ευρώπη μεταξύ 2021 και 2023. Η ανάλυση έδειξε ότι η μέση πραγματική κατανάλωση καυσίμου των PHEV στην Ευρώπη είναι 5,9 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, δηλαδή περίπου 300% υψηλότερη από την επίσημη κατανάλωση έγκρισης τύπου WLTP. Τα δεδομένα OBFCM έδειξαν ότι ο κινητήρας εσωτερικής καύσης ενός PHEV απενεργοποιείται μόνο περίπου στο ένα τέταρτο της οδήγησης. Επιπλέον, πολλά PHEV συνεχίζουν να χρησιμοποιούν τον κινητήρα καύσης ακόμη και κατά την οδήγηση στη λεγόμενη λειτουργία εξάντλησης ηλεκτρικής φόρτισης, επειδή οι ηλεκτροκινητήρες τους δεν έχουν επαρκή ισχύ και χρειάζονται τη βοήθεια του κινητήρα καύσης. «Τα σημερινά PHEV καταναλώνουν κατά μέσο όρο τουλάχιστον 2,8 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα ή 65 γραμμάρια CO2 ανά χιλιόμετρο, ανεξάρτητα από το πόσο συχνά φορτίζονται, καθώς ο κινητήρας καύσης σπάνια απενεργοποιείται πλήρως», ανέφερε η επιστημονική μελέτη. Η μέση κατανάλωση αυξάνεται στα 7,4 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα όταν τα PHEV κινούνται σε λειτουργία διατήρησης φόρτισης, η οποία βασίζεται στον κινητήρα καύσης. Διαβάστε περισσότερα εδώ ΝΕΑ ΕΡΕΥΝΑ ΤΟΥ ΙΝΣΤΙΤΟΥΤΟΥ FRAUNHOFER PHEV: Έως και 300% πάνω οι πραγματικές εκπομπές CO2 VOLVO TRUCKS: 5 ΑΣΤΕΡΙΑ ΣΤΙΣ ΔΟΚΙΜΕΣ EURO NCAP Η Volvo Trucks συνεχίζει να διακρίνεται στις αξιολογήσεις ασφάλειας της Euro NCAP, με μία ακόμη δοκιμή στην οποία το Volvo FM απέσπασε τη μέγιστη βαθμολογία των πέντε αστέρων. Συνολικά, επτά μοντέλα φορτηγών Volvo έχουν πλέον λάβει αξιολόγηση πέντε αστέρων από την Euro NCAP. Η τελευταία αξιολόγηση ασφάλειας της Euro NCAP βασίζεται σε δοκιμή που επικεντρώνεται σε φορτηγά της κατηγορίας «Περιφερειακών Διανομών» (Regional Distribution), στην οποία η Volvo συμμετείχε με το βαρέος τύπου Volvo FM σε διαμόρφωση rigid 4x2. Για ακόμη μία φορά, η Volvo έλαβε τη μέγιστη βαθμολογία των 5 αστέρων για την απόδοση ασφάλειας. Τα μοντέλα είναι: Volvo FM 4x2 tractor, Volvo FM 4x2 rigid, Volvo FM 6x2 rigid, Volvo FH 4x2 tractor, Volvo FH 6x2 rigid, Volvo FH Aero 4x2 tractor, Volvo FH Aero 6x2 rigid.
RkJQdWJsaXNoZXIy ODAxNzc=